サーキットの投稿検索結果合計：451枚
「サーキット」の投稿は451枚あります。
サーキット、YAMAHA、バイクが好きだ、バイク乗りと繋がりたい、Kawasaki などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などサーキットに関する投稿をチェックして参考にしよう！
サーキットの投稿写真
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2023年07月15日
67グー！
モーターランドsugoに行ってきました🎵
柳川選手にサインと記念写真撮らせて頂きました🎵
一生の思い出に、なりました🎶
#8耐応援
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#記念
#カワサキPLAZA -
2023年07月06日
67グー！
YZF-R6さん、タイヤ交換ご来店ありがとうございました(^^)サーキット専用のレースベース車です。オリジナルの赤がかなりカッコ良い(^^)
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FZ1 FAZER
2023年06月29日
56グー！
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🌤️30℃真夏日 ドライ🏍️
ウイングのテスト&インプレ
高速道路 & サーキット200km/h～
高速は湾岸線で走行、体感的に変化🈚
サーキット200km/h以上で走行、体感的に変化🈚
ダウンフォースしてる？🤔謎 -
FZ1 FAZER
2023年06月29日
53グー！
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#FSW
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#富士スピードウェイ
🌤️30℃真夏日 ドライ
天候不安定、キャンセル多！
5台🏍️
暑い☀️😵💦
ブリーフィング中
エアコン涼しい‼️ -
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2023年06月18日
67グー！
今日は@25865 さんと岡山県の国際サーキットまで🏁
1回はサーキットで走ってみたいですね😁
#cb1300sb
#ツーリング
#岡山国際サーキット
#サーキット -
2023年06月15日
54グー！
師匠に誘われたのでSPAにコソ練に行って来ました。
SLに乗り換えて二度目の走行でしたが、師匠に後ろからあおり散らかされた甲斐あって、50秒台に入れる事が出来ました。（師匠は49入ってたけど…）
なんとなく走り方を思い出せてきた気もするので、感覚を忘れないうちにまた練習に行きたいですね。
↓２本目のダラダラ走ってる動画
https://youtu.be/3hfXf5_-IGI
ベスト出た三本目はカメラのバッテリーが切れて動画取れず…😢
#Ninja250SL #スポーツ走行 #スポ走 #サーキット #SPA直入 #スパ直入 -
2023年06月06日
89グー！
ポッケちゃんサーキットデビュー✨🏍️🏁‼️
数日前、仲良しごっちゃんから、かもめさんがまたサーキット走るよ〜🏍️💨
しかも今回は体験でポッケちゃんも走れるみたいよ〜
と連絡が🌱‼️
私サーキット走ってみたい✨🐱❗
行く‼️
サーキットを走る憧れのかもめさんと同じ舞台に立てるのね✨🐱🌱‼️
日曜日当日、鈴鹿ツインサーキットへポッケちゃんで向かう🏍️💨‼️
現地に着いたら、ごっちゃん、かもめさん、オッティさん、うめさんが早く走行受付行って〜とゼスチャーし慌てて体験の受付を済ませる📝💦
受付後、皆の元へ✨
わぁ〜 お久しぶり😻❗
うめさんも来てたのね〜 嬉しい✨😺❗
少し話してたらコース説明の時間になりコースの説明をしっかり聴いていざサーキットへ🏍️💨
コースインする前に他の人のエンジンを空吹かしする音にビビリ失禁…🙀🚰💦💦
パンパース替える暇もなくそのままコースイン🏍️‼️
ドキドキワクワク❗しかしお股冷たいなぁ…😹💦💦
コースに入りまず思ったのは外周から見ているのと違い意外とコース広いのと路面が結構粗いのね〜と感じました。
1周目、私完全にお地蔵さん（体固まってる〜😹💦）
（姿勢ビシッとしてたよ〜と後から言われた）
2周目、少し解凍されたお魚みたいに🐟😹💦
（前を行くうめさんの姿がかっこいい✨追いつきたい🐈🐾🐾）
3周目、緊張ほぐれ私を横から追い抜く速いグループの人達🏍️💨
私）何で勝手に私をブチ抜くのよ😾もう少し遠慮して走ってよほんとにもうと😾😸⁉️
でもポッケちゃんだって負けていられない3馬力の性能を頑張って引き出す🐎💨
それでも足りないのでニャン吉のフルタイム4足も😸🐾
サーキットに乗れて来た所で前の方で転倒者が…🏍️😱
残念ながらコースにガソリンかOILが漏れて本コースは終了に…🏁
その後いろいろとアクシデント等ありましたがサーキット走行は安全性の高い（すぐにスタッフさん達やお友達が対応してくださる）場所と言う事はしっかり勉強させてもらいました🐱‼️
サーキット体験凄く良い体験になりました✨🐱‼️
また次回もポッケちゃんで走る事が出来るなら参加したいです🐱🏍️🏁‼️
#バイク#バイクのある風景 #ツーリング#鈴鹿ツインサーキット#サーキット#ポッケ#三重県#YAMAHA#楽しい#怖い#みんな仲良し#サーキットデビュー #お地蔵さん#助け合い#素敵#撮影スポット #みんな上手#転倒#安全に楽しく#こんな所にごっちゃんが!?#また遊ぼ〜
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2023年05月31日
27グー！
YouTuberの、おださやちゃん、まさかの一緒にサーキットを走れるとは‼️
サーキットにて、おださやちゃんですよねYouTube見てますー‼️、お声をお掛けしたところ、爽やかな笑顔で、ありがとうございます😊良ければ、おださやちゃんステッカープレゼントです、とお答えして頂きて、とても嬉しかった❣️❣️
女性にもCB1300SF乗れるなら僕にだって大型乗れるんだと勇気ずけられた‼️
夢であったサーキット走行も走る事ができ‼️
有名なYouTuberの方とサーキット走行できたし‼️
東京にも行けたし‼️
辛い事が立て続けには起きたが、こんな素晴らしい夢が叶う良い事だって沢山ある👏
バイクに乗ってて良かった❣️
夢を追いかけてて良かった❣️
次の目標はCB400SFに乗る事を目標とするか❣️
後に大型免許としようか❣️
#おださやちゃん
#夢を叶えるバイク
#バイクが好きだ
#サーキット -
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2023年05月26日
70グー！
.
