マカロン454さんの投稿した愛車情報(RG250Γ) - 皆さんこんにちは✨😃❗ モトクルユー...

マカロン454さんが投稿した愛車情報(RG250Γ)

81グー！

2025年09月23日

マカロン454

▼所有車種

RG250Γ

ユニコーンGSX-1200Sと、RG250Γ 半世紀前の原付R&Pに乗ってます。

昭和の終わりにバイクに乗り始め乗り物全般大好きです。
休日は道志・奥多摩、首都高を流してます。

人数稼ぎのフォローや、連続投稿、無言フォローの方は、私が余程興味なければ管理が面倒なのでフォローバック協力致しません。
同日同じ様な連投が酷い方や、やり取りなければ整理や、ブロック即効致します。
整備は基本自力・メカ談義は大好きです。
相互フォロー御希望の方はコメント入れて下さいね

バイク歴
チャンプRS
DJ-1RR
NSR50
KR250
MVX-250F
CBR400F
GPZ400F
TZR250R
CBR-400RR
NSR-250R
RG500Γ
R1-Z
TDR-250
マジェスティ250
shadow400
XLHスポーツスター

GSX-1200S
R&P
RG250Γ

皆さん
こんにちは✨😃❗

モトクルユーザーが大嫌いな
整備ネタを性懲りも無く連載する
マカロンでございます🤣

今回は愛人のガンマの続きです。

ガンマですがFフォークをO/Hしまして
組み込む際にFキャリパーの固着を発見
40年物のキャリパーをO/H する事となりました。
綺麗に掃除して、剥離して、塗装して組み立て

O/H だけじゃつまらないので
嫌われ者な私は、ラジポンを取り付ける事にしました😎

しかし、🇮🇹ブレンボRCSは高過ぎる…😅

ならば、🇹🇼フランドか？とも思いましたが…🤔

誰も上げていない
無信頼4000年の歴史ある中華製
パチンボ　ラヂカルマスター🤣

密林で売ってる激安無名は流石に怖いので

アリエクから購入🤣
Adelin PX-7を取り付けてみます
最低クラスの最高峰
よく意味がわかりませんが自己責任で…😅

取り付けた感想は…

カタナの本物ブレンボと比較して

作りはやはり其なり…
ですが、精度はかなり良かった
タッチは悪くない…
心配なゴム類は…
パーツクリーナーで拭いてもミドリ色にはならない🤣

100キロ程走って使った感じは
カチッとしていて悪くない

いつまでも使えるかわかりませんから
おすすめはしません

其より…O/Hしたキャリパーですが
ハードブレーキの後から少し引きずりが…😅

ラヂカルマスターのせいか？
やっぱりピストン駄目なのかな…🤔

スズキのデカピストンキャリパーって組み方にコツが有ると
昔々聞いたけどそれなのかな？🤔

誰か知ってたら教えて下さい…
モトクルじゃ無駄でしょうけど🤣

#Adelin
#アデリン
#ラジポン
#ラジアルマスターシリンダー
#キャリパーオーバーホール

関連する投稿

CB750

03月07日

18グー！

#バイクイジり
#キャリパーオーバーホール
#CB750 #RC42
ピストン磨いて、ピストン・ダストシール類を交換してエア抜きした。
固着していたところがあり、イレギュラーの手順にはなったが…。
XJR1200

2025年11月12日

74グー！

クラッチレバーのストローク問題を解決すべくマスターをブレンボRCSに交換しました😇

φ19ですけどレシオを20にして、レバー位置を目一杯遠くに。
純正に比べると少しは柔らかくなったけど、問題のストローク量は変わらず🤣

見た目はブレンボのラジポンでカッコよくなったけどブレーキ側は純正マスターやし、レバーの色もあっちはシルバーこっちはブラックで統一感ないし大変ww

だからなる早でブレーキ側も変えんとなぁ🤔

そんな事よりもまずはストロークあり過ぎ問題やねん。(まぁ乗れなくはないし、渋滞しんどいとかN入れにくいとか短え指で遠いレバー握るとかだけで、これを概ね満足してますって言うんやろ？)

