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比間☆仁
2021年4月に中型自動二輪、翌月に大型自動二輪も取得。
ノンビリ気ままにソロツーリングメインで楽しんでます。
2025年1月 約3年半で55000km走ったVストローム250とお別れしてVストローム650XTへ。。。










先週ですが今年&このバイク初のビーナスラインに行ってきました。
夜勤明けで愛知から霧ヶ峰に行き、早々に蓼科の宿で就寝。
日の出とともに目覚めて霧ヶ峰へ。
霧ヶ峰に行くなら朝に限りますね。
早朝の霧ヶ峰は交通量も少なく景色も最高!雲海も見れますし。
今の時期の日の出が4時半と早すぎなので朝焼けには間に合わず。
霧ヶ峰〜車山高原を何回か往復した後、美ヶ原へ。
その後ふたたび霧ヶ峰へ戻り、メルヘン街道を突き抜けて昨年できた道の駅八千穂高原で休憩。
この道の駅、良い場所にあるんですがライダーが休憩するには外にベンチとか日陰がほぼ無い。。。
蓼科スカイライン〜JAXAの巨大アンテナ〜大河原峠と走り抜けて帰路につきました。
JAXAのアンテナ、白樺湖側から行くと凄く達成感ありますが佐久側から行くとアッサリすぐ着くんですね。拍子抜け😅
何はともあれ天候に恵まれ霧ヶ峰からも美ヶ原からも富士山も良く見え、走りたい道をまとめて一気に走れてと爽快な1日でした👌
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2025年の二輪ロードレースで最も衝撃的だった瞬間は、やはりMotoGP第7戦イギリスGPでのファビオ・クアルタラロ(モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム)のレース展開でした。
クアルタラロは第4戦スペインGP、第5戦フランスGPに続き、第7戦イギリスGPでも予選でポールポジションを獲得。スペインGPでは2位表彰台を獲得していたことから、今年は2022年以来3年ぶりの優勝を狙えるかと期待していました。
決勝は、序盤からアクシデント続きでした。アレックス・マルケス(BK8グレシーニ・レーシングMotoGP)、そしてマルク・マルケスの相次ぐ転倒で、クアルタラロが再びトップに返り咲いた矢先の赤旗。この混乱のなかでも落ち着きを失わず、クアルタラロは再スタート後には1周目で2番手を1秒以上引き離す圧倒的な走りを見せてトップを快走。あのときのクアルタラロは、「勝てる」と誰もが思うほど完璧な走りでした。
11周目には差を4秒以上にまで広げ、完全な独走態勢に。スムーズで速く、まさに全てが噛み合ったレース展開でした。しかしその直後、突然のスローダウン。リヤのライドハイトデバイスの故障で失速するクアルタラロを見た瞬間、胸が締め付けられました。燃料タンクに顔を伏せ、マシンを降りても頭を地面に伏せ、マネージャーのトムになだめられる彼の姿からは、勝利を目前で失った深い悔しさが伝わってきました。
単純なミスではなく機械的トラブルによって独走中の勝利が奪われたこと、しかも復活優勝を期待されていたタイミングで起きたこと。この一瞬の奈落への転落というドラマが、個人的に最も衝撃的なレースでした。
クアルタラロがレース後に語った「これは自分たちのレースだった」という言葉もすべてを物語っています。その後は完璧といえる週末は訪れず、結果的に2025年は決勝レースでは第4戦スペインGPで表彰台に上がったのみとなりました。
2026年からヤマハは直列4気筒からV型4気筒エンジンに仕様変更します。このイギリスGPは、今年一番の印象を残すと同時に、これからの開発に期待を抱かせるレースとなりました。
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