バイク乗りと繋がりたいの投稿検索結果合計：17045枚
「バイク乗りと繋がりたい」の投稿は17045枚あります。
バイク乗りと繋がりたい、バイクのある風景、バイク、バイクのある生活、バイクが好きだ などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などバイク乗りと繋がりたいに関する投稿をチェックして参考にしよう！
バイク乗りと繋がりたいの投稿写真
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2024年10月27日
107グー！
千葉だから1タンクで回って来れると
思ったけどダメだった😅
あと少しでいつものスタンドだったけど
手前のスタンド付近でガス欠 エンスト…
スタンド近くで良かった😅
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2024年10月27日
95グー！
雲海！
アクアラインから舘山道に入った
いい感じに霧がかかっていたので
これは！ と思って 月崎と鹿野山を逆に！
もっと早い時間が良いんだろうな🤔
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2024年10月27日
99グー！
バイクはいいよね
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GSX-R125
2024年10月27日
39グー！
2021年6月され、2023年9月に7,777㎞に達し、昨日2024年10月に8,888㎞になりました。
7,777から8,888まで1年ちょっとかかりました。乗ってねぇなぁ。この1年の間、
RKのゴールドチェーンに交換
ザムのドライブスプロケット14T→13Tに交換
テールライトをヤマハR7風に塗装
エブリィにトランポしてしまなみMTGに初参加
フォグランプ取り付け
関西ツーリングクラブに初参加(写真なし)
等々、色々なことをやったり参加したりしてました。
とにかく次の9,999、10,000㎞はなる早で達成したいなぁ。
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2024年10月27日
93グー！
千葉っていいよね😊
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2024年10月27日
91グー！
ツーリングに行って来た！
ちゃんと投票もしたよ
若い子はちゃんと投票しないと闇バイトを
しないとどうにもならなくなってしまうよ
まぁ 何処に入れても同じかも知れないが…
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SR400
2024年10月27日
50グー！
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YZF-R1
2024年10月27日
96グー！
【キッカケ】
YZF-R1購入のキッカケとなったのは、2018年８耐のマシンを目にしたことでした。
長らくヨーロッパ車にしか食指が動かなかった私にとって、日本車の格好良さを再認識させられた瞬間でした。
それから２年後に縁あって購入に至った訳ですが、色は違えどアンダーカウルのスピードブロックは、未だに欲しい逸品です。メーカーに問い合わせたところ、ブルー用にワンオフ作成で16800円との見積もり。セット価格に比べるとやや強気な価格設定に思え、さすがに悩みます🙄
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2024年10月27日
37グー！
ツーリングでは御座いません^_^
只々高速走るだけの朝活です💨
赤のEX-ZERO廃盤なってた〜
人気ないの〜？
気に入ってんのにー♪
誰かTW200 2JLのCDI譲って下さ〜い！
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YZF-R1
2024年10月27日
95グー！
【続、レース用シートの合わせ】
#才谷屋 #eight 製の #レース用シート 作業の続報です。小出しするカタチになってしまって、済みません💦
土日返上の今抱えている仕事も、今月いっぱいで終わる見込みです。１１月になったら、間を置かずにレース用シートを試したい！…その一心で、スポンジラバーとバッテリー用クッションを貼り付け寝かせています。購入を検討していたヒートガンも、はやる気持ちの前には「まだ気温も高めだしいいか！」…となってしまい😅
黒ゲルパーツ故に、「世界でひとつだけのパーツ」とまではいかないものの、細かく見ると左右非対称。更にはシート台上に引かれた一線は、どうも作成工程で発生するものらしく、決して中央を表示している訳ではないらしく、スポンジラバーの中央が取り辛い。予習で視聴したYouTubeの方も、シートステーとシート台を車体に取り付けたあとに貼り付け、「ま、いいか。」と言いつつも、至極気になっている様子でした。