次回、パスカルの原理とお金が飛んで行く原理を学ぶ。

#YAMAHA
#XJR1200
#バイクが好きだ
#バイクのある生活
#バイク好きな人と繋がりたい
#ブレンボ
#ラジポン
GSR400

2025年11月03日

104グー！

白GSR400のﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは
①TOKICO6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰ換装
純正のｷｬﾘﾊﾟｰの効きの悪さと言うか6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰ
の強力な効きに驚いた
②NISSINﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ導入
握れば握るだけ素直な力の伝わり方はｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ
中のﾌﾞﾚｰｷ操作も怖くなくなりました
③ここで、今まで温存してたDAYTONAのｼﾝﾀｰﾄﾞﾒ
ﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞのｼﾙﾊﾞｰﾊﾟｯﾄﾞを遂に装着出来ると思い、
6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰを入手した時から付いていたﾊﾟｯﾄﾞ
(純正と思ってた)を外したら…
ぇ━(*´・д・)━!!!…嘘ｯ…ﾏｼﾞか💦
これってVESRAHじゃん‼️しかもｼﾝﾀｰﾄﾞﾒﾀﾙﾊﾟｯ
ﾄﾞのHHｸﾞﾚｰﾄﾞ💕6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰに換装した時めち
ゃくちゃ効くｼﾞｬﾝ😳😳😳って思ったのは6ﾎﾟｯﾄ
ｷｬﾘﾊﾟｰもだけどVESRAHのHHのお陰でもあった
のか〜💦今までの効きに納得したと同時に、
DAYTONAのｼﾙﾊﾞｰﾊﾟｯﾄﾞはお蔵入りかぁ(￣▽￣;)

#TOKICO
#6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰ
#ﾍﾞｽﾗ
#VESRAH
#vesrah
#NISSIN
#ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ
GSR400

2025年10月27日

109グー！

先週の土曜日、雨の中でしたがﾄﾐﾝﾓｰﾀｰﾗﾝﾄﾞで走ってきました☺️
前日から降ってた雨で完全なｳｪｯﾄ😅そのおかげで朝の内は走る人が少なくｸﾗｽ関係なくﾌﾘｰ走行🏍おかげで1時間ﾁｮｯﾄ、ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで走れて大満足✨️

☔️の合間に路面が乾いてきたのでGoPro取り付けて午後に掛けて3本走りましたが、雨足が強く危険な状態になったので時間前でしたが最後の1本は✂️して終了💦

それでもﾄｰﾀﾙ1時間45分走れたし自分より速い中級ｸﾗｽのﾚｰｻｰの走りも間近で見れたので実りのある一日でした"(ﾉ*>∀<)ﾉ

ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰに換装して初のｻｰｷｯﾄでしたが、ｳｪｯﾄでも入力に対して素直な反応、最初から握れば握るほど効きが増す安心してﾌﾞﾚｰｷ掛けられて目からうろこでした☝️ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰ最高🥹♡

#ﾄﾐﾝﾓｰﾀｰﾗﾝﾄﾞ
#GSR400
#ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ
#ﾗｼﾞﾎﾟﾝ
2025年01月28日

18グー！

2度やりたく無いパート2
固着キャリパーはグリースガンで動いてくれたけどシリンダー内に傷があった
ピストンピンとシール類は変えるけど使えるのかな？
#ジェイド250
#CBX400F
#cbx550f
#キャリパー固着
#キャリパーオーバーホール
Z400

2024年11月11日

161グー！

〜ラジポンカスタムその6/Z400での使用感〜
シリーズ
#nonanyカスタム

さて今回はYZF-R7のヤマンボラジポン、Z400での
使用感をインプレしたいと思います😁
Z400純正の横型マスター口径は1/2インチで12.7mm
となっております。
ホース交換無し、ABSユニット有りではありますが、
シングル片押し2ポッドキャリパーではYZF-R7の
ラジポン口径φ16は若干大きいと思ってました😅
とりあえず自分は手が小さいので、調整可能なレバー
位置は1番手前とし、中指と薬指の第一関節が
かかるくらいの位置としました。
その位置で実際走行したところ、狙っていたタッチ感を
得ることができ、最高な使用感となっております😊
カチカチなタッチではなく、若干硬いものの奥で
効かすことが可能なラジポン特有のタッチ感は
十分感じられます😄
試走ついでに師匠(RSナマケモノ店主)のもとに行き、
プロのメカニック、ライダー目線でのタッチ感も
確認していただきましたが、これは必要十分という
お墨付きをいただけました😍