今シーズンまだ行ってない…
サーキット行きたいな…
パニでサーキット絶対楽しいだろうな…❤️
#バイク#バイク女子#大型バイク#大型バイク女子#サーキット#Panigale#panigalev2 #Ducati#ducatipanigale #ドゥカティ#ドゥカティいいじゃん -
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2023年05月15日
80グー！
ゆる～い大人の走行会♪
まずは朝イチに出来立てメンチカツサンドとタマゴサンドを頂きます🍞
次は熱々フランクフルト♪
お昼ご飯はロコモコ丼🍜と揚げたて唐揚げセット🍴
３時のオヤツは、焼きたてクレープ🥞
イチゴとオレンジにバナナを添えてクリームたっぷりチョコトッピング♥️
もぉずっとお腹いっぱいな大人の走行会でした☀️
食べ過ぎたせいか、トレーサーのデイトナ製エンジンガードが擦っちまったいww
タッチペンで処理しなきゃだわ(^3^)
#バイクが好きだ #バイクのある風景 #ツーリング #サーキット #走行会 #YAMAHA -
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SuperSport 950S・SuperSport S
2023年05月13日
34グー！
助っ人が来てくれたのでカングーにドゥカティスーパースポーツを積んで見ました、フロントスクリーン外すだけで入ったけど、一人では怖くて積み下ろしが出来ない。
まあ積めたから良いかな。
#カングー #トランポ #バイクトランポ #積車 #ドゥカティ #ドゥカティスーパースポーツ #ドゥカティスーパースポーツs #スーパースポーツ #スーパースポーツバイク #ducatisupersports #ducatisupersport939 #ducati #transporter #bikestagram #サーキット #サーキットへ行こう #手伝ってくれてありがとう #助っ人- #カングー
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2023年04月16日
73グー！
お友達が今回も白糸スピードランドで走行会を行います。
残念ながら今回私は不参加になりますが、どなたかご都合付く方はご参加ください。
(パンフレットの写真に俺写っているのに🤣)
体験走行希望者は、現在2名のみ
今ならサーキット走行してみたい方は！コース貸切り状態で走る事が出来ますよ♪
是非是非ご検討ください！
よろしくお願いします。
開催者は、バイク店舗の従業員
カスタムから走り方までサポートしてくれますのでご安心くださいね♪
#サーキット
#走行会
#白糸スピードランド -
2023年04月08日
18グー！
#アルパインスターズ これで一式揃ったかな
#サーキット みんな大好きトランポどうしよかね。
#ほんとは別メーカーがいいって言えない -
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2023年03月16日
45グー！
今日の出来事です😆
2023年にやる事の1つである
サーキットデビューしてきました✨😃
場所は富士山の麓にある
白糸スピードランドになります‼️
初心者がいきなり行って走るのは不安があり
まずはスクールに参加してみました🔰😆
転倒可のレンタル車両で
講師の先生が付き
スポーツライディングが学べます👍
徹底的にステップワークの基礎を叩き込まれ
無事にヒザも擦れました🏍
転んでも車両の弁償等はないので
思いっきりの良い
ライディングができます❗️😁
ライディングスキルの向上や
サーキットデビューしたい方に
非常にオススメですよ✋
しばらく定期的に通いたいと思います🧐
#白糸スピードランド #白糸サーキット #サーキット #ライディングスクール -
Dトラッカー/WR250X
2023年03月01日
180グー！
〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その2/レース参戦に向けてのカスタムと比較
それでは今回はレース参戦というか、レースで
勝つためにどんなカスタムをするかということ、
車両間の比較なんかをやっていきたいと思います😅
WR250Xのカスタムに関しては見聞きしたこと
がメインとなりますので、ご了承ください😭😭
では、まず両車種でレース参戦というか
サーキットを走るために必須、推奨なカスタムを
あげていきます😄
★両車種必須、推奨カスタム
•オイルキャッチタンクの装備
•キャッチタンクからブローバイを吸気側に戻す
•オイルドレンボルトなどワイヤリング可能なものに変更
•ハンドガードの装着
•ホイールチューブレス化
•ハイシート装着
•ゼッケンカウル(プレート)化
•灯火類を脱着しやすいようにする
•アクスルスライダーやエンジンスライダーなど
スライダー類の装着
•自分の体格に合ったハンドルバーに変更
(可能であれば、腕立て伏せで楽にできるくらいの