スポンジラバーの耐久性も不明で、6800円で別売されている故に比較的短いサイクルで交換する可能性もありますが、乗る度にズレを気にするのも嫌なので、一度剥がした粘着剤の台紙を分割し部分毎に区切って貼り付けできるようにするとともに、要所にマスキングテープを駆使して、後悔のない貼り付けをしました✨️乗車中に剥がれられては一大事ですので、確りとシリコンオフでの除脂は省きません😊
更にじ前の合わせでバッテリーの位置を確認しておいたシートステーに、付属のシートパッドを貼り付けます。何だか勿体なくて代用品を活用したかったのですが、買置きしていたものが在庫切れで、諦めました😅
あとは粘着テープが定着するのを待ち、来週末の３連休には取付け&テストするという算段が実現するよう祈るのみですね🌈早く仕事終わらんかな〜🙄ｱｰｱ
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SKYWAVE 250 TYPE M
2024年10月26日
93グー！
みなさん、こんにちは。
今日はですね、スカイウェイブくんに乗っていたら、とても久しぶりにスカイウェイブとすれ違ったんです。
ロングスクリーン＆ナックルガード、トップケースに大型シートバッグと、ツーリング仕様でした。
お互い、すれ違いざまにお互いのスカイウェイブをガン見 笑
嬉しいなぁ。
数ヶ月ぶりに自車以外のスカイウェイブに出逢えました。
このまま絶滅危惧種になってしまうのかな。
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R1200GS Adventure
2024年10月26日
36グー！
愛車のR1200GS Adventureが90000㌔になりました。
これからが本番
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2024年10月26日
156グー！
一眼レフ撮影写真投稿
〜秋のツーリング〜
その3 /美川峰2
★使用機材
カメラ:Nikon D700
レンズ:Nikon New NIKKOR 35mm F2 Ai改
レンズ:Nikon NIKKOR-P･C Auto 105mm F2.5 Ai改
編集ソフト:NX Studio
写真は10/17撮影分の投稿です😅
大連出張も本日帰国ですが、飛行機遅延につき
大連周水子国際空港で待ちぼうけです…
この空港、あんまり見るところなく辛いです🤣
この出張終わると、とりあえず少しは仕事に余裕が
できるはずなので来月は有給休暇取ってカスタム
したいと思います😊
紅葉を求めて走りにも行きたいですが、
カスタムが先かなぁ😂
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TW200/E
2024年10月26日
31グー！
先週末から吹き上がりが悪くなり、おかしいと思い調べるとCDIが怪しい🤨
茶色線抜くと見事に調子が変わりCDI不良確定👍
部品注文して直すか〜🎵
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YZF-R1
2024年10月26日
119グー！
【レース用シートの合わせ】
年寄りの朝は早い！…と言うことで、我慢できずに出勤前に昨日届いた #才谷屋 #eight 製の #レース用シート を合わせてきました✨️スポンジラバーやバッテリーを押さえるクッション用の粘着テープ作業があるので、ストンプグリップ同様に定着する時間も含め、早る気持ちを抑えて今日は合わせだけです😅
元々純正シートは滑りやすく、ルイモト製のシートカバーで対策が必要でしたし、取り外しはシングルシートカウルも含め「めくり」前提の作業、更にはシートベースとバッテリーの押さえを兼ねた別体のパーツもイマイチ好きになれませんでした。…にしても、アドコンやサーボモーターキャンセラー、バッテリー充電器用のケーブル等がギュウギュウに詰まっており、やや恥ずかしい🙄
シート台、次いでシートベースを合わせてみましたが、黒ゲルパーツだけに所々の隙間が気になります。あわよくばツーリングでも試してやろうと画策している私としては、対策せねばですね。程よい統一感と無骨さのバランスが個人的には気に入ったので、とりあえず塗装は見送ることにします🤔
ちょこんと乗っけただけですが、レーシーな雰囲気が堪らないですね！何よりスポンジラバーの耐久性とテキスタルウエアとの相性、ツーリングでの活用の可否は未知数ながら、スポンジラバーのいかにもグリップしそうな感触に、早く取付けて試してみたいです😆
仕事の土曜日も、朝イチバイク要素を添えるだけで、心持ちが変わるものです🌈さ〜て、今日も顔晴るか😆😆
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YZF-R1
2024年10月25日
84グー！
【レース用シート到着】
今週末は休みなしの仕事なのに、
帰宅したら届いていました
#才谷屋 #eight 製の #レーシングシート✨️
レース車に跨がらせて貰った時のグリップ力を
彷彿させるスポンジラバー！
クロゲルのシートベースとシート台も
無骨で格好いい😆ｳﾋｮｰ
全てプラスドライバーで脱着できるのもいいですね✨️
いつか気が向いたら、
ブラックかブルーで塗装するのも楽しいだろうな🤔
今すぐ作業したい気持ちをぐっと抑えて、
