ハッシュタグサーキット走行に関するカスタム/ツーリング情報[1-30件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

06月05日

84グー！

サーキット走行で
KANDAOQoocam3
360°カメラを使ってみた
結構綺麗に撮れた

#kandao #Qoocam3
#サーキット走行
#360度カメラ
#まめちゃんねる
#バイク女子 #サーキット
#走行会 #カワサキ #401会
#岡山国際サーキット

05月28日

77グー！

今年はじめのサーキット走行
岡山国際サーキットは気持ちいい気候でした

#カワサキ #401会
#サーキット走行
#バイク女子
#zx10r #バイクのある風景
#非日常 #走行を楽しむ
#岡山国際サーキット
#バイクは最高
#バイクはいいぞぉ
#バイクとともに

05月24日

100グー！

今年の走り初め。体のバランスがおかしくてなかなか理想の走りが出来なかったけど体幹鍛えて次に望む

#岡山国際サーキット #Kawasaki
#カワサキ401会 #401会
#走行会 #zx10r #サーキット走行
#バイク女子 #サーキット女子
#自分と向き合う
#まめちゃんねる #モトブログ
#バイク楽しみたい #バイクのある風景
#バイク好き #非日常
#バイクが人生に彩りを与える
#バイクショップREAL

2023年12月20日

148グー！

12月5日、筑波1000で行われた、辻本聡さん主催の『カフェ耐フレンドリー走行会』に参加してきました。
この日は、どんよりとした曇り空で、まじさぶ~🥶。
ですが、参加された皆様は、『そんな寒さも何のその！』めっちゃアツイ走りで楽しんでました😆。

走行中は、インストラクターさんからのレクチャーや写真撮影もあり、充実した一日でした😀。

そんなワタクシもバシャリしてもらいました。
走りはヘタレですが、それでも、カッチョよく撮ってもらえました~😆。嬉しい、感謝です🙇。

また参加したいです。

#CBR250R
#MC41
#HONDA
#筑波サーキット
#TC1000
#サーキット走行
#カフェ耐
#カフェ耐フレンドリー走行会
#寒かった
#冬でもバイクに乗るよ
#プロカメラマンは凄い
#バイクのある風景
#モトクル広報部

2023年12月09日

21グー！

地元に戻って初めてのサーキット！
那須モータスポーツランドに行って来ました。シーズンオフのせいかすごい空いてる。なんと5台だけ🤪
ライセンス講習もひとりだけでマンツーマンで丁寧に教えてもらえました。
幸田サーキットとは逆の右回りなので慣れるまではなかなか難しそうだけど楽しく走れました。
サーキット走行に興味がある人にはオススメですよ〜😊
#サーキット走行
#那須モータースポーツランド
#yzfr25
#レッドバロン

2023年11月20日

88グー！

昨日は今年最後の走行会に友人2人、一人は完全参加もう一人は体験走行させようと誘って行ってきました😊
スポーツランドタマダは自分にとっては狭い所では無理がありました😅特にヘアピンは苦手～😂リッターバイクで走るのはきっつ～🤣この走行会にくるのは速い人が多いようですて言うより常連さんばっかりじゃないんかな😅自分が遅いのもあるけどでも若いわけじゃないから無理なく楽しんできました😅最後の最後にようやっと友人が重い腰を上げて走ろうっかて事になって最終枠で走る事になりました😅ただし1人だけでした😆1台でも先導は付きました、妙に可笑しかったです😆楽しい1日でした😁
#スポーツランドTAMADA#サーキット#サーキット走行#走行会#TAMADサーキット#バイクで走る#走るバイク#gsxr1000#gsxr1000k5#gsxr1000k6#バイク馬鹿

2023年10月13日

170グー！

モトクルメンバーの皆様❗こんにちは❗
いつも暖かく見守ってくださり…と…私からのコメントがいつも長くてスイマセン😣文才無くとコメントやり取り出来るのが凄～く嬉しいので😆⤴️

モトクルメンバー様の中でも NSR お好きな方々多いと思いますのでご報告とちょっとした最新NEWSです🎵

大阪のT2 RACING ショップ様 NSR コンプリート車両やパーツ O/H等で有名なショップ様で私はショップ立ち上げの頃から興味ありで❗T2 RACING 様以前から
イタリア🇮🇹のレースにスポット参戦しておられ今まさにイタリア🇮🇹レース参戦されておられる真っ最中との事で是非とも参戦されてておられるT2 RACING 様に
応援と遠く離れた日本から応援パワー💪を思って頂けましたらと‼️👍

６月にもイタリア🇮🇹レース参戦されも転倒され記憶が飛ぶ程のお怪我され痛々しいお姿SNSで拝見し
お身体大丈夫ですか？と初めてコンタクトしてみたらご返答丁寧にして頂け今丁度イタリアレース参戦中で
もうすぐ練習走行が始まると❗前のレースでのお怪我がとちょっと気になりも…10月にもイタリア🇮🇹レース参戦されるとの事で現地でレース参戦されておられるのでお怪我の具合は良さそうなので安心しました。

６月のレース参戦時ピットでの様子がアプリリアRSW
(ワークスマシン？)ホンダRS250(NX5？結構台数多い？と本物NSRと左右逆のプロアーム仕様車も)と
ホンダRSW青山選手機も走られておられるので
日本ではもう滅多にお目にする事無いマシンがあり
イタリア🇮🇹のレース参戦されておられる方々も熱い思いを持っておられにビックリも👀‼️モータースポーツ🏁の本場ヨーロッパなのでパーツ等入手出来るのかとも？(自作され…も？)同クラスでの参戦か？は分かりませんがお一人でイタリア🇮🇹レース参戦されておられるのでご興味ある方々は是非とも応援を👍🌠

私もT2 RACING 様を応援と応援パワー送りますので🎵 　　
地元の猛者さん速いライバル車種を相手に頑張って👊😆🎵頂きたいです‼️現地からお写真まで送って頂け
私は応援パワーMAXです✴️(*^ー^)ノ♪

詳細気になる方は T2 RACING HP まで(今参戦されておられの事は？ですが過去参戦記あると)
ちなみに私はT2 関係者では無いので…あしからず😓

私自身のバイクのお話はまた後日します…久しぶりに乗ったら…😓💦

#モトクルメンバー優しい
#バイクで繋がりたい
#サーキット走行
#カッコいいバイク
#イタリア🇮🇹
#バイク乗りたい
#バイク上手くなりたい
#T2 RACING
#NSR
#Z125PRO
#YZF-R125

2023年09月30日

174グー！

〜10/1四国モタードフェスタ•関西ラウンド〜
-神戸スポーツサーキット-

今日は明日10/1に神戸スポーツサーキットで開催
される四国モタードフェスタのご紹介をさせて
いただきます🥹
写真1〜4枚目は四国モタードフェスタさんの
FB、HPから借用させていただいております🙇
もともと四国内で行われていたモタードのいわゆる
草レースで、自分がモタードのレースに初めて出たのが
この四国モタードフェスタでした😊
もう15年以上はやっていると思われるレースイベントで
数年前から関西ラウンドとして神戸スポーツサーキット
で年1回開催されてます😀
観戦は無料とのことです🥹
今回は投稿写真にもありますが、エントラントが
全日本選手権ばりに多いですし、凄腕のライダーも
多数参戦しています😀
レースを運営されるマーシャルの方は大変かと思い
ますが、観客視点から行くとめちゃくちゃ面白いと
思います😁
モタードならではのドリフトやダート走行を見つつ、
カメラをお持ちの方は流し撮りの練習にもよいかと
思います😀
比較的コースの近くで迫力ある走りを観戦できそうです😆
写真5枚目以後ですが、昔自分が撮ったもの投稿します🙇
(撮影場所は愛媛県です🤣)
純粋なロードレースよりかはスピードが乗りにくいので
流し撮りの練習にはピッタリと思います😄
また、ケータリングもあるとのことなのでツーリング
がてらよってもらうのもいいかなぁと思います😊