幅のものを採用されるとよいと思います)
•スプロケを変更し、2次減速比をショート化する
•チェーンをフリクションの少ないものに変更
•リチウムイオンバッテリーで軽量化
•フットペグを交換
上記は両車種でやっておいたほうが良いと思う
カスタム内容となります☺️
ハイシートは足つき性は悪くなるのですが、
スムーズなポジション移動(荷重をかける)には
大変メリットがあります😄
ホイールのチューブレス化はバネ下重量の軽減、
素早いタイヤ交換が可能になります😁
それでは次にDトラッカーで勝つために自分が
やったことを踏まえ記載してみます😅
★Dトラッカーカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入)
•ブレーキ強化
(フロントディスクDトラX流用,キャリサポ追加)
•社外フルエキ導入
(FMFのKLX250SR用推奨、KX-Fサイレンサーも可)
•2000年規制前エアクリBOX導入
高効率フィルター導入、場合によりBOX加工
(上蓋外し)
•AIキャンセル
•FCRφ33,35などのビッグキャブ導入
•2004年式以降の4.00インチリアホイールリム導入
•KLX250SRやPARAY社のイグナイターを導入
•ウオタニコイルと2極プラグの導入
•エンジンチューン
(ハイカム導入、フライホイール軽量化、
ヘッド面研、クランクバランス取り、
点火時期調整、ポート加工)
•ラジエーターファン撤去(軽量化のため)
•右側フットペグホルダー交換
(DトラッカーX純正部品流用)
•微ハイスロを導入
Dトラッカーで勝とうとするとほぼフルチューン
となります🤣
フルチューンしても、ライダー体重が軽かったとしても、
スピードレンジの高いコースだとストレートで
少しチューンしたWR250Xに負けます😇
コーナーで頭取って必死に抑えてどうにか勝てる
という感じです🥹
また、上記にあるように規制前のバリバリ
闘う4ストKLX250SRに少しでも近づけるように
ご先祖さまから部品流用、設計の新しいDトラッカーX
の部品流用なども必要になってきます😅
規制後のDトラッカーは、残念ながら牙を抜かれて微妙な
ところに古さやコストダウンのしわ寄せがあるので、
新旧モデルからのテコ入れが必要です😇
で、マフラーはKLX250SRのものがエキパイの
パイプ径が太く、モアパワーを得られます☺️
リアホイールリムは純正流用で150幅のタイヤが
装着可能となります😄
次にWR250Xで見聞きしたカスタム内容について
記載いたします☺️
★WR250Xカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入orリバルビング)
•ブレーキ強化
(パッドをメタルシンタードに変更)
•社外フルエキ導入
(FMFかSP忠男のエキパイとFMFやYZ-Fサイレンサー)
•高効率エアフィルター導入
•フルコンかサブコン導入し、燃調セッティング
•ハイスロを導入
で、ライダーが同じレベルならDトラッカーに負けない
と思います😇
カスタムレベルがDトラッカーと比べて段違いに
少なくてすみますねぇ😭笑
それだけ基本的な性能が良いのです🥲笑
余談ですが、自分の投稿によく登場する
RSナマケモノ店主、ロード国際ライセンスライダーは
(写真7,8枚目)WR250Xにスリックタイヤを履かせて、
250ccモタードレーサーが出場クラスとなる、
MFJ地方選手権S2クラスに参戦して表彰台獲得という
こともしたことがあります😇
それでは最後に車両間の比較ですが、
よほどのこだわりが無い限り、レースで勝つには
WR250Xを選ぶほうが車両購入のためにイニシャルコスト
がかかったとしても、メリットが多いと思います😅
カスタム費用は抑えられてその分、練習費やタイヤ代、
装備品、遠征費やエントリー代金に予算を割り振ることが
できます😂
性能差は前述のカスタム内容の比較でわかりますよね🤣笑
Dトラッカーが性能でWR250Xに勝っている点を
あげるとすると、低•中速域のトルクという
ところしかありません😭
あとは、数字では表せないのですがフレーム剛性
がDトラッカーのほうが弱くコーナリングは曲げ
やすいかなぁとWR250Xに試乗させてもらい
感じたことはあります😅
なので、狭くコーナーの多いコースだと
ワンチャンDトラッカーのほうが速い場合はありますが、
ライダーの技量に依存するのでDトラッカーでレース参戦
する場合にはめちゃくちゃ練習が必要です😭
ただ、公道での使用だとカスタム好きな方は
Dトラッカーはたくさんカスタムしないと
それなりのモタードマシンにはならないので、
カスタムを楽しむ素材としては良い車体かと
思います☺️
とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると
幸いです🥹
またモタードについて思いついたら投稿します🤣笑
今回も長文失礼しました😭
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Dトラッカー/WR250X