中央を取って確りとラバースポンジを取付け、
粘着テープの定着を待って車両に取り付けようと思います😊
ストンプグリップ作業で得た教訓ですね✨️
…以前から検討していたヒートガンも、ぼちぼち買い時かな🤔
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CB1300 SUPER FOUR
2024年10月25日
27グー！
バイクワールド土山店から、いつもの道の駅でコーシーブレイク
陽が沈むとメッシュのジャケットじゃーやはり寒い
冬物を買わねば
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#グラムスター
#ヤマハ
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- #CB1300SF
- #cb1300
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- #ホンダ
- #ほんだのばいく
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Ninja 250R
2024年10月25日
110グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
本日は、発注より苦節四ヶ月、やっと届いたZEROGRAVITYの受注生産スクリーンの取り付けと試走を行いました。
走行風風切り音問題は残念ながら完全解決はしませんでしたが、防風性能が格段にUPし、限定的ですがだいぶ軽減されました。
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以下、私の切実な悩みの吐露であり、とーっても長文です。
お時間が無い方は、上記の文章で内容完結していますので、それだけお読みいただけましたら嬉しいです。
マイコプラズマ肺炎による発熱が下がって三日後からが社会復帰OKだと医師に言われていました。
今日で熱が下がって三日目。
nemoさん、体力削られてフラフラながらもいよいよ社会復帰復です。
明日は息子の運動会。
フラフラな身体で、気合を入れてフラッグシップモデルのフルサイズ一眼レフと大三元望遠レンズ(合計6kg近く)を振り回すのは厳しいだろうと、今日も身体を動かしてきました。
リハビリメニューは、ninja250Rのスクリーン置換と試走。
純正ストックスクリーンとZEROGRAVITYのスポーツツーリングスクリーンとは車体取り付け時の垂直高差は＋20cmちょっとくらいになります。
これで走行風風切り問題が解決するかもしれないと、少し胸が高鳴るのを感じる。
私は、プロフィールに記載があるように、身体に病気起因の障碍を負っています。左半身運動機能麻痺と、脳障害、耳の障害(これは書いて無かった)です。
脳障害と耳の障害が掛け合わさることによって、面倒な問題が出てきました。時速80km/h以上でのヘルメットに当たる風切り音の中低音とその音圧に耐え難いほどの苦痛を感じるようになってしまったのです。(エンジン音の音量については、程よい音の大きさの高回転サウンドであれば 不思議と問題になりません。むしろ心地よく感じるほどです。)
超高価の静音ヘルメットのシューベルトも検討しましたが、やはり物理的に走行風を断ち切らないと問題解決は厳しいと判断した経緯があります。
スカイウェイブには、ISSOTAのチョモランマみたいな超大型スクリーンを装着したところ、全速度域で根本的解決が見られました。屋根付きバイクであるキャビーナ90やZORROルーフPCXは、そもそも走行風がヘルメットに当たる事が皆無なので、問題自体が起きません。
マジェスティ125は、時速60km/hまでしか出さないので、大きな問題は起きていません。
問題なのが、ninja250R。
(なんちゃって)SSとして誕生した存在故に、ストックのスクリーンの防風機能は申し訳無さ程度。
通常ポジションでの高速道路走行は、走行風は胸あたりに当たり、ヘルメットは風切り音でボーボービュービューゴーゴーゴボゴボの爆音です。一応、静音を謳っているヘルメットだったんだけどなぁ。
GPライダーよろしく、燃料タンクに顎を乗せる全伏せでようやくヘルメット上空に走行風が整流されるようになり、私は高速道路での100km/h走行時には、勘違いノリノリライダー然としてほぼ全伏せで走る事になります。
これは、辛いしぱっと見 色々と痛い奴になる。
そのような訳で、私は、ninja250Rの時はほぼ下道(＋西湘バイパス/横浜新道/第三京浜 )で、上限80km/h未満走行縛りで走っています。
これではninja250Rと高速道路に乗って一緒に遠い旅になんて行ってあげられない。なんとか問題解決出来ないものかと、Google先生に協力を仰ぐもninja250R用のチョモランマスクリーンなんて見つかりませんでした。
結局紡ぎ出した結論は、現時点で市場で手に入るであろう一番ハイスクリーンのZEROGRAVITYのスポーツツーリングスクリーンにアドオンスクリーンに期待しよう、と言うこと。