レース自体も比較的緩い感じでやると思うので、
モタードにご興味のある方、モタードのセッティング、
ライディングで悩まれている方は参戦している
ライダーに質問してみるのもいいかと思います😀
四国のショップさんではありますが、

#HSKYレーシング高部さん(主催者)、
マシンKX450FゼッケンNo.6

#RSナマケモノ大坪さん
マシンCRF450RゼッケンNo.10

は全日本選手権常連ライダーでメカニックさん
なのでノウハウもたくさん持っています😊

その他にも関西のミニバイクレース界のレジェンド
だったり以前全日本選手権に出ていた凄腕レジェンドも
エントラントにいるので、走りをみて話しを聞きに
行くのもいいかなぁと思います😀
正直自分が逆立ちしても勝てない凄腕のベテランライダー
多数参戦されてます😊

ご興味のある方は是非行ってもらってイベントとして
盛り上げていただければ以前モタードに携わっていた
nonanyとしては大変嬉しいです🤣

長文失礼しました🥹

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #バイク好きと繋がりたい #サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#神戸スポーツサーキット#元レーサー#WR250X#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好き#流し撮り#Canon#一眼レフ#YZ-F#四国モタードフェスタ#神戸

Ninja ZX-10R

2023年07月26日

89グー！

そーいえばこの間の岡山国際サーキットの走行後
タイヤの状態。まぁまぁ端まできてるかな

#サーキット走行 #タイヤ
#ZX10R #ブリヂストン #BattlaxRacingStreetRS11
#端まで使う
#サーキット女子
#バイク女子
#150cm #女性ライダー
#まめちゃんねる
#低身長ライダー

2023年07月25日

85グー！

この間の岡山国際サーキットの走り
写真を頂いたので(⌒▽⌒)

#Kawasaki #zx10r
#岡山国際サーキット
#走行会 #サーキット走行
#まめちゃんねる
#走りも良くなってきてる気がする
#速くより #楽しく
#バイク女子
#サーキット
#バイクのある風景
#バイク好きと繋がりたい
#ss乗りと繋がりたい
#zx10r #低身長ライダー
#150cm #低身長でもリッター乗りたい

2023年07月21日

97グー！

ピットロードで待機ちう
普段は厚底ブーツだから足つき悪くて
サーキット走行で一番ドキドキする所www

#岡山国際サーキット
#ピットロード #サーキット走行
#まめちゃんねる
#速く走るのではない
#安全に楽しむのだ
#レースじゃ無いよ
#走行会
#Kawasaki #401会
#150cm #女性ライダー
#バイク女子
#バイクのある風景
#サーキット #バイク写真
#バイクショップリアル
#広島 #バイク乗り

2023年07月18日

83グー！

明日は岡山国際サーキット
走行会。暑いし雨予報だし
ウェットだったら絶対走らないっ

#岡山国際サーキット
#サーキット走行
#Kawasaki #401会
#バイクが好きだ
#走るの大好き
#バイク女子
#まめちゃんねる
#バイクジョシ #motercycle

Ninja ZX-10R

2023年07月16日

74グー！

#ZX10R #納車から2年
#150㎝女子でも #サーキット走行を
#楽しめる #イベントが #最高に楽しい
#非日常 #岡山国際サーキット
#Kawasaki #401会 #サーキット女子
#まめちゃんねる
#バイク女子 #スキルアップ
#低身長ライダー
#一緒に走ろう　

https://youtu.be/1msfUfgLmJA

2023年05月31日

98グー！

写真を頂いたので
これ多分走行３本目。
基本１本目はバイクと体と心を整える走り
２本目は気合い入れて走る
３本目は気持ちを落ち着かせて走る…と
決めているのだけど２本目ロードトラブルで
３週しか走れなかったから３本目はすこーし
気持ちを走りに持って行ったかな
非日常を楽しめた！

#岡山国際サーキット #サーキット走行
#レースではない #自分の走り
#楽しく #気持ち良く #安全に
#バイク女子 #低身長女子
#低身長ライダー #ライティングブーツは
#片足つんつん #kawasaki401会
#zx10r #Kawasaki #Ninja
#速くより楽しく #まめちゃんねる

2023年05月28日

38グー！

人生初の鈴鹿サーキット走行❣️

ゴリゴリにサーキットを攻め込む訳じゃないが…貴重な体験をした‼️

夢でもあったサーキットで走る事だったのが、こんな形で夢が一つ叶った❣️

貴重でとても良い体験だ‼️
バイクライフでもそうですし‼️
人生でも良い刺激になりました✨

#サーキット走行
#人生初サーキット走行
#バイクが好きだ
#バイクのある風景

2023年05月26日

101グー！

一昨日のサーキット走行の写真貰ったから
載せちゃう😊もっと楽しもう！

#岡山国際サーキット
#kawasaki401会 #ZX10R
#kawasaki
#サーキット走行
#サーキット女子
#フルパワーは #無理
今は#210km が #限界
#これから #最速への挑戦
#無事故で #楽しむ
#まめちゃんねる
#一緒に走ろう
#バイクショップREAL
#REAL #まめちゃんねる
#ステッカーは #リアルにあります
#バイク女子
#バイク写真
#サーキット写真
#バイク好き
#ばいくが好きな人と繋がりたい

2023年05月25日

108グー！

暑くもなくて良い天気でした！
岡山国際サーキット走ってきました

#まめちゃんねる #岡山国際サーキット
#バイクが好きだ
#バイク好きにはたまらない
#バイク写真
#サーキット走行
#401会
#ZX10R #kawasaki #Ninja
#速くより #楽しく #走りたい
#非日常を #楽しむ #バイク女子
#バイク好きな人と繋がりたい
#転倒しないように #気を付ける
#低身長ライダー
#バイク女子と繋がりたい

2023年05月22日

107グー！

カスタムパーツライド2023
イン袖ヶ浦フォレストレースウェイ🏍️💣

2,000円で🏍️順番待ちだけど何度でも乗り放➰題😂
といっても私は🏍️３台しか乗れなかったが楽しかった✨🥰

大型🏍️が多くて他に乗れなかったのもあるけど😅
撮りあいっこしないでバンバン🏍️乗れば全車乗れたかもね🙄

YSS　ZX-25R
トリックスター　ZX-25RSE
ヨシムラ　GSX-R125
乗らせて頂きました🎵🥰🥰🥰
NSR250は２ストだからお前には扱えんと…😭

GB350、レブル1100、モリワキZX-25R跨がった✨
モリワキのGB350S、Z900RSセパハン仕様カッコ良かった🎵

🏍️脚付き、引き起こしが怖くて💦
運転は控えといたといった方が早い…😓
転かしたら弁償だし😭💦怖いので辞めた😥

でもなかなか観れない絶版車も観れたので良き良き🥰
前日行けないかもって話だったから💦
行けて楽しかった➰✨
次もあるなら行きたい、乗りたい🏍️❤️

その前に…脚付き安定性を考えなければ😅
厚底🥾かなぁ🙄

#バイクバカ
#バイク女子
#バイク女子と言える年齢ではない
#ZX-25R
#袖ヶ浦フォレストレースウェイ
#サーキット走行
#バイク
#バイクが好きだ
#バイクで来たかった
#バイク女子と繋がりたい
#バイク久々乗れた
#バイク好きな人と繋がりたい
#バイクがある景色
#モリワキ最中食べたよ

