れいかさんが投稿したバイクライフ
25グー！
7時間前
れいか
リターンライダーです
王道のレブル250SE乗り
㊗️2025トライアンフタイガースポーツ660契約🎊
質問🙋
コーススラロームの
フロントブレーキ使って車体を傾けるきっかけを作る、が、
よくわかりません😢
フロントサスが沈むのは体感しますが
そこから倒す動作？加重とか体重移動ではなく
ブレーキング動作がわからないです
あと、1速でやれとも言われましたが
2速のほうが明らかスムーズで
1速だとガクガクします
直線部分で回転数がめちゃくちゃ上がるのも嫌で、2速で行きたいのですがダメなのでしょうか？
お詳しい方ご教示くださいませ
#コーススラローム
#フロントブレーキ
#コーナリング
#早くなりたい
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ELIMINATOR 400 SE
07月13日
37グー！
朗報！
エリミネーター400(zl400B1.2.3)乗りの皆さまに有益な情報です。
250TRのフロントローターがシンデレラフィットでした！ヤフオクでボロボロのローター買ってあてがってみましたが外径&内径&オフセットもバッチリ👌
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ELIMINATOR 400 SE
07月09日
48グー！
気を取り直してアリエクからKawasakiエンブレム(ブラック)届いたのでビキニカウルの内側にペタリ！
あとヘッドライトの光が漏れるのでゴム板でカバーしました。
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ELIMINATOR 400 SE
07月09日
35グー！
ディスクローター交換失敗の話し。
エリミネーター400SE(B3)のフロントローターってFX400Rの使えますが、どちらも不人気車で新品純正部品などはありません。なんとデイトナさんから出てるブレーキングはエリミネーター400用が出てまして、てっきりポン付け交換出来ると思い程度の良いものをヤフオクでポチり到着し早速取り付けようと思いショップに行ったら…
1㎝デカいっす！
え！？
適合を見るとzl400のA1⁉️不覚にも見逃して、いや見逃してはいないけど車種同じなら大丈夫と高を括ってました。エリミネーター400 って ABCDまであってDは明らかにローター自体が変わってるから後は皆同じと思ってた。ネットで画像を見るとなんとキャリパーサポートがちがう…
こりゃ〜キャリパーサポートのステーを新たに作るか切断して溶接してもらうか？でも1㎝延長って元穴にカブるかな？など考えてオークションの中古はなんか気が進まず、ここは困った時のebay頼み！世界に目を向けて探すとやはりありました。OEM？なのか知りませんが未だ売ってます。もちろん今回は失敗しない様にサイズなど細かな詳細も質問してみます。
もしかして同じメーカーのTR250のフロントローターも付いたりして…
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2023年12月14日
427グー！
年末にバタバタしたくないため最近は仕事に
集中して片付けてました。
おかげで「私の手持ち分では」あとは日々の
仕事をこなすだけ。
そんな訳で最近バイクに乗ってませんでしたが
（前の投稿は在宅勤務の日の休憩時間に車で警察署に
行っただけ）
昨日（12月13日）朝イチでバイク屋に行き作業して
もらった後に様子見でちょっと走ってきました。
写真
１・２ 作業後に寄った道端
３ 購入時のディスクローター
４ フロントディスクローター✕２セット
５〜７ 作業風景
８ 作業前フロントディスク
９ 作業後フロントディスク
以下は流れ
事の発端ですが、私のバイクは純正状態では本当に
ブレーキが弱かったため、ブレーキ強化の一環で
フロントディスクローターを社外品に交換してあります。
・交換したのはディスクのアウターのみ
（プラスミュー）
・インナーは純正をガンメタに塗装
・上記をプラスミューのフローティングピンで
固定
これをやったのは２０１８年４月なんですが、
１年半くらい前からフロントブレーキに違和感を
感じるようになりました。
（強くブレーキかけると、噛んで戻りが悪くなり
発進時に若干引っ掛かる感じ）
その時から店長に相談し、キャリパー・マスターの
オーバーホールをしても解決しないため様子見を続けて
いましたが、最近ついに容認の範疇を超えて作業を
することに。
そこで問題になったのが
・アウターを新品でまた作るか
・今のローターを研磨してしばらく使うか
です。
(補足)
・アウターは完全受注生産で、２０１８年に
作ったときは２枚で１５万くらいしました。
今は値上がりしてると思われます。
・研磨は概算ですが、プラスミューに確認を
したところ２枚で４万程度
受注生産なのでローターの厚みも指定できるのですが、
私のバイクはフロントキャリパーをスミトモの
モノブロックを使用しています。
このキャリパーでの最大厚みは５.５ミリまでだそうです。
(ノーマルディスクの厚みは５ミリ)
今回「容認範疇を越えた」のは、ディスクの厚みの凹凸の
差なんですが、一番減っている箇所で約５.２ミリ。
（約６年で０.３ミリしか削れてないのは驚きましたが。
社外ローターってもっと早く削れると思ってました）
ノーマルディスクが新品で５ミリなので今のローターを
５ミリに均一に研磨すれば問題ない…のは理想論としては
行けるはず。
↑をプラスミューに問い合わせして確認してもらい、
過去の私のデータを見てもらいつつ判断を仰いだ結果
「多分いけると思いますが、現物を見てダメになる
可能性もあります」
とのこと。
安易に「新品買って下さい」って言わないあたり、
真面目な職人気質が感じられて良いですね。
長くなりましたが、そんな訳で某オクで良さそうな
中古ディスクを購入し今回入れ替えして、外した
ローターは当日にはプラスミューに旅立ちました。
あとは職人が現物を見て「これだと強度が不足するから
研磨では対応できません」と連絡が来たら新品の
アウターを作成依頼します。
なお、２０１８年にローターを交換した祭にボルトを
ステンレスに交換しましたが、一本だけ固着してました。
インナーを塗装しているためバーナーで炙ったり周りを
叩いたりできないので、不思議道具で温めて騙し騙しで
ようやく外しました。
（写真７枚目）
ちなみに受注生産じゃない吊るしの社外ローターって
普通に売ってますが、私の求める物が
・ブレーキ性能の大幅な向上
・スリットであること
・イジってますアピールしすぎないこと
なため、吊るしで購入できる穴開きローターや
ウェーブ？ローターは好みじゃないため論外。
吊るしは安く購入できますが、Vmaxの武骨な感じには
やはりスリットローターだと思っています。
（当たり前ですが、他のVmaxに何が付いていても何とも
思いません。私の価値観を押し付ける気は更々無いし
好みは人それぞれですから）
作業後にしばらく走った結果
ローターがノーマルとは言え、キャリパーを交換して
パッドはメタリカのスペック３のままなので、致命的に
ダメな感じはしません。
初期制動は大幅に悪化しましたが、ちょっと日数のかかる
内容なので、しばらくは今まで以上に気を付けて
運転したいと思います。
#三浦半島
#富士山
#プラスミュー
#フロントブレーキ
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2023年06月04日
28グー！
天気が良い日のモタードサイコー＼(^o^)／
カーブ道を探してブラブラ🏍️
お尻とキャン×キャン区間が痛くなりしばし休憩☕😌💕
WR250Xに乗るときは休憩を多めにとりますが、すぐまた乗りたい!!お尻痛!!の繰り返し😍(嫌いじゃない😍)
排気量、馬力落とした200cc、150cc、125ccくらいのこのエンジンを積んだフルカウル発売されないかな～(´ω｀)
発売されたら乗ってみたいものだ(^3^)/
その時はお尻に優しいシートにしてね😉
#YAMAHA
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#ベンチに感謝
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