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最高出力は14500rpmさんが投稿したツーリング情報

182グー！

04月18日

最高出力は14500rpm

最高出力は14500rpmのポンコツ整備記録
キャブレター車のバイクのアイドリングが安定しない理由

クッソー❗️
なんちゃって君の調子が悪くなるとは最悪❗️
どうにかしなければ
KAILと上越夜桜ツーリングに行けないぞ😖
何が悪いのかさっぱり分からん❓️
で、ギャヒさんのブログを見ていたら
吹け上がりが悪いからと電装系を丸ごと
ギャヒヒーと変えていた
えっ、吹け上がりに電気って関係あるの❓️
ちゅーか、ナイスタイミング❗️👍

キャブレター車のバイクのアイドリングが安定しない理由を
AIに聞いてみると
2. 症状
アイドリングの回転数が高かったり低かったりする。
信号待ちでエンストする。
アクセルを戻しても回転がすぐ落ちない。
マフラーから「パン」と音がする（アフターファイア）。

3. 対処法・点検ポイント
インシュレーターのチェック: ゴム部分にひび割れがないか目視確認し、パーツクリーナーを吹きかけて回転数が変わるか点検。
キャブレターのオーバーホール（分解・洗浄）: ジェット類を専用の洗浄液で洗浄する。
プラグの清掃・交換: プラグを外し、黒ずんでいれば清掃または交換する。
アイドルスクリューの調整: エンジンが温まった状態で、アイドルアジャスティングスクリューを回して回転数を安定させる。
エアクリーナーの汚れ: 目詰まりにより吸気効率が低下し、空気不足になる。
バッテリー・電気系トラブル: バッテリーが弱く、点火火花が安定しない。
まずは、インシュレーターのひび割れ確認と、プラグの点検から行うのが効率的です。

症状がそのまんまやん❗️😭😭😭
インシュレーターは2年前くらいに
交換したばっかりでヒビ割れなし
キャブレーターは掃除した
ジェット類新品部品に変えた
プラグは新品に交換した　
カブっているかもしれんけど
アイドリングスクリューで調整した
エアクリーナーは新品に交換した
維持ってないのは電装系⁉️
ちゅーことは、やっぱり電装系が悪いのか⁉️

ええ〜い、こんなこともあろうかと
メインハーネスは購入済みじゃーい❗️
CDIとイグニッションコイルはヤフオクで速攻落として
プラグコードは新品購入じゃーい❗️

クッソー❗️絶対に直さんと❗️😖

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今回はオイル交換だの
さ〜て、ドレンボルトは
あれ、おかしい❓️
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なんでだ⁉️と探したら左脇にあった
そっか、そう言えばエンジン形式が
3HXに変わっているんだもんな
そりゃ1HXと違いもあるわな
って、オイルフィルターを見ると
これ、絶対にマフラーを外さないと
フィルター交換出来ないよな⁉️
めんどくせー❗️もう3HXいりません❗️👎
EXUPいりません❗️👎1HXでよいです👎

で、オイル交換したら
ガソリンが混合されているもんだから
ダバダバ出てきて処理箱に入りきらなくて
酷い目にあった😱

ふ〜ん、EXUPのモーターがシートレールに固定されるから
ボルトが追加されているのね
それに合わせてラジエータータンクの形も違うのね
なんて、40年前のバイクを
今頃マジマジと観察しているなんて
俺くらいなもんだよな🤣🤣🤣

あー❗️そう言えばEXUPが
動いているか確認しなかった😱
壊れてたいたら取っ払えばいいのに
面倒くさいこと増やした
俺のバカー‼️😭

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#ヤマハ
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#地元徘徊
天候回復☀️☀️週末はどうかなぁ🤭🤭💦💦

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納車記念にパシャリ!!!
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アンダーミラーは多分サイズ的にダメそうだし、これも外すのも面倒だし…笑笑
上下ダブル装着で計４つ装着✊
当然問題なし👍

そんな訳で一発合格だったので、これでまた2年は安心して乗れます☺️👍

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