ところが、ZEROGRAVITYの当該スクリーンは、受注生産、納期まで四ヶ月だと。手元に届くまでの四ヶ月は本当に長かった。しかもやっと届いたと思ったら、私はマイコプラズマ肺炎に感染、重症化する一歩前まで悪化していて、残念ながら取り付けどころではなくなってしまいました。
話は戻って、やっとこさ本日、念願のハイスクリーンの取り付け相成りました。
ヘキサボルトをラチェットで取り外す。やはり左手が上手く扱えず、難儀する。掴んだボルトが左手からポロッと落ちてしまう。
ボルトを地面から拾うときに、ふとフロントフェンダーへ視線を移すと、ドラレコのフロントカメラが接触しまくって傷だらけになっている状態に気がつく。ぎゃああ。
当然、このまま看過することはできないので、急遽フロントカメラをいったんメーターカバー上に移設。
そんなこんなで念願のスクリーンを置換し、更にアドオン・スクリーンを移設しました。
ストックスクリーンとの高さ差異は、写真七枚目と八枚目に示します。かなり違いますね。
なんと、愛するDAISO流用スマホ日除けが新しいスクリーンに干渉してしまうことが分かり、とりあえず撤去。スマホ用日除けについては、来年の夏までになんとかしなくてはいけません。
さて、いよいよ試走。
時速60km/hまでだと走行風の身体への当たりはあまり変わらない気がするけど、心なしか走行風が緩くなったような。
嬉しいポイントは、心地よいエンジンサウンドが明瞭にきこえるようになったこと。
横浜新道経由で第三京浜を走り、時速80km/hまで確認をする。
この速度域になるとめざましく防風効果が確認できるように。しかし、スクリーン上方に整流された走行風は、ヘルメットのシールド上部あたりに集中的に当たるようになって、風切り音は依然存在感を示し、苦痛は変わらない。これは堪らなく辛いぞ・・・
玉川ICから環八に接続し、用賀ICから東名高速へ。
ここで劇的な変化が！
時速110km/hを超える領域になると、途端にスクリーン上方を整流した走行風の多くがヘルメット上空を流れるようになり、苦痛がだいぶ減りました。
軽く伏せると、もう、無風。
苦痛が一気に無くなる。
これは嬉しい事実だけど、長時間この姿勢で高速道路を巡航するのは厳しいかも。
そして、いよいよ時速120km/h域を超えると、通常ポジションでも走行風の８割はヘルメットの更に上方に流れ、苦痛が激減しました。
でも、SSタイプ(と言わせてね)の250ccでの長時間120km/hを超える巡行は、罰ゲームそのもの。ちょっと実用的ではないようです。
結局、一番問題だった80〜100km/hの速度域は、残念ながら解決されませんでした。
当分は、高速道路での遠出はスカイウェイブで行くことになりそうです。
市販スクリーン置換では、ここでの速度域ではこれ以上の問題解決が願えない事が確定したので、いよいよ、DIY/ワンオフの世界がちらついてきました。なんとかしてお安く問題解決が出来るといいなぁ。
ZEROGRAVITY入荷までの間に、ワンオフスクリーン制作のアクリポイントさんに問い合わせメールを送りましたが、残念ながら未だ返事がありません。
噂によると制作費が数十万円にのぼるらしいので、そうなるとDIYを選ぶしかない・・・ぢっと手を見る。
WEBサーフィンをしていたらDIYに関するいくつかヒントになる情報を得ました。四ヶ月待ったスクリーン置換の直後ですが、さっそくDIY計画を練っていきます。
おそらく理想完成系は、ヴェルシス1000ロングスクリーン状態なんだと思います。ninja250Rにそのようなスクリーン造形は、人によっては猛烈にダサく感じることでしょう。と言うか、ダサいですよね。
防風性能が高い車種に乗り換えた方が話が早いぞ！と思われる方が多いと思います。でも、もうしばらくは、障碍を負ったこの身に寄り添って再スタートを切ってくれたninja250Rと共に歩んでみたいと思っています。
<追記>
すでにインカムで音楽を流すといった試みはしました。
私の場合、風切り音の音と音圧での苦痛は、器質的というか、病理的起因の障碍による苦しみなので、気を紛らわすといった手段では解決はしないようです。
高減衰性能耳栓も試しました。耳栓は物理的に音波を遮るのでかなり期待していたのですが、残念ながら根本解決とはなりませんでした。効果メリットよりも、環境音が聴き取れない危険な状態での運転をするデメリットの方があまりにも大きいと判断しました。
もしかしたら逆位相波形を騒音波形とぶつけ合わせて音を消すノイズキャンセリングイヤホンはワンチャンあるかも？と気がつきました。
性能が良いノイズキャンセリングイヤホンは、不快な騒音はキャンセルをするものの、安全上必要な環境音はちゃんと透過することを経験から知っているからです。
先日所持していたSONYのノイズキャンセリングイヤホンを壊してしまったので、また新たに物色しはじめています。いやぁ、性能が高いノイズキャンセリングイヤホンは相変わらず高額ですね。
切実な悩みの吐露だけに、いつもに増して長文となってしまいました。
ここまでお付き合いいただきまして、本当にありがとうございます。
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#障害者ライダー #風切り音問題
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活
#モトクル広報部 -