2023年04月01日

90グー！

パレードパレードinもてぎ
春の全日本ロードはツーリングとの相性抜群でした

#ツーリング #バイクのある風景 #もてぎ #全日本ロードレース選手権 #バイクイベント #バイクレース #サーキット走行

Dトラッカー/WR250X

2023年03月01日

180グー！

〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その2/レース参戦に向けてのカスタムと比較

それでは今回はレース参戦というか、レースで
勝つためにどんなカスタムをするかということ、
車両間の比較なんかをやっていきたいと思います😅
WR250Xのカスタムに関しては見聞きしたこと
がメインとなりますので、ご了承ください😭😭

では、まず両車種でレース参戦というか
サーキットを走るために必須、推奨なカスタムを
あげていきます😄

★両車種必須、推奨カスタム
•オイルキャッチタンクの装備
•キャッチタンクからブローバイを吸気側に戻す
•オイルドレンボルトなどワイヤリング可能なものに変更
•ハンドガードの装着
•ホイールチューブレス化
•ハイシート装着
•ゼッケンカウル(プレート)化
•灯火類を脱着しやすいようにする
•アクスルスライダーやエンジンスライダーなど
スライダー類の装着
•自分の体格に合ったハンドルバーに変更
(可能であれば、腕立て伏せで楽にできるくらいの
幅のものを採用されるとよいと思います)
•スプロケを変更し、2次減速比をショート化する
•チェーンをフリクションの少ないものに変更
•リチウムイオンバッテリーで軽量化
•フットペグを交換

上記は両車種でやっておいたほうが良いと思う
カスタム内容となります☺️
ハイシートは足つき性は悪くなるのですが、
スムーズなポジション移動(荷重をかける)には
大変メリットがあります😄
ホイールのチューブレス化はバネ下重量の軽減、
素早いタイヤ交換が可能になります😁

それでは次にDトラッカーで勝つために自分が
やったことを踏まえ記載してみます😅

★Dトラッカーカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入)
•ブレーキ強化
(フロントディスクDトラX流用,キャリサポ追加)
•社外フルエキ導入
(FMFのKLX250SR用推奨、KX-Fサイレンサーも可)
•2000年規制前エアクリBOX導入
高効率フィルター導入、場合によりBOX加工
(上蓋外し)
•AIキャンセル
•FCRφ33,35などのビッグキャブ導入
•2004年式以降の4.00インチリアホイールリム導入
•KLX250SRやPARAY社のイグナイターを導入
•ウオタニコイルと2極プラグの導入
•エンジンチューン
(ハイカム導入、フライホイール軽量化、
ヘッド面研、クランクバランス取り、
点火時期調整、ポート加工)
•ラジエーターファン撤去(軽量化のため)
•右側フットペグホルダー交換
(DトラッカーX純正部品流用)
•微ハイスロを導入

Dトラッカーで勝とうとするとほぼフルチューン
となります🤣
フルチューンしても、ライダー体重が軽かったとしても、
スピードレンジの高いコースだとストレートで
少しチューンしたWR250Xに負けます😇
コーナーで頭取って必死に抑えてどうにか勝てる
という感じです🥹
また、上記にあるように規制前のバリバリ
闘う4ストKLX250SRに少しでも近づけるように
ご先祖さまから部品流用、設計の新しいDトラッカーX
の部品流用なども必要になってきます😅
規制後のDトラッカーは、残念ながら牙を抜かれて微妙な
ところに古さやコストダウンのしわ寄せがあるので、
新旧モデルからのテコ入れが必要です😇
で、マフラーはKLX250SRのものがエキパイの
パイプ径が太く、モアパワーを得られます☺️
リアホイールリムは純正流用で150幅のタイヤが
装着可能となります😄

次にWR250Xで見聞きしたカスタム内容について
記載いたします☺️

★WR250Xカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入orリバルビング)
•ブレーキ強化
(パッドをメタルシンタードに変更)
•社外フルエキ導入
(FMFかSP忠男のエキパイとFMFやYZ-Fサイレンサー)
•高効率エアフィルター導入
•フルコンかサブコン導入し、燃調セッティング
•ハイスロを導入

で、ライダーが同じレベルならDトラッカーに負けない
と思います😇
カスタムレベルがDトラッカーと比べて段違いに
少なくてすみますねぇ😭笑
それだけ基本的な性能が良いのです🥲笑
余談ですが、自分の投稿によく登場する
RSナマケモノ店主、ロード国際ライセンスライダーは
(写真7,8枚目)WR250Xにスリックタイヤを履かせて、
250ccモタードレーサーが出場クラスとなる、
MFJ地方選手権S2クラスに参戦して表彰台獲得という
こともしたことがあります😇

それでは最後に車両間の比較ですが、
よほどのこだわりが無い限り、レースで勝つには
WR250Xを選ぶほうが車両購入のためにイニシャルコスト
がかかったとしても、メリットが多いと思います😅
カスタム費用は抑えられてその分、練習費やタイヤ代、
装備品、遠征費やエントリー代金に予算を割り振ることが
できます😂
性能差は前述のカスタム内容の比較でわかりますよね🤣笑
Dトラッカーが性能でWR250Xに勝っている点を
あげるとすると、低•中速域のトルクという
ところしかありません😭
あとは、数字では表せないのですがフレーム剛性
がDトラッカーのほうが弱くコーナリングは曲げ
やすいかなぁとWR250Xに試乗させてもらい
感じたことはあります😅
なので、狭くコーナーの多いコースだと
ワンチャンDトラッカーのほうが速い場合はありますが、
ライダーの技量に依存するのでDトラッカーでレース参戦
する場合にはめちゃくちゃ練習が必要です😭

ただ、公道での使用だとカスタム好きな方は
Dトラッカーはたくさんカスタムしないと
それなりのモタードマシンにはならないので、
カスタムを楽しむ素材としては良い車体かと
思います☺️

とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると
幸いです🥹
またモタードについて思いついたら投稿します🤣笑
今回も長文失礼しました😭

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #バイク好きと繋がりたい #サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#元レーサー#WR250X#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好き#流し撮り#Canon#一眼レフ

Dトラッカー/WR250X

2023年02月24日

184グー！

〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その1/ざっくり導入編

少し経験談というか、まぁニッチな話題になると
思うのですが、自分が心血を注いで関わった
モタードというジャンルの車両について
お話しを少ししてみようかなぁと思います😅
とりあえずレースに出るにはカスタム何をする？　
というところと車両間の比較をしてみます😂
需要は無いかもしれませんが…やってみます🤣
興味を持っていただけたらそれだけでも
ありがたいので…🥹
今回はざっくり導入編ということでレースの
レギュレーションとか含めてのお話しで😂

自分が出ていた頃のMFJのモタード地方選手権には
S3クラスというカテゴリーがあって、
そのレギュレーションには

•250cc以下4スト市販車(公道走行可)
Dトラ/WR250X/SM250Rなどの4スト車
•125cc以下2スト市販車(公道走行可)
KDX/DT/CRM/TSなどの2ストトレール車
•150cc以下4ストレーサー(公道走行不可)
CRF150Rシリーズ
•85cc以下2ストレーサー(公道走行不可)
KX85/YZ85/CR85/RM85などの2ストレーサー

が参戦車両として認められていました😄
今回の投稿ではS3クラスでメジャーだった

★Dトラッカー(SB250,DトラッカーX含む)
★WR250X

をまずはざっくり車両の解説をします😅
とりあえずモタードは、トレール車に
17インチのホイールをいれて、オンロードタイヤ
で走れるようにした車両という認識でOKです🥹
めちゃくちゃざっくりですが、細かい話しは
また今度します😅