2023年02月24日
184グー！
〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その1/ざっくり導入編
少し経験談というか、まぁニッチな話題になると
思うのですが、自分が心血を注いで関わった
モタードというジャンルの車両について
お話しを少ししてみようかなぁと思います😅
とりあえずレースに出るにはカスタム何をする？
というところと車両間の比較をしてみます😂
需要は無いかもしれませんが…やってみます🤣
興味を持っていただけたらそれだけでも
ありがたいので…🥹
今回はざっくり導入編ということでレースの
レギュレーションとか含めてのお話しで😂
自分が出ていた頃のMFJのモタード地方選手権には
S3クラスというカテゴリーがあって、
そのレギュレーションには
•250cc以下4スト市販車(公道走行可)
Dトラ/WR250X/SM250Rなどの4スト車
•125cc以下2スト市販車(公道走行可)
KDX/DT/CRM/TSなどの2ストトレール車
•150cc以下4ストレーサー(公道走行不可)
CRF150Rシリーズ
•85cc以下2ストレーサー(公道走行不可)
KX85/YZ85/CR85/RM85などの2ストレーサー
が参戦車両として認められていました😄
今回の投稿ではS3クラスでメジャーだった
★Dトラッカー(SB250,DトラッカーX含む)
★WR250X
をまずはざっくり車両の解説をします😅
とりあえずモタードは、トレール車に
17インチのホイールをいれて、オンロードタイヤ
で走れるようにした車両という認識でOKです🥹
めちゃくちゃざっくりですが、細かい話しは
また今度します😅
★元祖市販モタードDトラッカー/1998年発売
そのご先祖さまでエンジンやフレームの設計が
ほぼ一緒、闘う4ストKLX250SR/1993年発売
とかなり設計が古い車両になります🥹
現在だと約30年前、自分がチャンピオンを獲った
2015年でもおよそ20年ほど前の設計となります😅
Dトラッカーのキャブ車は先述した通り、
ご先祖さまがKLX250SRなので、トレール車に
17インチホイールをポン付けした程度の
モタード車となります🥹
しかも2000年以降の車両は、排ガス規制により
牙を抜かれて闘えない4ストに近づいてます😰
あとはまぁ年式により多少違いはあるのですが、
めちゃくちゃ細かくなるので割愛します🥹
その後継車のDトラッカーX/2008年発売は、
足回りはオンロードよりのセッティング、
ブレーキも強化されて現代的なルックスになった
ものの、エンジンへのテコ入れはなし😭
FIとなったことにより、吸気系のカスタムに
コストがかかるようになりました😇
(写真1〜3枚目)
★オフロードのYZF-R1、WR250X/2007年発売
はい、言わずと知れた傑作モタード車です🥹
まさにメーカー純正チート車両😇
Dトラッカーからしたらエンジンから足回り、
ブレーキ、ルックスとめちゃくちゃ圧倒的な
レベル差で仕上がっております😭😭😭笑
10年ほど新しく、オンロードに特化してキチンと
設計した車両はDトラッカーより優れてます🥲
仮にモタード車を買うとしたら間違い無く
チョイスいただきたい素晴らしい車両です🥹
Dトラッカーは大好きですが、その大好きな
DトラッカーでWR250Xと対戦したからこそ
オススメします😂
速いバイクですよ😭笑
(写真4〜6枚目)
とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると幸いです🥹
今回も長文失礼しました😭
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2023年02月20日
59グー！
#YAMAHA
#FZ1FAZER
#FSW
#サーキット
#車載動画
#バイク乗りと繋がりたい
#バイク好きな人と繋がりたい
視点切替にてUP！スクリーン越しメーター
20221216【Over 200㎞/h ! 】FZ1 FAZERで 富士スピードウェイ 進化版体験走行 Riding Challenge Tour
https://youtu.be/dp6L24CenSM
@YouTubeより -
D-TRACKER
2023年02月18日
180グー！
〜ライディングについての話し/その7〜
運転中、レバーに指をかけるかどうか
フロントブレーキは指何本使うか
シリーズ
#nonanyテクニック
さて、それでは今回は運転中にレバーに指を
かけるかどうかということ、フロントブレーキを
かける際は指何本で握るかというところを
自分が思うところを交えお話しさせていただきます🥹
では、いきなり回答となりますが、自分は公道で
★フロントブレーキのみ常時指をかけている
★その指の本数は人差、中指の2本でフロントブレーキも
その2本指でかける
ライダーとなります😃
写真を注目して見ていただくと、そのように
なっていると思います☺️
