最高出力は14500rpmさんが投稿した愛車情報(GSX-R125)
278グー！
2023年10月08日
最高出力は14500rpm
▼所有車種
-
- GSX-R125
スピードパーク新潟第５戦
ドロップアウト❓
さて、レース活動のセカンドスタートがやって参りました
💩をしにトイレに行ったらペーパーがねー❗
辛うじて１周分残っていたのでそれで拭いたが
パンツが心配
気合い入れるため新品パンツを履いてきたのに😭
タイヤ問題 龍天軸さんに解決していただきました
コンプレッサーじゃないとダメなのね😅
スクリーン問題 サトキングに解決していただきました
発動機問題 チキンさんに解決していただきました
みなさんありがとうございました🙇
いろいろバタバタしたが問題なく公式練習
タイヤウォーマーが使えない→発動機が動かないのと
昨日の雨の嫌な印象があったので
払拭するのと体の慣らしのためにゆったり走っていたら
龍天軸さんにここはツーリングするところじゃね～ぞと
怒られた😭
ハイ、予選は気合を入れて走ります❗😤
チキンさんが妙技をみせてくれて発動機始動❗❗
やったぜタイヤウォーマーが使えるから
１週目から全開だぜ❗
リアの一部分が暖まってないけど😅
まっ、あのくらいなら問題ないでしょう
公式予選
１週目から全開で行くぜ❗
いい感じで走れたがもう一息頑張るぜというところで
シフトペダルが脱落
あちゃー、新品はしてたんだ
バックステップを目一杯に後ろにしたから
ロッドがギリギリだった
ボルトロック塗布するの忘れてた😭
残り一分くらいで助かった
タイムを確認したら59秒出ていた
2、３秒くらいかなと思っていたけど
思ったより速くて良かった😄
そして、決勝６番グリッド
５番グリッドの人が59秒フラットだから
付いていって自己ベスト及び58秒を狙う❗😤
スタートを決めたいところだが
GSX系は半クラがシビアなんだよな
うまくいくか不安
ウォームアップランを終えていよいよスタート
レッドシグナル点灯から消えた
スタート決まった❗
５番の人が完成に失敗したから５番手で1Cに突入
よし、この集団に付いていって58秒台を狙うぞ❗
と意気込んだがそこまでだった
まったく付いていけず、２台抜かれて
どちらも3Cで刺された
あのCは12インチが有利なのか❗❓
頑張りたかったが、無理をしてリズムが崩れる方が
タイムが落ちるし、下手すれば転倒があるから
課題をクリアーすることにした
Bから素早く寝かし込み、アクセルガバッ❗
ゼンゼンダメ❗
CPの何メートル手前でブレーキングが
終わっとんねん❗😑
これではサスペンションを有効に使えてないから
倒し込みが遅くてコーナーが曲がれず
アクセルを開けられない
そんなこんなで、7位でチェッカー❗
無事に完走となったが
レースシーンに戻れた嬉しさ3割悔しさ7割かな❓
スタートが良くて思惑通りになったが
そこからはまったく手も足も出なかった
ノーマルだからバックストレートで離されるかと思ったが
逆に近づいたからパワーでは負けてない
そうなると完全にライダーの技量で負けたってことだよな
こんな悔しいことはない❗
ちっくしょー、悔しいから練習しよう❗
技術で2秒、5キロ減量してもう1秒
ノーマルでもあと3秒は削れる❗❗
くっそー、むちゃくちゃ悔しい❗❗
絶対に全員ぶっちぎる❗❗
俺と同じことにならないようにティッシュを寄付しました
パンツは思ったより無事でした😄
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アメリカではハーレーが“日常”として自然に溶け込んでいる。
その違いがとても印象的でした。
この動画では、
・日本とアメリカでのハーレーの立ち位置の違い
・道路事情や距離感（街乗り／フリーウェイ）
・周囲の反応、カスタムへの価値観
・実際に乗って感じたメリット／デメリット
を、体験ベースで分かりやすくまとめています。
日本のハーレー乗りの方、これからハーレーを検討している方にも
新しい視点になる内容だと思います。
ぜひ最後までご覧ください！
感想など、コメントもお待ちしています。
チャンネル登録と高評価もよろしくお願いします。
【モトブログ#268】アメリカと日本でハーレーを乗って感じた違いとは
https://youtu.be/KAcuOACh0QQ
#モトブログ #ハーレー #ハーレーダビッドソン #バイク
#harley #harleydavidson
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最高出力は14500rpmのポンコツ整備記録
キャブの見える化 1HX
さて、スロットルバルブは直った
仕切り直しだ
キャブをセットしイグニッションON
ポンプが作動した途端にオーバーフロー❗️
マジか❗️1番か2番か❓️
クッソー❗️上手くいかないな😮💨
外してバラす
オーバーフロー吐出口にクリーナーを吹き付ける
するとフロートチャンバーの上部から吹き出てきた
なるほど、ここが通じているのね いまさら😅
オーバーフローしている原因は
ガソリンの供給し過ぎ
で、どこで供給をコントロールをしているかと言うと
フロートおよびバルブ
フロートは多分大丈夫だと思われるので
バルブの良否を確認する
で、原因が1番か2番か分からないぞと考える
なんだ、フロートを押さえりゃいいじゃん😅
更に仰向けにすれば4気筒が
すべてガソリン満タン状態になるじゃん🤣🤣🤣
と、クリーナーを吹き付けたら2番から漏れてた
やった❗️原因が見えた❗️❗️
なんかうれしい😆🎉🎉🎉
ちゅーことで、バルブの交換だな
だけど、バルブとその筒は
全て新品に交換したんだけどな❓️🤔
次回、驚きの真実が明らかになるー❗️❗️
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17時間前
12グー！
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新入荷情報!!!
2011年モデル 走行距離16478km
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最高出力は14500rpmのポンコツ整備記録
キャブ装着の儀 1HXと2KR
よし、オーバーホールはオワタ
装着するぞ❗️まずは1HXからだ
アクセルワイヤーをキャブに取付けようとしたら
長さが足りない⁉️と思ったら取り回しを間違えた😅
思わず青い新しいFZ250用アクセルワイヤーに
取り替えようかとバタバタしてしまった🤣🤣🤣
はいポンコツPゲット
んで、ワイヤーを引っ掛けて引っ張ったが
スロットルバルブが動かない⁉️
なんでだ❓️まったく維持ってないところだぞ❓️❓️
2KRも同じ状態❗️
一旦中止をして部屋に持ち帰り原因調査
蓋を開けてみたけれど
中はスロットルバルブにまったく関係ないんだよな🤔
1番2番は少し動くが3番4番はロックされているような感じで
まったく動かない
こんなのは中継のバーで4つを連動させてるだけだろ❓️
何も維持っていないのにどうして動かない❓️❓️
分からないからCRCを吹きかけて
エイヤーと力を入れてバーを押したら開いた❗️
これまたなんで⁉️😳
CRCを吹きかけ何回も開閉を繰り返して
スムーズで問題ない
動かない理由も動いた理由も分からないが
とりあえず解決🤣🤣🤣
2KRもエイヤーで解決🤣🤣🤣
初っ端からこれかよ
先が思いやられるね😮💨
つづく
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