★元祖市販モタードDトラッカー/1998年発売
そのご先祖さまでエンジンやフレームの設計が
ほぼ一緒、闘う4ストKLX250SR/1993年発売
とかなり設計が古い車両になります🥹
現在だと約30年前、自分がチャンピオンを獲った
2015年でもおよそ20年ほど前の設計となります😅
Dトラッカーのキャブ車は先述した通り、
ご先祖さまがKLX250SRなので、トレール車に
17インチホイールをポン付けした程度の
モタード車となります🥹
しかも2000年以降の車両は、排ガス規制により
牙を抜かれて闘えない4ストに近づいてます😰
あとはまぁ年式により多少違いはあるのですが、
めちゃくちゃ細かくなるので割愛します🥹
その後継車のDトラッカーX/2008年発売は、
足回りはオンロードよりのセッティング、
ブレーキも強化されて現代的なルックスになった
ものの、エンジンへのテコ入れはなし😭
FIとなったことにより、吸気系のカスタムに
コストがかかるようになりました😇
(写真1〜3枚目)

★オフロードのYZF-R1、WR250X/2007年発売
はい、言わずと知れた傑作モタード車です🥹
まさにメーカー純正チート車両😇
Dトラッカーからしたらエンジンから足回り、
ブレーキ、ルックスとめちゃくちゃ圧倒的な
レベル差で仕上がっております😭😭😭笑
10年ほど新しく、オンロードに特化してキチンと
設計した車両はDトラッカーより優れてます🥲
仮にモタード車を買うとしたら間違い無く
チョイスいただきたい素晴らしい車両です🥹
Dトラッカーは大好きですが、その大好きな
DトラッカーでWR250Xと対戦したからこそ
オススメします😂
速いバイクですよ😭笑
(写真4〜6枚目)

とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると幸いです🥹
今回も長文失礼しました😭

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #バイク好きと繋がりたい #サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#元レーサー#WR250X#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好き#流し撮り#Canon#一眼レフ

D-TRACKER

2023年02月18日

180グー！

〜ライディングについての話し/その7〜
運転中、レバーに指をかけるかどうか
フロントブレーキは指何本使うか
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回は運転中にレバーに指を
かけるかどうかということ、フロントブレーキを
かける際は指何本で握るかというところを
自分が思うところを交えお話しさせていただきます🥹

では、いきなり回答となりますが、自分は公道で

★フロントブレーキのみ常時指をかけている
★その指の本数は人差、中指の2本でフロントブレーキも
　その2本指でかける

ライダーとなります😃
写真を注目して見ていただくと、そのように
なっていると思います☺️

なぜそのようにライディングしているのか
というところなんですけど、フロントブレーキに
指を常にかけているのは何か起きた時すぐブレーキを
かけられるようにしているという点、スロットル操作と
ブレーキ操作を出来限りスムーズに移行したいと
思うからです🥹
指をかけずに全部の指でスロットルを操作、
ハンドルを握るということはある種安心感は
得られるかなぁとは思いますが、自分は前述したことの
ほうがメリットだなぁと感じているので、指2本はずっと
ブレーキにかけてます😄
余談ですが現在公道ではクラッチレバーは使う時にしか
指をかけず、たまにクラッチを切らずに回転を合わして
ギアチェンすることもあります😅
(2st車やサーキット、オフロードでは半クラを使用する
ことが多いので、クラッチレバーも指をかける時間が
長めです😅)

次にフロントブレーキをかける指の本数が2本の理由
ですが、これは単純に2本がけが1番ブレーキと
スロットル操作のバランスがいいからです😅
手が大きく、人差し指1本でもブレーキ操作可能な方も
おられるとは思うのですが、自分は男性にしてはだいぶ
手が小さい人なので、ブレーキは2本でかけないと
しっかりコントロール出来ません🥲
あと、指2本でもコントロールしやすくするために
レバーを調整機能を持っているものに交換する、
ラジポンを導入するといった車体側のカスタムも
合わせてしてやるといったことを自分はしております😄
そうするとさらにスムーズな操作、ライディングに
つながると思います☺️
(自分は指2本でブレーキをかけつつ、ブリッピングして
シフトダウンということもします😅
そうするとかなり安定してコーナー前に減速が可能と
なるからです。)

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀

あと、今回の投稿である程度公道でスムーズかつ安全に
走るために使えそうだと思うテクニックは出し切った
かなぁと思います😅
サーキット走行やモタード、オフロードでのテクニック
はまだ書いてないこともありますが、
それはまた別の機会に投稿しようと思います🥹
また、公道で使えそうなテクニックを思いつけば
それも投稿したいと思います。

この投稿が読んでいただいた方のバイクライフ
に役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー

2023年02月15日

177グー！

〜ライディングについての話し/その6〜
バンクに関連するテクニック
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はコーナリングで大事な
要素になる、バンクに関連するテクニックを
お話しさせていただきます🥹

前回までの投稿で自分はかなりコーナリングで
バンク角に依存するライダーかつ
下半身で車体をホールドするライダーですよ～と
言ってきたのですが、そのバンク角を素早く決めたり、
バンクを始めるきっかけになるテクニックとして
自分は足(下半身)を使う、

★ステップ荷重(入力)

をやっております🥹
モタードなどの小排気量、軽量車両などでも
連続コーナーの切り返しでコーナー内側にくる
ステップを思い切って踏む、場合によりけり
蹴るぐらいの勢いで荷重をかけて、スパッと寝かします☺️
そうすることで切り返しがスムーズになったり、
大型車両などの重量のあるバイクでも安定して
バンクのきっかけになるのかなぁと思います🥹
これは先述したとおり、自分が下半身での車両ホールド
や荷重アクションを重視しているからやっている
ということもあります😄
下半身で曲がるきっかけを作ってあげると
その後のコーナリングでの動作のつながりもよく、
スムーズな運転につながるし安定感も高いと
感じています☺️
荷重をかけるコツとしては、ステップを
つま先〜土踏まずの間くらいの部位でグイっと
踏む(蹴る)感じでよいと思います😄
自分は切り返しやRのきつい低速コーナーなんかで
多用しています🥹
今回の投稿写真は、バンク開始時のものがなく
申し訳無いのですが、深いバンク角をすぐに
決めて安定してるんだな。という感じで見て
いただけたら幸いです🥹

さて、ここからは余談になりますが、
コーナリングのバンクをさせるきっかけ作りの
テクニックで、

・逆操舵

ということをインターネットで見たり、
色々と聞くことことがあります😅
逆操舵とは例えば左コーナーに対してハンドルを
右(左に対して逆)へ切るように腕(上半身)で
入力(操舵)してやる動作のことなんですね😅
バイクを少し不安定な感じにして、スパっと寝かす
というイメージでしょうか😅
詳しい説明は今回割愛します🥹
一時期公道で少し試してみていましたが、自分は
あまりスムーズにバンクのきっかけにならない🥲
むしろバンクするのに、逆方向にハンドル切って
スムーズじゃないなぁ😇
いちいち腕(上半身)も使わないかんしで、
なんか体の動きがチグハグやなぁ😇
わざわざ不安定にしてバンクに持ち込むのも
なんかイマイチしっくりこんなぁ😇
と3拍子で感じてしまい、結局公道では封印しました😅
逆操舵もライディングテクニックの一つだとは
思いますが、下半身重視かつスムーズさ重視の
自分のようなライディングだとあんまり
マッチングしないのかもしれません🥲
(サーキットでのモタード、オフロードでのドリフト走行
はその限りでは無いのですが、今回の投稿は公道での
スムーズで安定感のある走行をメインターゲットとして
ます。普通のバンクのやり方でという認識です😅)