なぜそのようにライディングしているのか
というところなんですけど、フロントブレーキに
指を常にかけているのは何か起きた時すぐブレーキを
かけられるようにしているという点、スロットル操作と
ブレーキ操作を出来限りスムーズに移行したいと
思うからです🥹
指をかけずに全部の指でスロットルを操作、
ハンドルを握るということはある種安心感は
得られるかなぁとは思いますが、自分は前述したことの
ほうがメリットだなぁと感じているので、指2本はずっと
ブレーキにかけてます😄
余談ですが現在公道ではクラッチレバーは使う時にしか
指をかけず、たまにクラッチを切らずに回転を合わして
ギアチェンすることもあります😅
(2st車やサーキット、オフロードでは半クラを使用する
ことが多いので、クラッチレバーも指をかける時間が
長めです😅)
次にフロントブレーキをかける指の本数が2本の理由
ですが、これは単純に2本がけが1番ブレーキと
スロットル操作のバランスがいいからです😅
手が大きく、人差し指1本でもブレーキ操作可能な方も
おられるとは思うのですが、自分は男性にしてはだいぶ
手が小さい人なので、ブレーキは2本でかけないと
しっかりコントロール出来ません🥲
あと、指2本でもコントロールしやすくするために
レバーを調整機能を持っているものに交換する、
ラジポンを導入するといった車体側のカスタムも
合わせてしてやるといったことを自分はしております😄
そうするとさらにスムーズな操作、ライディングに
つながると思います☺️
(自分は指2本でブレーキをかけつつ、ブリッピングして
シフトダウンということもします😅
そうするとかなり安定してコーナー前に減速が可能と
なるからです。)
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
あと、今回の投稿である程度公道でスムーズかつ安全に
走るために使えそうだと思うテクニックは出し切った
かなぁと思います😅
サーキット走行やモタード、オフロードでのテクニック
はまだ書いてないこともありますが、
それはまた別の機会に投稿しようと思います🥹
また、公道で使えそうなテクニックを思いつけば
それも投稿したいと思います。
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフ
に役立てば幸いです😂
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-
2023年02月15日
177グー！
〜ライディングについての話し/その6〜
バンクに関連するテクニック
シリーズ
#nonanyテクニック
さて、それでは今回はコーナリングで大事な
要素になる、バンクに関連するテクニックを
お話しさせていただきます🥹
前回までの投稿で自分はかなりコーナリングで
バンク角に依存するライダーかつ
下半身で車体をホールドするライダーですよ～と
言ってきたのですが、そのバンク角を素早く決めたり、
バンクを始めるきっかけになるテクニックとして
自分は足(下半身)を使う、
★ステップ荷重(入力)
をやっております🥹
モタードなどの小排気量、軽量車両などでも
連続コーナーの切り返しでコーナー内側にくる
ステップを思い切って踏む、場合によりけり
蹴るぐらいの勢いで荷重をかけて、スパッと寝かします☺️
そうすることで切り返しがスムーズになったり、
大型車両などの重量のあるバイクでも安定して
バンクのきっかけになるのかなぁと思います🥹
これは先述したとおり、自分が下半身での車両ホールド
や荷重アクションを重視しているからやっている
ということもあります😄
下半身で曲がるきっかけを作ってあげると
その後のコーナリングでの動作のつながりもよく、
スムーズな運転につながるし安定感も高いと
感じています☺️
荷重をかけるコツとしては、ステップを
つま先〜土踏まずの間くらいの部位でグイっと
踏む(蹴る)感じでよいと思います😄
自分は切り返しやRのきつい低速コーナーなんかで
多用しています🥹
今回の投稿写真は、バンク開始時のものがなく
申し訳無いのですが、深いバンク角をすぐに
決めて安定してるんだな。という感じで見て
いただけたら幸いです🥹
さて、ここからは余談になりますが、
コーナリングのバンクをさせるきっかけ作りの
テクニックで、
・逆操舵
ということをインターネットで見たり、
色々と聞くことことがあります😅
逆操舵とは例えば左コーナーに対してハンドルを
右(左に対して逆)へ切るように腕(上半身)で
入力(操舵)してやる動作のことなんですね😅
バイクを少し不安定な感じにして、スパっと寝かす
というイメージでしょうか😅
詳しい説明は今回割愛します🥹
一時期公道で少し試してみていましたが、自分は
あまりスムーズにバンクのきっかけにならない🥲
むしろバンクするのに、逆方向にハンドル切って
スムーズじゃないなぁ😇
いちいち腕(上半身)も使わないかんしで、
なんか体の動きがチグハグやなぁ😇
わざわざ不安定にしてバンクに持ち込むのも
