最高出力は14500rpmさんが投稿した愛車情報(FZ250 PHAZER)
344グー！
2023年10月22日
最高出力は14500rpm
▼所有車種
-
- FZ250 PHAZER
FakePHAZERFakeTOURINGDiary231022
2023 2FUN&Vintage Meeting In SUGO
セーラー服となんちゃって君❓
はい、まずはツナギを積んだかチェック❗
SUGOまで4時間半
サーキットを30分走るのに往復9時間か
非効率だね～😑
途中の山越えはすっごい寒かった
バイクじゃとても走れん🥶
んで、着いて下の駐車場に止めたが
体験走行はどうすればいい❓
コントロールタワーの人に聞いたら
もう、当日の申込みは締切だそうだ
なので早めに申し込んで欲しいとお知らせしてたんです
ん❓そんなこと書いてあった❓
いや、それならすぐに満員になりますので
電話で事前申込みしてくれとハッキリ書いてよ
もう来た意味ねーよ😭
つーか誰だって走りたいよね
さっさと申込みをしなかった俺のミスだけど
少し愚痴りたい
まあいいや、来年の6耐でもう走りたくねー❗って
くらい走ってやるから😤
さて、もう居てもしょうがないから帰ろうかな
と思っていたら、何やら写真撮影しているな
そうか、雑誌の企画でバイクと一緒に載れるんだ
う〜ん、どうしようかな❓
結構人前で恥ずかしいぞ😅
だけど、このまま爪跡を残さず帰るのも癪だな
そう言えば、なんちゃって君とツナギを着て
撮ったことはなかったな❗
オッシャー、ツナギを着て目立ったれ❗👍
ちゅーわけで、ツナギを着込んで
なんちゃって君と登場
あっ、みんなこっちを見てる
TECH21カラーなんて絶滅危惧種だもんな🤭
そんで、リアの方を見てん❓って顔してる
そうそう❗それそれ❗そのために作ったんだから❗
まさに、か·い·か·ん😝
んで、写真撮影に並んでいたら
FZRに乗っていると言う若者が寄ってきて
すっげぇー、これPHAZERですよね
片持ちが付いているじゃないですか❗❓
そうだよ〜ん、付くんだよ〜ん
自分はFZRにTZRの倒立を付けているんですよ
同じじゃん
片持ちが付くんですね
そうだよ、だけどこれはRVFの片持ちで
ピボット部分を1cm削らなければ
ならなかったけど
NSRだとそのまま付くらしいからNSRがお勧めだよ
まぁ、NSRはRVFの倍くらいの値段になるから
俺がそれを知っていたとしても、RVFにしただろうけど❗
www
金さえ積めば出来るってことが分かったんでやってみます❗
ずいぶん景気のいい発言だな、がんばって
で、案内の人から、付くんですね❓
付くんです❗と言う会話が成立するから面白い🤣
ウイングレットが付いてるなと思ったら、
後を見たらもっと大物が付いてましたね
付くんです❗🤣🤣🤣
んで、写真撮影
しまった、普通のポーズだった
得意の後向いて背中見ろポーズが出て来なかった
しまったー❗😭
んで、自己アピールは昨日ここで書いた内容を
そのまま書いてやった❗🤣🤣🤣
すると、アナウンスで
これからFZオーナーズクラブの走行会です
へー、そんなクラブがあるんだ
と並んでいるのを覗いたら
おや〜❓ブログでよく見た
アンダーカウルが赤いPHAZERが並んでいるぞ〜🤭
つづく
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4時間前
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2006年モデル 走行距離2267km
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サーキット編
去年の11月に続いて、ステップアップです。
今回の会場は藤沢高等自動車学校です。
色々なところで開催していますが、
なかなか抽選に当たらないので、気がつけば一年近く経ってしまいました。。。
さて、今回はサーキット編❗️
でも、膝擦ったりしませんよ！？😏
スラロームと、一本橋がメインです。
曇りでしたが33度ぐらいでしたので、
全員汗だくです。
メッシュジャケットも、ノロノロ走行ではなんの役にも立ちません💦
水分補給しながら、なんとか3時間乗り切りました👍
1時間目は、前回の復習
2時間目は踏切とスラロームと一本橋
3時間目は踏切と大型スラロームとウネリ一本橋
少しずつ難易度が上がります。
今回、保護者は同じTT110Eを借りて、並走しながら、アドバスしますが、残念ながら、スラロームと、一本橋はなしです😅
息子はフラフラしながら、確認とブレーキとアクセルワークと慣れない事を繰り返すので、なかなか大変のようです。
後方確認やら、停車中ブレーキやら、やることがたくさんです。
ウネリ一本橋は、すこーしゆるいカーブが二箇所ある一本橋でしたが、やはり何回か脱落。
ニーグリップだよと教えても、
怖くって気がつけばバランス取るために膝を開いてしまいます。
開かない方が安定するのに、自分の中ではバランス取るには足を開いてタコ踊りが良いと反応してしまうようです。
フラフラしてしまい、頭と体の連動の難しさを思い知ったようです🤭
つくづくバイクとは難しい操作の連続ですね。
まだまだワーキングメモリーが無いし、
急には育たないものですしね。
次回はアドベンチャー教習
今度はオフロードだそうです。
がんばれ息子よ！
抽選当たるといいね♪
#親子バイク教室
#ヤマハ
#TTR110E
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FZ250 PHAZER
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179グー！
むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
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