YZF-R7の純正ラジポンに変更することで、
レバーストロークに従いFブレーキを効かしていける
コントロール性を手に入れるという最大の目的が
達成できました😊
そこまでハードな走りはしておりませんが、やはり
コーナーのクリップポイントまでFブレーキを
コントロールできるのは非常にライディングが
楽しくなりますね😁
自分は人差し指+中指or中指+薬指でFブレーキを
かけていきますが中指1本でも十分コントロールできる
タッチ感もあります😊
よって250ccや400ccのABSユニット有り、
ホース変更なしのシングル片押し2ポッドキャリパーへの
流用はできそうだと思います😄
(硬いタッチが苦手な方はφ14かφ15のラジポンがええと思います😂)
YZF-R7同様にダブル対向4ポッドキャリパーやと
もっといいタッチ感が得られると思います😊
自分は手が小さいのでもう少しレバーを手前に近づけ
たいのでレバー交換もちょっと検討しようと思います😂

あと忘れておりましたが、ブレーキスイッチの配線は
Z400であればポン付けでした😁
若干取付位置が狭いため手が痛いけど難なく取合えて
おります😊
これでラジポン投稿は終わります😊

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#Z400
Z400

2024年11月09日

133グー！

〜ラジポンカスタムその5/Z400へのラジポン取付2〜
〜マスターリザーバータンク取合い編〜
シリーズ
#nonanyカスタム

さて今回はマスターリザーバータンクの取合い編を
投稿いたします😄
YZF-R7のヤマンボラジポンは付属品かなり充実している
のですが、マスターリザーバータンクのステーは
付属されていません😭
今回自分はニッシンの品番30895というステーを使用して
取付を行いました😄(写真3枚目)
(値段の安さにつられて品番49151というセパハン用の
ステーを買うという凡ミスをやらかしてます🤤笑)
使用したステーは写真1,2枚目をご覧いただくとわかるの
ですが、ミラーホルダーにマウントするタイプとなり
取付穴径はφ12となっております😊
1番簡単に使える安価なステーなんで選びました😅

このステーを使うにあたり、YZF-R7純正ラジポンのホース
やとちょっと曲がりがキツイかなと思い、写真4枚目の
長いホースとニッシンの品番77864というもともと曲げて
くれているホースを準備してました😄
YZF-R7のホースはニッシンマスターのものが使用でき、
内径は7.3mmとなっております😊
今回は上記品番77864を使用し無事取付を行いました😊
多少伸びるので問題なく使えております😁
あとミラーホルダーにステーをつけることにより、
自分はボルトどめタイプのミラーを使っているため
長いボルト(M10ピッチ1.25)が必要になるので、これも
予め用意してました😄(写真5枚目)
ステンレスのボルトは焼き付きが怖いので、スレコンなど
焼き付き防止剤塗布をオススメします😂

それで最後にKawasaki純正のリストバンドをタンクに
取付けてYZF-R7純正ラジポンの取付は完了です✨
後はホムセンで入手可能なホンダ純正ブレーキフルードを
入れてサクッとエア抜きして走行準備を行いました😁
ラジポンを取り付けることで上部にもエア抜き用の
ブリーダーが出来るのでエア抜きはホントサクッと
やれます😊

次回は走行インプレを投稿いたしますね〜😊

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#Z400
Z400

2024年11月06日

146グー！

〜ラジポンカスタムその4/Z400へのラジポン取付1〜
〜ブレーキホースとの取合い編〜
シリーズ
#nonanyカスタム

ラジポン本日無事に取付できました🤩
日曜に仮合わせし、ポン付けでいけると思ってた
ブレーキホースが短くて取り合えない😇という事件が
発生し急ぎパーツ発注し本日を迎えました。
写真2,4枚目がそのパーツたちなんですが、結局
フィッティングアダプターをかまして取合いしてます🤣
また、それだけではちょっとホースに無理があったので
通すルートを写真3枚目のように変えてます🤤
これだけでもなかなかグダグダなんですが、さらに
やらかしております😭笑
今回調達したフィッティングアダプターは
一国サイクルワークスさんの
「ブレーキバンジョーアダプター」という製品なんですが
YZF-R7純正ラジポンの取合部突起(写真6〜8枚目)に
見事に干渉し取付け不可でした😂
だがしかし、それは何となく予想してたので養生して
グラインダにて突起を切断、干渉しなさそうな高さまで
研削して取合えるようにしました🤣
グラインダの刃の段取り替えもあり、まぁまぁ時間取られ
ましたが、それもカスタムの醍醐味と楽しくやりました😅

バンジョーアダプターはデイトナの
「ブレーキホースエクステンション」のほうが
YZF-R7純正ラジポンにはいいかもしれません😭笑

次回はフルードタンク取合い編を投稿しますね〜😂

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#一国サイクルワークス
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#Z400
2024年10月28日