それでなんで逆操舵を試そうとしたかというと、
4,5枚目のNSR250R(MC18/88)に一時期乗っていて
公道で曲げにくいというか、曲げられない🥲
という感覚になっていたから。です😇
最強のNSRということで、エンジン出力なんかも
配線1本切るだけでびっくりするくらいの
馬力になる車体やったんですが、いかんせん
乗り継いできた車両の中でも1番フレーム剛性が高い、
フレームがしならないと感じ、コーナーが
曲げにくいという感覚になってました😅
ホンダのプレスリリースからの抜粋ですが、
「フレームは、極太の異形五角形断面材を使用~」
というめちゃくちゃ断面積のある高剛性なフレームが
採用されているんですねぇ😇
というか、1度法定速度内やったんですが
めちゃくちゃアンダーステアでコーナー曲がりきれず、
対向車線に飛び出してしまいました😭😭
対向車がいなかったから良かったんですが、
ヒヤヒヤしました🥲
そんなこともあり、どうにかこうにかNSRを
乗りこなしたいと思い逆操舵も試してみたが
あんまり感覚的には改善されずでした😅
自分で考えて対策しても改善されずやったんで、
最終的に峠出身で88NSRなども乗り継ぎ、
2stレーサーで90年代前半からレースに参戦してた
ロードレース国際ライセンスを持っている、
先輩ライダー(RSナマケモノ店主)に曲げ方を
教えてもらったのですが、その時言われたのが

「88はコーナーでスロットル開けてねじ伏せんと
曲がっていかんよ〜😁
スロットル使ってフレームをたわますイメージ」

というものやったんですが、結局それは体得
出来ませんでした😇
簡単そうに言われてたましたが、やはり百戦錬磨
クラスのライダーと自分とでは全然違います😇😇
うん、出来やしませんでした😇😇😇笑

そんなこともあり、NSR250R(MC18/88)は歴代
乗り継いできたバイクで唯一乗りこなせなかった
と感じています😭
サーキットで走らせてみれば結果は違ったのかも
しれませんが、色々とリスクがあったのでやれず
じまいでした😅
今となっては持っておけば良かったと思いますが、
NSRを売ったお金でDトラッカーのエンジンを
フルチューンし、WR250Xやベテランライダーに勝てる
マシンに仕立ててもらいチャンピオンを
獲得出来たんで、よしとしましょう🥹笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー #NSR250R#MC18

2023年02月13日

190グー！

〜ライディングについての話し/その5〜
コーナリング中のスロットルの使い方に関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はコーナリング中の
スロットルの使い方についてお話しさせていただきます🥹

コーナリング中のスロットルの使い方ですが、
自分が思うポイントは、

★全閉しないパーシャルスロットル

★コーナリング中、立ち上がり時丁寧に

です🥹
このスロットルの使い方、特にパーシャルスロットル
なんですが、自分も特に苦手意識があります😂
モタードレース参戦時代にロード国際ライセンス所持
ベテランライダーにめちゃくちゃ指導されて、
どうにかこうにかマシンもセッティング変えて
使えるレベルまで努力して習得しました😅
パーシャルスロットルが使えるようになると、
コーナリングのスムーズさと安定感がかなり
良くなると体感してます🥹
自分はコーナリング中スロットル全閉だと、

・リアタイヤのトラクションのかかり方が甘い
・ギクシャクして不安定になりがち
・特に立ち上がり時に開けゴケを誘引してしまう

と感じていました。
パーシャルスロットルをうまく使うことにより、
リアサスが伸びる方向に動き、それがリアタイヤを
路面に押し付けるように作用します☺️
(アンチスクワットで検索していただくと色々
メカニズムの情報が出てきます。)
それで、リアタイヤにトラクションをかけたり
安定感を出させたりできるわけなんですねぇ☺️

少し余談が入りますが、サーキット走行では
コーナリング中スロットルが開いていないと、
不安定+タイムも出ない
という状況になってしまいます😰
そのため、前述のベテランライダーからは、

もっとコーナーを転がすようにスロットルを開けて
走らないといかんよ☺️

と教えてもらっていました🥹
それから意識して開けようとするものの、Dトラッカー
ではあまりうまくできず、めちゃくちゃギクシャク
してました😭
そこでマシンセッティングの見直しをかけたんですが、
DトラッカーはFCR-MXφ37にKDXスロットルを流用した
超ハイスロ仕様にしてました😂
全開はめちゃくちゃ早くできるのですが、
いかんせんオン・オフスイッチの如く絶妙な
コントロールなんか出来るようになっておりません
でした😰笑
そこで、純正スロットルホルダーにYZ-Fの
スロットルチューブを使用するマイルドハイスロ
に変更して、コントローラブルなスロットルにし、
パーシャルスロットルがうまく使えるようになりました☺️
以上、ハイスロしすぎ弊害の体験談でした😂

ほしたら次にスロットルをコーナリング中、
立ち上がり時丁寧に使うということなんですが、
コーナリング中はバンクさせることにより、
当たり前ですが、タイヤの接地面積は直進時に
比べると少なくなります😅
その状態でラフな開け方をすると、簡単にリアタイヤが
ズルっと滑っていきます😓
立ち上がり時も同じで、十分に直進できるタイヤの
接地面積がなければスロットルをパカっと開けてしまう
と滑ります😭
特に、排気量が大きくトルクのあるバイクほど
丁寧なスロットルワークを心がける必要が
あると思います😅
自分はあまり大型車両の経験がなく、説得力に
かける部分もありますが、最近の大型車両で
あればある程度車体側の制御(トラクションコントロール)
で助けてくれるのだとは思いますが、
基本的にはやはりライダー側で丁寧なスロットルワーク
を心がけるのが大事だと思います😂

終わりになりますが、自分がサーキットで見てきた
スロットルの使い方が上手でコーナリングが
めちゃくちゃスムーズなライダーは、
125cc以下のミニバイク(Nチビ等のミッション車)
での経験が豊富なライダーが多いです🥹
ミニバイクではスロットルを少しでも長く
開けておかないとホントにタイムが出ないので、
ミニバイクレースを経験している猛者は

ヌルヌル速い

ライダーが多いと思います☺️

サーキットでのタイムアップを目指す方は、
車両の都合がつくのであれば、125cc以下の
ミニバイクでスロットルの使い方を習得するため
低速で8の字でいいので、ひたすら練習すると
いいと感じます🥹
今回の写真はヌルヌル速い先輩方を載せておきます😅

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
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2023年02月10日

181グー！

〜ライディングについての話し/その4〜
コーナリングのライディングフォームに関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はライディングフォームについて
お話しさせていただきます🥹
コーナリング中のスロットルの使い方を先にしよか
どうかと迷いましたが、スムーズさと安定感を
重視するならフォームが先やと思いましたので、
それについてやってきます😄

さて、nonanyが思うコーナリング中の
ライディングフォームで1番ええと思うのは、

★リーンウィズ

です☺️
なんのひねりもない、基本中の基本ですが
それが1番やはり公道ではスムーズさと安定感が
よいと感じました😄
1〜7枚目の写真を見てもらえるとわかるのですが
モタード車両に乗っている自分とベテランライダーは
ある程度コーナーによって色々とフォームを
変えますが、ある程度はリーンウィズで走っています☺️
自分の中でリーンウィズは、

・ある程度までだが、コーナー中に何か起きた時
　どうにか対処できる余裕がある

・バイクのセルフステアを利用しつつ素直なバンク角で
　コーナリングしていける
　荷重のかかり方も素直である

・苦手な右コーナーでも、ある程度バイクに任せて
　曲げていける(バンク角は深くなる)

・膝や腰を落とす、シートの着座位置の変更が少なく
　ムダとなるアクションが少ない

・車両、車格、車重問わずある程度共通して基本を
　身につければ車両入れ替えても曲げることが出来る

というような感じかたをしています😄
そう感じるので、やはりスムーズさと安定感があると
言うわけなんですねぇ🥹

ただ弱点というか、バイクによりけりなところも
あるんですが、

・曲がりにくいバイクだと、曲げようとすると
　バンク角が深くなっていき、タイヤの接地面積
　や性能(フレッシュさ)に依存するところがある

というところかなぁと思います🥲
実際にモタードもホイールベースがSSやレプリカ
に比べると長いため、軽さと重心の高さからくる
切り返しのよさ、ヒラヒラ感は強いのですが
曲げようとするとバンク角は深くなります😂
なので自分はモタードで慣れているということもあり、
バンク角は深くそして曲げるためにバンク角に依存する
ライダーなのかなと思います😅
(写真2,3枚目がよくわかります😂)