なんかイマイチしっくりこんなぁ😇
と3拍子で感じてしまい、結局公道では封印しました😅
逆操舵もライディングテクニックの一つだとは
思いますが、下半身重視かつスムーズさ重視の
自分のようなライディングだとあんまり
マッチングしないのかもしれません🥲
(サーキットでのモタード、オフロードでのドリフト走行
はその限りでは無いのですが、今回の投稿は公道での
スムーズで安定感のある走行をメインターゲットとして
ます。普通のバンクのやり方でという認識です😅)
それでなんで逆操舵を試そうとしたかというと、
4,5枚目のNSR250R(MC18/88)に一時期乗っていて
公道で曲げにくいというか、曲げられない🥲
という感覚になっていたから。です😇
最強のNSRということで、エンジン出力なんかも
配線1本切るだけでびっくりするくらいの
馬力になる車体やったんですが、いかんせん
乗り継いできた車両の中でも1番フレーム剛性が高い、
フレームがしならないと感じ、コーナーが
曲げにくいという感覚になってました😅
ホンダのプレスリリースからの抜粋ですが、
「フレームは、極太の異形五角形断面材を使用~」
というめちゃくちゃ断面積のある高剛性なフレームが
採用されているんですねぇ😇
というか、1度法定速度内やったんですが
めちゃくちゃアンダーステアでコーナー曲がりきれず、
対向車線に飛び出してしまいました😭😭
対向車がいなかったから良かったんですが、
ヒヤヒヤしました🥲
そんなこともあり、どうにかこうにかNSRを
乗りこなしたいと思い逆操舵も試してみたが
あんまり感覚的には改善されずでした😅
自分で考えて対策しても改善されずやったんで、
最終的に峠出身で88NSRなども乗り継ぎ、
2stレーサーで90年代前半からレースに参戦してた
ロードレース国際ライセンスを持っている、
先輩ライダー(RSナマケモノ店主)に曲げ方を
教えてもらったのですが、その時言われたのが
「88はコーナーでスロットル開けてねじ伏せんと
曲がっていかんよ〜😁
スロットル使ってフレームをたわますイメージ」
というものやったんですが、結局それは体得
出来ませんでした😇
簡単そうに言われてたましたが、やはり百戦錬磨
クラスのライダーと自分とでは全然違います😇😇
うん、出来やしませんでした😇😇😇笑
そんなこともあり、NSR250R(MC18/88)は歴代
乗り継いできたバイクで唯一乗りこなせなかった
と感じています😭
サーキットで走らせてみれば結果は違ったのかも
しれませんが、色々とリスクがあったのでやれず
じまいでした😅
今となっては持っておけば良かったと思いますが、
NSRを売ったお金でDトラッカーのエンジンを
フルチューンし、WR250Xやベテランライダーに勝てる
マシンに仕立ててもらいチャンピオンを
獲得出来たんで、よしとしましょう🥹笑
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂
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2023年02月13日
190グー！
〜ライディングについての話し/その5〜
コーナリング中のスロットルの使い方に関して
シリーズ
#nonanyテクニック
さて、それでは今回はコーナリング中の
スロットルの使い方についてお話しさせていただきます🥹
コーナリング中のスロットルの使い方ですが、
自分が思うポイントは、
★全閉しないパーシャルスロットル
★コーナリング中、立ち上がり時丁寧に
です🥹
このスロットルの使い方、特にパーシャルスロットル
なんですが、自分も特に苦手意識があります😂
モタードレース参戦時代にロード国際ライセンス所持
ベテランライダーにめちゃくちゃ指導されて、
どうにかこうにかマシンもセッティング変えて
使えるレベルまで努力して習得しました😅
パーシャルスロットルが使えるようになると、
コーナリングのスムーズさと安定感がかなり
良くなると体感してます🥹
自分はコーナリング中スロットル全閉だと、
・リアタイヤのトラクションのかかり方が甘い
・ギクシャクして不安定になりがち
・特に立ち上がり時に開けゴケを誘引してしまう
と感じていました。
パーシャルスロットルをうまく使うことにより、
リアサスが伸びる方向に動き、それがリアタイヤを
路面に押し付けるように作用します☺️
(アンチスクワットで検索していただくと色々
メカニズムの情報が出てきます。)
それで、リアタイヤにトラクションをかけたり
安定感を出させたりできるわけなんですねぇ☺️
少し余談が入りますが、サーキット走行では
コーナリング中スロットルが開いていないと、
不安定+タイムも出ない
という状況になってしまいます😰
そのため、前述のベテランライダーからは、
もっとコーナーを転がすようにスロットルを開けて
走らないといかんよ☺️
と教えてもらっていました🥹
それから意識して開けようとするものの、Dトラッカー
ではあまりうまくできず、めちゃくちゃギクシャク
してました😭
