ハッシュタグ 流用パーツのカスタム・ツーリング情報2件

〜ラジポンカスタムその2/ラジポンの選び方1〜
シリーズ
#nonanyカスタム

とりあえず飛行機の移動時間を使ってネタを
仕込んでます😄
今回はラジポンの選び方に関して投稿しようと思います😀
nonanyの経験的にシングル片押し2ポッドキャリパーに
特化した選び方になることご了承ください😂

Z400の純正横型マスターは口径が1/2インチで
12.7mmとなってます😊
横型マスターの口径は1/2や5/8などのインチ表示、
11mmや14mmなどのmm表示のどちらかになって
いると思います。
この純正横型マスターの口径を知ることが
ラジポン選定の第一歩となります😄
ラジポンの口径はこれもφ14,15,16,17,19などのmm、
5/8,11/16などインチ表示となっています😄
それで選び方なんですけど、自分はとりあえず
純正横型マスターのワンサイズ上のラジポンを選びます😊
11mmや1/2インチであればφ14のラジポン。
といった感じですね😀
ABS無し車両であればタッチをカッチリさせられる
メッシュホースへの交換もだいたいセットなんで、
あれこれ考えずメッシュホースのみ交換なら
ワンサイズアップで経験上いけます😄
これが対向4ポッドキャリパーとかに同時交換と
なるとφ15や16のラジポンに交換となることが
多いかなぁと思います😀
ゲイルスピードのラジポン選定サイトが割と
親切に計算してくれるので、参考にはなると思います😀
このマスターの口径がデカすぎるとちょっとの
力でFブレーキがロックするところまで効く
(キャリパーのピストンがちょっとの力で押される)
ようになるので、あんまりラジポンに変えたメリットを
感じれないようになるかなと思います😂
ラジポンの口径が合っていればブレーキレバーを
奥まで握り込めてブレーキを効かすことができるように
なります😊
これがコントロール性が増す。ということの
カラクリなんですね😄
デカすぎな口径だと純正と同じようにすぐカチッと
効いてしまうように感じると思います🤣

あと、もう一つラジポンを選ぶ際に検討できるのが
設定があればレバー比です😄
ラジポンのサイズ表記後の数字になるのがレバー比
(レバーレシオ)で、例えばφ16×16であれば口径φ16の
レバー比16、φ14×20であれば口径φ14のレバー比20
という具合ですね😀
このレバー比ですが、値が小さくなるほどロックする
まで握りこむ深さが深くなると言われてます。
テコの原理でいう作用点の値が変わるということ
らしいですが、レバーを握る位置である力点に
よってもロックさせるまでの握り心地は変わるので、
あんまり深く考えなくてもよいのかなとnonanyは
思ってます😂

実際にnonanyが使用したラジポンの操作感ですが、
Dトラッカー(純正横型マスター11mm,シングル片押し
2ポッドキャリパー)
ブレンボφ16×18とφ16×16、(レバーの交換のみ)
フランドーφ14×20での比較だと、φ14のほうが
奥まで握りこめます😊
φ16はタッチがカッチリし、φ14に比べだいぶ手前
からブレーキが効きだします😀
レバー比の交換はあんまり違いを体感できませんでした🤣

上記観点からいけば今回Z400にもφ14のラジポンを
入れるのがセオリーやったんですが、色々と考慮し
ヤマンボのYZF-R7用φ16のラジポンを今回選びました😅
(レバー比はまだ判明してません…笑)
コントロール性でいけばφ14のラジポンが
ええのは違いないんでしょうけど、Z400はまた
違う観点が必要やなぁと選びながら気づきました😄
それは次の投稿で行います😊


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〜ラジポンカスタムその1/ラジポンとは〜
シリーズ
#nonanyカスタム


さて今日から中国の大連へ出張です😇
移動時間を使って投稿したり、ネタを書いたり
しますね〜😄
先日投稿した袋の中身は写真のパーツになり、
ラジポン(ラジアルポンプマスター)というブレーキの
パーツとなります😊
自分はDトラッカーとNinja250Rで使用してました😊
ざっくり説明するとこれは油圧ブレーキを
作動させる部品の一つで、純正の横型マスターから
交換することで個人的にはFブレーキをかける際に
コントロールの幅が広がることにメリットを感じてます。
まぁ解説すれば色々とできるのですが、長くなるので
後は割愛させていただきます🤣笑
ある程度のことは回答できると思いますので、
ご質問あればコメントください😊
サイズ選定なんかの投稿はまた後日しますね〜😄