ここからは余談ですが、コンマ何秒を削るために
モタード全日本選手権に出場するような猛者は
車両のホイールベースを縮めるために、
スイングアームの寸を詰める加工をする方もおられます🥹
特にロード出身の方はSSの感覚に近づけるため、
そのような加工をされる方が多いなと体験しました😄

あと、コーナーによってはライディングフォームを
ある程度かえるということも先ほど言いましたが、
自分やベテランライダーは

・高速コーナーやある程度Rが緩いコーナーは
　ハングオフ(ハングオン)で曲がる
　(写真10枚目参照)

・低速コーナーやRのキツイコーナーは
　オフ(モタード)車乗りが出て、コーナーに対し
　内側の足を前か横に出す
　(写真1〜5枚目参照)

・ウエットや小石や砂が浮いた路面ではリーンインで
車体バンクさせず、荷重のかけ方で曲げる

・素早くどうにか何が何でも無理矢理曲げる時、
　リーンアウト気味に車体を無理矢理寝かす
(あまり推奨しません🥲写真8,9枚目参照)

という感じで変えています🥹
ベテランライダーさんは走りを見て自分が
感じただけなので、実際には自分ほどそこまで深く
考えてないかもしれません😭笑

特にここでは、ハングオフとリーンアウトに関して
自分なりに深掘りします。

★ハングオフ(ハングオン)
自分のハングオフですが、頭は可能な限り車両の
センターに配置させ、シート着座位置を内側に
落とす(半ケツ状態)にするようにし、腰と足を
内側に落とし込み荷重をかけるようなスタイル
となります🥹(写真10枚目参照)
外足はタンクにかけてしっかりホールドです。
上半身はあんまり内側に入れ込まないようにしている
理由ですが、下半身以外の入力(荷重をかけること)は
今のところ自分が乗り継いできた
排気量、車格だと必要無くムダな動きとなってしまう
と感じているからです🥹
やはりハングオフでも車両のセルフステアで素直な
バンク角を使って曲げていくということを重視
しています😅笑
リアタイヤの幅が180を超える車両や車格のSSや
ツアラーは上半身も使って荷重をかけないと
曲がっていかない(リアもフロントもタイヤ潰せない)
のかなぁと思っていますが、想像の範囲でしかないです😅
後は、コーナリング中に何か起きた時頭を車両中心に
残しておくことで少しでもどうにか対応できるかなぁ🥹
というすごく感覚的なことで上半身は入れ込まない
というなんかおまじないめいたことで残すように
してます😂笑

★リーンアウト
リーンアウトで極端に素早く車両を寝かすという
やり方ですが、軽量車体かつ低速連続コーナーの
切り返しくらいでしか使い道はないかなぁ🥹
というのが正直なところです😅
アメリカンやメガツアラーなどでこの乗り方を
したら自分は破綻するイメージしかないです😭
よほど腕力や体格に優れている方でないと
重量級の車体でやったらあかんやつやと自分は思います🥲
オフ、モタード車や250cc2気筒、400cc単気筒
であれば覚えると何かとっさの時に使える武器になる
とは思います😂
これを軽々しくする白バイ隊員さんはやはりすごいです🥹
女性の隊員さんも男性の方と同じ車格、
ライディングポジション、ハンドル幅なども変えずに
やるということを直接女性隊員さんに伺ったことも
あります🥹

　
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー#YAMAHA

D-TRACKER

2023年02月07日

173グー！

〜ライディングについての話し/その3〜
コーナー前、途中のブレーキとライン取り
シリーズ
#nonanyテクニック

先日2/5に久しぶりにバイクに乗って色々と
考えながらツーリングしましたが、スムーズに
ライディングするためにやってることって何？
と思った時に自分は、

★コーナー前、途中のブレーキ(減速)
★コーナーのライン取り

が目線の次に大事かなぁと感じました😅
まぁブレーキは人それぞれ安全なかけ方は
あると思いますので、今から言うことは参考として
受け取ってもらえたらと思います😅
いきなり慣れたブレーキング方法から変えるのは
リスク高いです😅

では、コーナー前と途中のブレーキですが、
自分はよほどの高速コーナーでない限り
ストレートエンドのコーナーでは必ず、

1.リアブレーキを先にかけ始め、直後にフロント
ブレーキをじわっとかけだす。

2.1~3速はシフトダウンしてエンジンブレーキもきかす。

3.バンクしつつフロントブレーキを強くしつつ、
リアブレーキも残す。スロットルは閉じるが、
多少開けてキープ。　(スロットル全閉にしない)

4.バンク角を決めたら(1番深い位置まで倒す)
フロントブレーキ開放、リアブレーキを引きずり
車速をコントロール。

といった感じでブレーキをかけます😅
どんなコーナーでも自分は上記の方法で強弱は
ありますがブレーキを必ず使います😅
(シフトダウンは状況によりけり)
理由としては、そうすることでより安定して
減速と姿勢変化(バンクさせる)が行えると
感じているから。です😅
また、リアブレーキを使うことによりリアサスが
沈む方向へ動くので、リアタイヤの接地感が
より感じやすいかなぁと思います😄
ものすごく感覚的なお話しなのですが、
フロントブレーキだけ強くかけるとリアタイヤは
浮く方向へとなりがちです🥲
(フロントフォークが縮み、前転モーメントがかかるから)
かなり不安定な状態だと思いますよね😅
なので両方のブレーキを使うことで、より安定した
減速と姿勢変化ができると自分は主張するわけなんです🥹
リアブレーキをあんまり使わないという方は
やれそうなら試してみて下さい😅
(無理は禁物です。安全第一で実践下さい。)

これは余談にはなりますが、モタード地方選手権に
参戦していた同年代のライダーはフロントブレーキ
しか使わないという方でした😄
理由はリアブレーキ使っても違いがわからんから
ということでした😅
それでもタイムも出せるし、走りも破綻することも
あまりありませんでした😅
結局はスムーズに走れるなら、慣れた方法が
ええんかなぁってことなのかもしれません🥹
また、nonanyは安定感を求めてリアブレーキを
コーナリング中も多用しがちで、250cc市販車モタード、
ミニバイクではコンマ何秒ですがレースでやはり
タイムロスしてました😇
あと夏場のレース前日練習走行中に、リアブレーキが
フェードしてスカスカになったこともあります🥲
安定してスムーズに走れるという感じはしますが、
レースなどコンマ1秒削るのに必死になる場合、
バランスよく使えるようにならないといけません😓

写真では少しわかり辛く申し訳無いのですが、
1,2,3枚目ともコーナーのクリップポイントに
入る前を撮影してもらっていて、左右コーナー
共に自分はリアブレーキを操作しています😅
特に2枚目は前後サスとも入っている(縮んでいる)
のがわかりやすいかなぁと思います😅
自分の感覚では、ブレーキをかけることにより
減速とサスを縮めることができ、サスを縮める
ことで安定した姿勢変化も行うことが可能。
ということになります😅