そこでマシンセッティングの見直しをかけたんですが、
DトラッカーはFCR-MXφ37にKDXスロットルを流用した
超ハイスロ仕様にしてました😂
全開はめちゃくちゃ早くできるのですが、
いかんせんオン・オフスイッチの如く絶妙な
コントロールなんか出来るようになっておりません
でした😰笑
そこで、純正スロットルホルダーにYZ-Fの
スロットルチューブを使用するマイルドハイスロ
に変更して、コントローラブルなスロットルにし、
パーシャルスロットルがうまく使えるようになりました☺️
以上、ハイスロしすぎ弊害の体験談でした😂
ほしたら次にスロットルをコーナリング中、
立ち上がり時丁寧に使うということなんですが、
コーナリング中はバンクさせることにより、
当たり前ですが、タイヤの接地面積は直進時に
比べると少なくなります😅
その状態でラフな開け方をすると、簡単にリアタイヤが
ズルっと滑っていきます😓
立ち上がり時も同じで、十分に直進できるタイヤの
接地面積がなければスロットルをパカっと開けてしまう
と滑ります😭
特に、排気量が大きくトルクのあるバイクほど
丁寧なスロットルワークを心がける必要が
あると思います😅
自分はあまり大型車両の経験がなく、説得力に
かける部分もありますが、最近の大型車両で
あればある程度車体側の制御(トラクションコントロール)
で助けてくれるのだとは思いますが、
基本的にはやはりライダー側で丁寧なスロットルワーク
を心がけるのが大事だと思います😂
終わりになりますが、自分がサーキットで見てきた
スロットルの使い方が上手でコーナリングが
めちゃくちゃスムーズなライダーは、
125cc以下のミニバイク(Nチビ等のミッション車)
での経験が豊富なライダーが多いです🥹
ミニバイクではスロットルを少しでも長く
開けておかないとホントにタイムが出ないので、
ミニバイクレースを経験している猛者は
ヌルヌル速い
ライダーが多いと思います☺️
サーキットでのタイムアップを目指す方は、
車両の都合がつくのであれば、125cc以下の
ミニバイクでスロットルの使い方を習得するため
低速で8の字でいいので、ひたすら練習すると
いいと感じます🥹
今回の写真はヌルヌル速い先輩方を載せておきます😅
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
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2023年02月12日
83グー！
ちょっと鹿児島の旅から脱線して本日サーキット走行🏍️💨‼️（見学ね✨😸）
仲良し、ごっちゃんから、かもめさんが鈴鹿のツインサーキットで走るよ〜と聞いたので行って来ました🏍️💨😺❗
朝起きたら予定の時間より遅く目覚めあたふたと…💦
慌ててたから階段踏み外し転倒し膝を打つ…😹
その後ポッケちゃんに乗り走り始めるとウインカー点かないしブレーキランプも…🙀💦💦
もしかしてヒューズ飛んだ❓
いつも行くバイク屋さんを叩き起こしヒューズ変えて〜っと‼️
ヒューズ変えて貰い出発🏍️💨
今日は晴れると言ってたのに鈴鹿方面へ行くと小雨が…☔
やっとの事着きました鈴鹿ツインサーキット🏍️🔄‼️
初めて行ったので良く分からず本コースへ侵入しようとしてた所を係の人に見つかり残念ながら見学者🅿に案内されました…😽❗
始めましての、かもめさん、うめさん、スナドリネコさん、オッティさん、お久しぶり〜の忍者トロさんにいつも仲良し、ごっちゃんと私🐱
かもめさんが走行する時間まで楽しいトークが続き時間になり、かもめさん発進🏍️💨‼️
これだけギャラリーが沢山居る中始めは緊張気味のかもめさんでしたが走行を重ねるに連れどんどんスピードも上がり走ってる姿がとてもカッコいい〜✨🏍️💨😻‼️
見ている私も興奮して来てお漏らし…😽❓
（パンパース替えなきゃ…）
アッという間の走行時間終了でしたがとても興奮したサーキット走行を見学出来て凄く嬉しかったです✨🏍️🎶🍀‼️
かもめさん、ごっちゃん誘ってくれてありがとうございます✨😺🌱‼️
その後は皆さんとバイバイして私はゴシラのモニュメントを見に🐈🐾🐾
ゴシラさんあまり口開け過ぎすると喉乾くよ〜😹
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2023年02月10日
181グー！
〜ライディングについての話し/その4〜
コーナリングのライディングフォームに関して
シリーズ
#nonanyテクニック
さて、それでは今回はライディングフォームについて
お話しさせていただきます🥹
コーナリング中のスロットルの使い方を先にしよか
どうかと迷いましたが、スムーズさと安定感を
重視するならフォームが先やと思いましたので、
それについてやってきます😄
さて、nonanyが思うコーナリング中の
ライディングフォームで1番ええと思うのは、
★リーンウィズ
です☺️
なんのひねりもない、基本中の基本ですが
それが1番やはり公道ではスムーズさと安定感が
よいと感じました😄