135グー！

〜ラジポンカスタムその3/ラジポンの選び方2〜
シリーズ
#nonanyカスタム

さて前回の投稿でZ400は違う観点で選定が必要と
思ったところについて投稿しますね〜😊
愛機Z400は車検が必要なバイクでなおかつABSが
ついている車両になります。
その点を考慮する必要があったので、今回は

•ブレーキランプスイッチの信頼性
•ABSへの対応

を自分なりに考えてみました😄
まず、ブレーキランプスイッチですが今回購入した
純正ヤマンボであったり、ニッシンのラジポンには
純正と同じような機械式のブレーキランプスイッチが
装着されてあります😀(写真2枚目)
ブレンボの高級ラジポンであるRCSには機械式スイッチの
設定があるのですが、導入コストが高くなりすぎるので
除外としました😂
また、フランドーやブレンボ、ニッシンなどの比較的
安いラジポンにスイッチの設定がない競技用のため、
油圧スイッチをほぼ使うことになります😄
(写真3枚目/出典ウェビック,DRC)
しかし、この油圧スイッチがクセモノでかなり故障
しやすいパーツなんですね🤣
nonanyも以前2,3年使用したら壊れました😭
この壊れるというのがZ400の車検時に嫌だなぁと
いう思いがあったので、今回は機械式スイッチが
ついたものを導入しようと考えました。
また、壊れたらいちいちブレーキフルードを抜いて
交換となるため、手間もかかります😂
機械式スイッチをフランドーに無理矢理流用する
ということも以前のモデルでは出来たみたいなんですが、
新型モデルになってからは機械式スイッチ流用は
だいぶ難しいみたいです🤣
あと油圧スイッチは油圧がかかりスイッチが押されない
と効かないため、ラジポンのシリンダーで発生させた
油圧がスイッチのほうに若干逃げるんですね😅
それでタッチが微妙になることもあります😂
純正の横型マスターよりかは十分コントロール性は
いいのですが、カッチリという感触が好みの方は
ダメかもしれません😭
上記のようなこともあり、機械式スイッチが標準で
ついているラジポンが今回は好ましいな。となりました😄

次の観点、ABSへの対応なんですがABS付きの車両は
Fマスターシリンダーから直接キャリパーへつながって
いなく、一度ABSユニットを経由してキャリパーへ
油圧が伝わる仕組みとなってます😊
なので、ホースをワイヤーメッシュのものに交換
しようとすると今回のケースだと、
ラジポン〜ABSユニット×1本、
ABSユニット〜キャリパー×1本、合計2本のホースが
必要で、またABSユニットのフィッティングも
バラしてみないと分からないということになってます🤣
よってホース交換しようとするととても手間も導入
コストもかかるんですね😅
なので今回はホース交換をせずにラジポン交換対応
させようとも検討を行いました。
ホース交換せずに対応させようとすると、ホースの
取り回しをよーく考えないといけなくなります😭
一般的なラジポンはホース取合口が下向きになる
ため、フィッティングアダプター等で純正ホースを
なんとか取合えるようにしなくちゃいけません🤣
純正横型マスターではホース取合口は横向きか
前向きなので、下向きにしようとすると取合えない
可能性もあるんですね😂
だがしかし、今回購入したR7純正ラジポンは横向きに
ホース取合口が出ているため、ホースの取合は楽に
行えるかなと思っています😊(写真4枚目)
この部分は割とメリットがあり、ホースアダプターの
準備コストがかからなくなったり、接続箇所も減らす
ことが可能になるためその分フルード漏れ等の
トラブル発生の可能性も減らせられます😄
上記観点からいけば口径はともかく、R7純正
ヤマンボラジポンが強いんですね😁

あとはほんと蛇足で使ってみてからのインプレに
なるとは思うのですが、今回信頼性とフィッティングの
部分ではR7純正ヤマンボφ16ラジポンが圧勝やったん
ですが、口径はZ400には大きいんですね🤣
ステンメッシュホースに変えないこと、ABSユニットが
あることでどれだけ油圧の圧損があるかは不明なの
ですが、バランス取れて使えるのではないかと
何となくなんですが思っております😅
ということも確かめたいので早く交換して実走して
みたいんですよね〜😄

今回も長文駄文失礼しました。
次は装着に関しての投稿となろうかと思います😊

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