では、次にコーナーのライン取りです😄
スムーズなライディングに欠かせないのが、

アウト・イン・アウト

という定義です☺️

コーナー進入時はアウト(外側)から進入し、
減速して姿勢変化(バンク)させ、イン(内側)の
クリップポイントでアクセルオープンし、
アウト(外側)に立ち上がっていくといったことを
言っています😄
先日のツーリング中に色々とコーナーでラインを
試してみましたが、単独のコーナーではやはり
アウト・イン・アウトが1番スムーズに走れる
と感じました☺️
ただ、これには例外があり左右で切り返しの
コーナーが連続すると仮定したとき、まず
左コーナーを最初としたらアウト・イン・アウト
だと次の右コーナーはイン・イン・アウトと
なってしまいます😅
よって連続するコーナーがあった時、2つ目の
コーナーが先に左右どちらのコーナーか
わかった場合、意図的に最初のコーナーの
組立をアウト・イン・インといったように、
次のコーナーをアウトから進入できるように
したほうがスムーズなライディングになると
思います☺️
ただし、最初のコーナーがブラインドコーナーで
先が見えない場合も多々あると思います😓
そんな時は、とりあえず走行車線の真ん中に
立ち上がり次のコーナーの進入にある程度自由度
を持たすと良いと感じます😄

教習所などではキープレフト、マスツーリングで
千鳥走行を教えられますが、コーナーの走行に
関して自分はそれはあんまり実践しても
安全でスムーズなライディングには繋がらないと
思ってます🥲
コーナーはキープレフト、千鳥走行でラインを
制限するのではなく
アウト・イン・アウト
がよいでしょう😄
自分はマスツーで経験の浅いライダーがいる時は
必ずコーナーではラインの制限をせず、
自分の後ろを車間距離を取ってトレースしてくれと
お願いしています☺️
そっちのほうがお互いストレスもなく安全に
スムーズな走行になると感じてます😄

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

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2023年02月04日

163グー！

〜ライディングについての話し/その2〜
コーナリングについて/目線の持っていきかた
シリーズ
#nonanyテクニック

今日はコーナリング中の目線の持っていきかた
についてお話ししようと思います😅
一応自分が重要やと思う順番で投稿はしようとは
思いますが、なんかチグハグになってしもたら
ごめんなさい🥲

では、コーナリングでの目線とは？ということですが、
前回の投稿で安全面について公道で自分が大切に
していることの中に、

★コーナーの先(出口)、カーブミラーの確認

という項目をあげておりました☺️
これの延長線上で捉えていただけたらよいの
ですが、コーナリングは進入したらすぐに

コーナーの先、出口へと目線を送っていく
コーナーの出口を見ながら、そこめがけて曲がる

ということです😄
進入時にコーナーの出口が見えている場合、
このポイントでコーナーを脱出(通り抜けたい)
したいと思うところに目線を送り(見る)、
車体をバンクさせその目線の先にある
ポイント(コーナー出口)を通過する。
ブラインドコーナーであれば、ひたすら
コーナーの先へ先へと目線を送っていき、
コーナーの出口を見つけたらそこに向かって
走り通過する。

といった感じです😅
すごく感覚的なことなんで、なんやそれ？
となるかもなんですが、自分はバイクって目線を送った
先へスムーズに曲がって行ってくれる乗り物という
認識でいます🥹
Rの緩い高速コーナー、逆にきついヘアピンでも
同じようにコーナーの出口へと目線を送って
走るようにしてます😄
そうすることでコーナリングに集中することが
出来て、スムーズな運転につながると思います☺️

コーナリングの途中で、ヤバい曲がりきれんかも😰
ってなったと仮定してコーナーの出口ではなく、
対向車線のガードレールなんかを見てしまうと
意識がそっちに向かってしまうので、体もかたくなり
ホントにそっちに突っ込んでしまうと自分は思います🥲
なのでヤバいと感じてもできる限りコーナーの
出口に目線を送り続けることが大事と思います🥹

実際に体験したことですが、昨年の10月に
愛媛と高知県境あたりの山間部にて、
おそらくまだ経験の浅い若いライダーの後ろに
自分がつきました。そのライダーの前に先導者がおり、
そのライダーは左側を走行し若いライダーは
右側を走っておりました🥲
自分は十分に車間を開け、千鳥でプレッシャーを
与えないように走っておりましたが、若いライダーは
コーナリングに余裕がなく目線の送り方も甘く、
バンクの角度も浅く不安定で、これはマズい😓
と思いながら走ってたんですが、
そのルート中坂を下った先の1番きつい左コーナーの
クリップポイントでやっぱり外にはらんでしまい、
対向車線に若干はみ出し危うく対向車と正面衝突
しかけておりました😰
幸いにも対向車が避けてくれてどこも当たることは
無かったんですが、ヒヤヒヤしました😭

写真では若干分かりづらいですが、
自分もベテランライダーもコーナリング中は
コーナーの先、出口を見つつ旋回しています😅
特に3,4枚目の先輩はロード国際ライセンスも所持
されているすごくヌルヌル速いライダーです🥹
(RSナマケモノ店主)
目元にご注目いただけるとなんか近くやなしに
遠くを見ているんやないかなぁ🥹
と感じていただけると幸いです😭笑

マスツーリングだと前のライダーを見ながら
コーナーを曲がるってこともあるかもですが、
コーナー進入前に当たらない程度に車間をあけて
コーナー出口に目線を送りながら走るっていう
ことを心がけてもらえると安全でスムーズな
ライディングになるかなぁと思います🥹
マスツーリングなどでまだ経験が十分でない
ライダーと同行する際には、そのようなアドバイスを
しつつ走ってあげるとよいのではないでしょうか🥹

明日ツーリングに行かせて貰えそうなので、
しっかりテクニックについて考えながら走りたいと
思います😂笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#ベテラン#ベテランライダー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#RSナマケモノ#元レーサー

2023年02月03日

178グー！

〜ライディングについての話し/その1〜
公道で大切と思うこと/ベテランライダーの走り
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、この投稿をするnonanyは2010年に
MFJモタードレースのライセンスを取得し、
2016年まで6年間MFJモタード地方選手権や草レース
(市販車クラス)に参戦してました😅
写真9枚目が失効したライセンスカードです😅
2015年に地方選手権チャンピオンを獲得、
B級→A級ライセンスに昇格も経験したことがあります😅
A級ライセンス昇格となることで、全日本選手権に参戦
することが可能となるのですが、車両がモトクロッサー
から仕上げたモタードレーサーとなるので、
新車なら最低でも150万円ほどの資金が必要となり
これ以上は無理だ😭
とレーサークラスへのステップアップは断念しました🥲
あとは、写真で登場する愛媛のモタードライダーの
先輩方は皆さん地方選手権チャンピオン獲得、
全日本選手権参戦し、表彰台と入賞経験ありの
自分が逆立ちしても勝てないベテランライダーです🥹
そのような猛者の先輩方から走りを見てもらい、
アドバイスをいただきまた走って成長してきた。
という経験もあります😂
モタードというニッチなジャンルでしたが、
バイクに乗るのが嫌になるまで真剣に走りに
向きあったので、一応ライディングに関して
それなりのことはお伝えできるかなぁと思います🥹

長文駄文&感覚的なことを説明するような投稿に
なるので、日本語も変になるかもですが
ご容赦下さい😭😭
何回か続けて投稿します😅

前置きが長くなりすみません😭
それでは今回、

「公道で大切と思うこと」

「ベテランライダーの走りを見て感じたこと」

をお伝えしていきます。

まず、公道を走る時大切と思い自分が
実践していることですが、

★対向車線の確認
対向車有無、対向車はみ出しなどの確認

★走行車線路面の状況確認
ギャップ有無、ウエットかどうか、落下物有無
マンホール、グレーチング有無、縦溝有無
白線、点字ブロック有無

★コーナーの先(出口)、カーブミラーの確認
停止車両、はみ出し、路面の確認、落下物有無

★コーナーは立ち上がり重視の組立
突っ込み重視だとオーバーラン時のリスク高
初見のコーナーで突っ込み重視はリスク高
素早く姿勢を変えて(車体起こして)加速

★フルバンクはさせない
サーキットとは違い、路面グリップが低い
グリップ阻害要因(砂、砂利、落葉、水など)が
公道にはたくさんある
フルバンク中にギャップを拾うと転倒する