1〜7枚目の写真を見てもらえるとわかるのですが
モタード車両に乗っている自分とベテランライダーは
ある程度コーナーによって色々とフォームを
変えますが、ある程度はリーンウィズで走っています☺️
自分の中でリーンウィズは、
・ある程度までだが、コーナー中に何か起きた時
どうにか対処できる余裕がある
・バイクのセルフステアを利用しつつ素直なバンク角で
コーナリングしていける
荷重のかかり方も素直である
・苦手な右コーナーでも、ある程度バイクに任せて
曲げていける(バンク角は深くなる)
・膝や腰を落とす、シートの着座位置の変更が少なく
ムダとなるアクションが少ない
・車両、車格、車重問わずある程度共通して基本を
身につければ車両入れ替えても曲げることが出来る
というような感じかたをしています😄
そう感じるので、やはりスムーズさと安定感があると
言うわけなんですねぇ🥹
ただ弱点というか、バイクによりけりなところも
あるんですが、
・曲がりにくいバイクだと、曲げようとすると
バンク角が深くなっていき、タイヤの接地面積
や性能(フレッシュさ)に依存するところがある
というところかなぁと思います🥲
実際にモタードもホイールベースがSSやレプリカ
に比べると長いため、軽さと重心の高さからくる
切り返しのよさ、ヒラヒラ感は強いのですが
曲げようとするとバンク角は深くなります😂
なので自分はモタードで慣れているということもあり、
バンク角は深くそして曲げるためにバンク角に依存する
ライダーなのかなと思います😅
(写真2,3枚目がよくわかります😂)
ここからは余談ですが、コンマ何秒を削るために
モタード全日本選手権に出場するような猛者は
車両のホイールベースを縮めるために、
スイングアームの寸を詰める加工をする方もおられます🥹
特にロード出身の方はSSの感覚に近づけるため、
そのような加工をされる方が多いなと体験しました😄
あと、コーナーによってはライディングフォームを
ある程度かえるということも先ほど言いましたが、
自分やベテランライダーは
・高速コーナーやある程度Rが緩いコーナーは
ハングオフ(ハングオン)で曲がる
(写真10枚目参照)
・低速コーナーやRのキツイコーナーは
オフ(モタード)車乗りが出て、コーナーに対し
内側の足を前か横に出す
(写真1〜5枚目参照)
・ウエットや小石や砂が浮いた路面ではリーンインで
車体バンクさせず、荷重のかけ方で曲げる
・素早くどうにか何が何でも無理矢理曲げる時、
リーンアウト気味に車体を無理矢理寝かす
(あまり推奨しません🥲写真8,9枚目参照)
という感じで変えています🥹
ベテランライダーさんは走りを見て自分が
感じただけなので、実際には自分ほどそこまで深く
考えてないかもしれません😭笑
特にここでは、ハングオフとリーンアウトに関して
自分なりに深掘りします。
★ハングオフ(ハングオン)
自分のハングオフですが、頭は可能な限り車両の
センターに配置させ、シート着座位置を内側に
落とす(半ケツ状態)にするようにし、腰と足を
内側に落とし込み荷重をかけるようなスタイル
となります🥹(写真10枚目参照)
外足はタンクにかけてしっかりホールドです。
上半身はあんまり内側に入れ込まないようにしている
理由ですが、下半身以外の入力(荷重をかけること)は
今のところ自分が乗り継いできた
排気量、車格だと必要無くムダな動きとなってしまう
と感じているからです🥹
やはりハングオフでも車両のセルフステアで素直な
バンク角を使って曲げていくということを重視
しています😅笑
リアタイヤの幅が180を超える車両や車格のSSや
ツアラーは上半身も使って荷重をかけないと
曲がっていかない(リアもフロントもタイヤ潰せない)
のかなぁと思っていますが、想像の範囲でしかないです😅
後は、コーナリング中に何か起きた時頭を車両中心に
残しておくことで少しでもどうにか対応できるかなぁ🥹
というすごく感覚的なことで上半身は入れ込まない
というなんかおまじないめいたことで残すように
してます😂笑
★リーンアウト
リーンアウトで極端に素早く車両を寝かすという
やり方ですが、軽量車体かつ低速連続コーナーの
切り返しくらいでしか使い道はないかなぁ🥹
というのが正直なところです😅
アメリカンやメガツアラーなどでこの乗り方を
したら自分は破綻するイメージしかないです😭
よほど腕力や体格に優れている方でないと
重量級の車体でやったらあかんやつやと自分は思います🥲
オフ、モタード車や250cc2気筒、400cc単気筒
であれば覚えると何かとっさの時に使える武器になる
とは思います😂
これを軽々しくする白バイ隊員さんはやはりすごいです🥹
女性の隊員さんも男性の方と同じ車格、
ライディングポジション、ハンドル幅なども変えずに
やるということを直接女性隊員さんに伺ったことも
あります🥹
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
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