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2024年10月25日
109グー！
写真は暗いですが
おはようございます
気分は今回な感じな週末です😅
#バイクのある風景 #バイク乗りと繋がりたい #バイク #honda #cb1000r #sony #a7rv #adobe #lightroom -
2024年10月25日
123グー！
〜ラジポンカスタムその2/ラジポンの選び方1〜
シリーズ
#nonanyカスタム
とりあえず飛行機の移動時間を使ってネタを
仕込んでます😄
今回はラジポンの選び方に関して投稿しようと思います😀
nonanyの経験的にシングル片押し2ポッドキャリパーに
特化した選び方になることご了承ください😂
Z400の純正横型マスターは口径が1/2インチで
12.7mmとなってます😊
横型マスターの口径は1/2や5/8などのインチ表示、
11mmや14mmなどのmm表示のどちらかになって
いると思います。
この純正横型マスターの口径を知ることが
ラジポン選定の第一歩となります😄
ラジポンの口径はこれもφ14,15,16,17,19などのmm、
5/8,11/16などインチ表示となっています😄
それで選び方なんですけど、自分はとりあえず
純正横型マスターのワンサイズ上のラジポンを選びます😊
11mmや1/2インチであればφ14のラジポン。
といった感じですね😀
ABS無し車両であればタッチをカッチリさせられる
メッシュホースへの交換もだいたいセットなんで、
あれこれ考えずメッシュホースのみ交換なら
ワンサイズアップで経験上いけます😄
これが対向4ポッドキャリパーとかに同時交換と
なるとφ15や16のラジポンに交換となることが
多いかなぁと思います😀
ゲイルスピードのラジポン選定サイトが割と
親切に計算してくれるので、参考にはなると思います😀
このマスターの口径がデカすぎるとちょっとの
力でFブレーキがロックするところまで効く
(キャリパーのピストンがちょっとの力で押される)
ようになるので、あんまりラジポンに変えたメリットを
感じれないようになるかなと思います😂
ラジポンの口径が合っていればブレーキレバーを
奥まで握り込めてブレーキを効かすことができるように
なります😊
これがコントロール性が増す。ということの
カラクリなんですね😄
デカすぎな口径だと純正と同じようにすぐカチッと
効いてしまうように感じると思います🤣
あと、もう一つラジポンを選ぶ際に検討できるのが
設定があればレバー比です😄
ラジポンのサイズ表記後の数字になるのがレバー比
(レバーレシオ)で、例えばφ16×16であれば口径φ16の
レバー比16、φ14×20であれば口径φ14のレバー比20
という具合ですね😀
このレバー比ですが、値が小さくなるほどロックする
まで握りこむ深さが深くなると言われてます。
テコの原理でいう作用点の値が変わるということ
らしいですが、レバーを握る位置である力点に
よってもロックさせるまでの握り心地は変わるので、
あんまり深く考えなくてもよいのかなとnonanyは
思ってます😂
実際にnonanyが使用したラジポンの操作感ですが、
Dトラッカー(純正横型マスター11mm,シングル片押し
2ポッドキャリパー)
ブレンボφ16×18とφ16×16、(レバーの交換のみ)
フランドーφ14×20での比較だと、φ14のほうが
奥まで握りこめます😊
φ16はタッチがカッチリし、φ14に比べだいぶ手前
からブレーキが効きだします😀
レバー比の交換はあんまり違いを体感できませんでした🤣
上記観点からいけば今回Z400にもφ14のラジポンを
入れるのがセオリーやったんですが、色々と考慮し
ヤマンボのYZF-R7用φ16のラジポンを今回選びました😅
(レバー比はまだ判明してません…笑)
コントロール性でいけばφ14のラジポンが
ええのは違いないんでしょうけど、Z400はまた
違う観点が必要やなぁと選びながら気づきました😄
それは次の投稿で行います😊
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Z900RS
2024年10月25日
97グー！
天上に咲く花
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ZEPHYR 1100
2024年10月25日
56グー！
ちょっとだけ走り行ってきました🏍️✨
最近地元(横須賀)しか走ってないから遠出したいなぁ‼️
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CB1300 SUPER FOUR
2024年10月24日
27グー！
や、やばいなぁー
最近、無性にCB子をセパハン化にかられてる
もらったブレーキレバーがあるし
安くスイッチボックスとスロットルホルダーが手に入ったら考えるか
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2024年10月24日
107グー！
早く終わらせてウォーキングしたいな🤔
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