★雨天走行時は晴天時50%の操作
砂なども浮いてくるので滑りやすい
そもそも滑りやすい
とにかく急のつく操作をしない
いつもの50%のスピードで

といった点を基本的に守るように走っています🥹
とりあえず上記が十分に出来れば公道でのリスクは
低くなるでしょう🥹
これらは自分が以前に投稿した、

「転倒歴について」(サムネ画像に青文字のやつ)

を合わせて読んでいただくとなるほど、納得
していただけるかなぁと思います😅

公道ではリスクを低減する乗り方をしつつ、
スキルを磨いていくということになるかなと感じます😂
サーキット走行、ジムカーナなどクローズドコースで
走る時は上記のリスクが半分以上減るので、
その分走りに集中できスキルの上達が早いんですねぇ😀

では次に写真も参考にしつつ、ベテランライダー
の走りを見て感じたことですが、
まず写真1〜3枚目までは自分です🥹
4〜8枚目までは先輩方なんですが、
低速シャッタースピードでの流し撮り写真が多く
見ずらいかもしれません😓
(これらの写真は今後の投稿でも使用します🥲)

先輩方の走りを一言で表すと、

『ヌルヌル速い』

です🥹
語彙力無さすぎですが、自分の
ファーストインプレッションはそれでした😂笑
具体的に言うと、力みがなく一つ一つの動作が
途切れることなく、スムーズかつ正確(丁寧)に
バイクを操作している。です😇
自分クラスだとまだバイクに乗せられている感や
無駄にバイクを曲げていこうとしている感、
無理ヒザ感、つながりが悪い感、雑な感が
ありありです😓
結局それらは頑張って操作しようとしている
のですが、バイクがスムーズに走るためには
阻害要因となっているんですねぇ🥲

ではスムーズにバイクを走らすためのコツって何？
と考えた時に先輩方の走りを見て思ったこと、
教えてもろたことの一つ(理想)に、

下半身〜腹筋(体幹)で車体ホールドし、
バイクのセルフステアで曲げていく

です😀
大変シンプルで基本的なことなんですが、
スムーズに走るためにはとても重要です☺️
バイクは勝手にある程度バンクしてくれて
曲がっていく乗り物なので、乗り手はそれを
サポートする。
といったような感じで乗ると理想に近づけるかなと
自分では思います🥹
どうしても上半身でホールドしようとすると、
あまり曲がらないし疲れるのが早いと感じます😓
写真を見ても先輩方のほうが上半身の力みが
少ないと感じます☺️
自分も下半身ホールドを心がけていましたが、
まぁ出来てるかなぁと大甘判定しときます😇笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
スムーズなライディングにつながるようなヒントと
思っていただけるような投稿にしていけたらと思います😅
また、何かご質問があればお気軽にコメント
してください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

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Z400

2023年01月20日

137グー！

〜メンテナンス、セッティング投稿〜
冬場のタイヤ空気圧について
シリーズ
#nonanyメンテナンス

今回の投稿は冬場のタイヤ空気圧についてです😀
おそらく正解は人それぞれなのですが、
個人的にやっていてしっくりくるセッティングを
紹介したいと思います🥹

タイヤの空気圧は車両それぞれに規定空気圧がメーカー
から指定されており、写真1枚目にあるように
スイングアームに指定空気圧のステッカーが
貼られております😀
うちのZ400はF200kPa、R225kPaが指定されていて
この数値で入れておけば問題は無い空気圧ですね☺️

しかし自分は、冬場メーカー指定空気圧だと
若干タイヤの暖まりが悪く、また少し固いと感じます🥲
なので2,3枚目の写真にあるように若干低めで
空気圧をセッティングしております😀
だいたい5~20kPaくらいの下げ範囲で決めるようには
しておりますが、しっくりくる空気圧で体感的に
決めちゃいますね😅
空気圧を低めにすることで、タイヤの剛性感が少し
マイルドになり、その分柔らかく路面を掴むと
感じれるため、安心感が増えると思います☺️

公道では指定空気圧より少し下げる程度ですが、
サーキットではタイヤ銘柄により低温時の空気圧を
指定している場合もありますので、指定空気圧の
少し下げ目でセッティングされると良いかなぁと
思います😀
以前、中古のスパコルSCでウォーマーで温めていたにも
関わらず、冬場フロントから転倒したこともあります😇
その時は空気圧若干高くしていたということも
良くなかったと思いますー🥲

冬場も乗られる方は、路面温度も低くタイヤの温まり
も暖かいシーズンとは違い遅いので、
十分気をつけて下さい😀

本日は以上です。
今回も長文駄文失礼しました😭
この投稿が読んでいただいた方の
バイクライフに役立てば幸いです😀

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #メンテナンス #整備 #セッティング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #タイヤ空気圧#経験談#サーキット走行#Kawasaki #Z400

2023年01月15日

158グー！

〜工具の話し〜
マイナーな工具たち
KTC デュオサーボ型スプリングツール AB-9
シリーズ
#nonany工具

少し間があいてしまいましたが、
マイナーな工具の紹介投稿させていただきます😅
今回は1枚目の写真右の黒い工具、

KTC デュオサーボ型スプリングツール AB-9

です。
写真1枚目の左の工具はよくあるT型のスプリングツール
となり、先端部のフックでスプリングを引っ掛け、
引っ張りスプリングを取り外したり、
取り付けたりします😄
スプリングツールの使用用途としては、
サイドスタンドのスプリング、ドラム式ブレーキの
シューについているスプリング脱着用途が多いのかなぁ
と思います😅

さて、自分はもともとDトラッカーでモタードレースに
参戦していたのですが、サーキット走行をするときに
サイドスタンドを取り外すことがレギュレーションで
定められていました🥹
当初は毎回T型のスプリングツールで頑張って取付、
取り外ししておりましたが、Dトラのサイドスタンド
スプリング脱着はかなりのパワーが必要で、
めちゃくちゃ無理して作業してました。
ある時、スプリングをT型のスプリングツールで
後方に思いっきり引っ張り、左手で押し込んで
スタンド側のボスに引っ掛けようとしておりましたが、
スプリングがすっぽ抜け、そのまま勢い良く
先端のフックで左手親指の付け根を切り裂いたことが
あります😭笑
業務上やと完璧に労災認定レベルのケガでした😰

そんなこともあり、安全に簡単に作業できる
スプリングツールが必要やなぁと感じ、

KTC デュオサーボ型スプリングツール AB-9

にたどり着きました☺️
このツールはよく出来ており、写真2~4枚目にある形状で
テコの原理を使いそこまで力を入れる事なく快適に
作業可能となりました😄
外す時は写真2,3枚目先端のソケット形状になっている
ほうをボスに差し込み、反時計回りにツールを回す事で
簡単にスプリングを外せるようになり、取付時は
写真4枚目のスリットになっている部分をボスに当てて
スプリングをテコの原理でスライドさせながら
嵌めることが出来ます☺️

実演できたら良かったのですが、今の愛機だと
うまく撮影出来なかったので、スプリング脱着が手間で
どうにかしたくてこの工具に興味を持たれた方は、
rotary787rx様がYou Tubeにて実演動画を投稿されて
いるので、観てもらえたら作業方法がすごく
わかりやすいです😄
(バイクサイドスタンド交換　Dトラッカーで検索
いただくと動画出てきます)

今回は以上です。
自分が持っているマイナーな工具たちの紹介は
これで最後となりますが、
今回も長文駄文失礼しました😭
この投稿が読んでいただいた方の
バイクライフに役立てば幸いです😀

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