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予算30から40万円未満

中型クラスのボリュームゾーン

生産中止になった400ネイキッドと、250ccモデルが大半を占めている価格帯。中古市場で人気の高いホンダのホーネットやVTR250、ヤマハDS400／250などが入っており、各モデルともタマ数も豊富。程度の良い中型バイクを探すなら、この価格帯がオススメ。頑張って探せば大型バイクだって見つかる価格帯ではあるが、ある程度のメカ知識が無かったり、中古車は初めてというユーザーにはあまりオススメできない。

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FTR250とは打って変わって扱いやすいXL230系エンジンで人気の現行車。カスタムユーザー多し。

ホンダ FTR
カワサキ ニンジャ250R
2012年式spec
水冷4ストロークDOHC
2気筒 248cc
最高出力：31ps／11,000rpm
重量：168kg　シート高：775mm
中古車価格帯：29.8～62.8万円
ルーツは80年代のGPZ250Rまで遡る250ニンジャ。相場の中心は35万円前後。カスタム車からノーマルまで幅広くチョイスできるはずだ。
カワサキ ニンジャ250R
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ホンダ CBR250R
1994年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 249cc
最高出力：40ps／14,500rpm
重量：158kg　シート高：735mm
中古車価格帯：25.8～58万円
2万回転を刻むタコメーター、ギアトレインのカム駆動と、過激な装備で今も人気が高い。程度を考えると最終型がオススメである。
ホンダ CBR250RR
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ホンダ CBR250R
2011年式spec
水冷4ストロークDOHC 単気筒 249cc
最高出力：27ps／8,500rpm
重量：161kg　シート高：780mm
中古車価格帯：29.8～45.9万円
市場に流通する大部分は新車で、中古は1割にも満たない。中古は35万円近辺が大半なので、まだ新車の方が買い得感が高い。
ホンダ CBR250R
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ホンダ ホーネット
2006年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 249cc
最高出力：40ps／14,000rpm
重量：168kg　シート高：745mm
中古車価格帯：19.7～55.8万円
CBR250RR譲りの心臓部と180サイズのリアタイヤで、若年層には圧倒的な支持がある。25～35万円付近の価格帯ではタマ数もかなり多いのが特徴である。
ホンダ ホーネット
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ヤマハ ドラッグスター400
2011年式spec
空冷4ストロークSOHC
V型2気筒 399cc
最高出力：30ps／7,500rpm
重量：234kg　シート高：660mm
中古車価格帯：16.8～98万円
400アメリカンのベストセラー。カスタム車も多いので注意が必要だが、好みの車両に出会う確率大。20万円台でもタマ数豊富！
ヤマハ ドラッグスター400
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スズキ イナズマ
2000年式spec
油冷4ストロークDOHC
4気筒 399cc
最高出力：52ps／11,000rpm
重量（乾燥）：187kg　シート高：760mm
中古車価格帯：19.8～43.9万円
400とは思えない車格と油冷エンジンがアイデンティティ。他のネイキッドよりタマ数は少ないが、価格は30万円前後が中心で買いやすい。
スズキ イナズマ
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ヤマハ XJR400R
2007年式spec
空冷4ストロークDOHC
4気筒 399cc
最高出力：53ps／11,000rpm
重量（乾燥）：199kg　シート高：780mm
中古車価格帯：14.8～64万円
ゼファーとともに空冷に拘ったXJR。2005年モデルまでは、その大半が10～30万円台に分布している。ゼファー同様にカスタム車も多い。
ヤマハ XJR400R
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カワサキ ZRX-II
1998年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 399cc
最高出力：53ps／11,500rpm
重量（乾燥）：187kg　シート高：770mm
中古車価格帯：15.66～65万円
CBと水冷ネイキッドの覇権争いをしたZRX。400ながら往年の角Zの雰囲気も満点だ。40万円ほどの予算なら十分車両が探せるだろう。
カワサキ ZRX-II
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