今回Z400へ導入することとなった経緯なんですが、
先日の投稿でも書きましたが、パワーユニット的
には吸排気含め純正で十分であり、
ラピッドバイクイージーなどのサブコンは導入
しなくてもええか😀となり、操る楽しさを求めよう
と個人的に思い導入にを決意しました😁
当初はABSも付いてる車両なんでホース交換どうしよ？
という迷いもあったんですけど、ホース交換せんでも
ええかと思ったこと、純正横型マスターも3年使用し
メンテナンスを兼ねて交換でもええかなぁとも
なりました😄
純正はそこまで嫌なタッチでは無かったんですけど、
やっぱりラジポンのコントロール性を知ってる
nonany的には操る楽しさを求めるならラジポン！
な訳なんですね😀
後はウェビックでセールになってて、コスパ良く
入手できるタイミングやったことも経緯の一つでは
あります🤣笑

今回は導入部ということもあり、ラジポンの
メーカーについて少し書こうかなと思います😄
今回もメーカー選定は色々な理由でやりました🤣
簡潔にまとめれるかどうかは微妙ですが、
下記やってみます😇
メーカーも最近増えてますが、とりあえず個人的に
問題なく使えると思うメーカーを取り上げます。

★ブレンボ
言わずとしれた老舗ブレーキメーカー。
nonanyも最初に使ったラジポンはブレンボ(φ16x16)
でした😊
性能は抜群、口径はもちろんレバーや
フィッティングパーツもサードパーティ含め
豊富で、満足度も高い！しかし値段も高い！😇
せっかくやしRCSいったろかと一瞬考えたものの、
4万円超えであえなく撃沈…🤤笑
タイヤ代も置いておかにゃいかんのよ😇と
リトルnonanyがささやきました😂笑
よって選定外となりました。


★ゲイルスピード
こちらも口径豊富でなかなか良さげな舶来メーカー🤤
値段が高いのと、あんまり深く調べたことがない
ため選定から外しました😅
でも、チョイスされているライダーも多くものは
いいんだろうと思います😊
自分がレースしていた頃、モタードで使っている
ライダーはあんまりいなかったです😅

☆ニッシン(NISSIN/現日立Astemo)
国産メーカーで、純正マスターも多数採用される
ブレーキ総合メーカー😄
数年前にZ400等の車両でも使えるサイズ(φ5/8)が
出てたのでこちらも今回最終選定してましたが、
調べるとショートレバーがデフォルトで
レバー交換やらまた後日書きますがフィッティング
でも色々とコストと手間がかかりそうなので
除外としました😂
ラジポン単体のコストはウェビックのセール中
1番良かったんですが、システムとして導入コストが
高くなってしまうのがネックでした😭
HRC NSF250用φ14ラジポンも惹かれたんですが、
これも後日書く理由でやめました😇
ブレンボやゲイルスピードなど舶来じゃなくても
十分な性能と品質で、口径が合うのがあり
使えるのであれば使っていいメーカーと思います😊
純正採用は伊達じゃない！

☆フランドー(FRANDO)
台湾のメーカーですが、良し悪しはあるとは思い
ますけれどブレンボのコピー品を造るメーカーです😅
だがしかし、コスパ抜群でnonanyはDトラッカーと
Ninja250Rで使ってました😊
レースでも普通に使える品質で、操作感と
フィッティングも問題ありません😄
口径も豊富でコスパ重視でいくなら必要十分な
チョイスと思います😊
今回も最後まで悩みましたが、Z400で使うのは
少し思うところがあったのでやめときました😅
250cc以下の車両、レース車両で使うのであれば
チョイスしていいと思います😊
最近新しいシリーズも出ていてカッコよくなって
ました😁

☆ヤマンボ/スズンボ(メーカー純正ブレンボ)
この投稿をするまではヤマハやスズキが
どこか日本のメーカーで作ってもらっている
ブレンボという認識だったのですが、調べてみると
フジコーポレーションという静岡のメーカーさんで
作ってるみたいです😄
このフジコーポレーションがブレンボのライセンス
持っているとのことで、ブレンボのバッジを
つけられるんですね😄
流用パーツとしては昔からよく使われており、
メーカー純正採用されている安心感も抜群！
nonanyは今回コスパ、導入コスト、安心感、
フィッティング、様々な比較を行いヤマンボの
導入を決定いたしました！
ちょっと今回ブレンボマーク部分切削の仕舞が
甘くバリが残ってたんですけど、バリやか自分で
取ればええので問題ありません😇笑

導入としては長文投稿となりすみません😅
また、駄文となり申し訳ありません😭
後日選定に関しての投稿も行いますね〜😄
とりあえず、今治〜福山のバス内でまとめれて
良かったかなぁ😇笑


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