2017年春頃、それまで「あるにはあったそのジャンル」というものが誰もが認めるジャンルとして確立された。それが「アドベンチャーオフロード」。国内ではこれまでにオフロードの中にアドベンチャーがひっそりと内包されていたがこの時期を境に従来の「トレールオフロード」と「アドベンチャーオフロード」が二系統に区画整理されたのだ。そして中古車の第一陣がそろそろ流通へ。今回は注目のアドベンチャーモデル、その最新事情をお届けする。

バイクの原点ともいえるホンダCBシリーズ。その歴史はとても長く深い。これらを紐解くとかなりバイクマニアな路線になってしまうし原付から大型まで60年代から続くその歴史は、バイクの進化の歴史そのものに近しい。というわけで今回は、本誌読者に合わせてあくまで「今購入が可能」という観点でCBシリーズの情報をお届けしたい。安心して楽しめる市場流通ラインナップに改めて注目だ。

世界で闘うヤマハYZFシリーズがデビューから20年を迎えた。スーパースポーツの性能はもちろん、ラインナップも広がり選択肢も増えている。今が狙い目のYZFシリーズに注目だ。

既存のスズキファンだけでなく、世界中のライダーの憧れのモデルと言っても過言ではないモデル『隼』。独特なスタイリングからなる強烈なインパクトはもとより、世界最速の市販バイクとして君臨し続けてきたその存在感は、日本の誇りとも言えるものだ。1998年に発表され2008年に一度フルモデルチェンジを行っただけで、その他の大幅な変更はなかった。それは生まれた時から完成していたバイクということの裏付けでもある。先日、そんな隼が生産終了となるアナウンスが流された。そこで今、再び隼の轍を振り返り、隼というバイクがどれほど偉大なものだったかを検証したいと思う。

初代誕生から半世紀近くが経過してなお、Zはカワサキの象徴であり続ける！多くの二輪車メーカーには、それを代表するような車名が存在する。カワサキの場合は「Z」だ。1972年に誕生したこのブランドは、21世紀になってから再構築が進められ、現在も勢力を拡大中。豊富な排気量帯に、スポーティテイストを取り入れたネイキッドモデルとして展開されている。

2012年の初代以降、ファンバイクの新たな価値を提案し続けるのがNCシリーズ。近年のナナハンクラスとしては低めに抑えられた新車価格設定だけでなく、旅と実用でフル活用できる利便性や、DCT仕様の設定があることなども魅力だ！

100年以上の長きに渡るBMWモトラッドの歴史の中でももっとも成功したモデルセグメントと言えるGSシリーズ。1980年に登場したR80G／Sから始まったGSの道は途絶えることの無い轍を作り続けている。昨今は普通免許クラスでも乗れるG310GSの登場やミドルクラスのアップデート、そして水冷となった伝統のボクサーは熟成されてきた。今回は常にエポックメーカーであり最先端を走り続ける憧れのアドベンチャーモデルBMW-GSを手に入れるためのバイヤーズガイドとする。

現在は250～1000ccまで、旧型も含めれば125～1100ccまで存在するCBRは、ホンダを代表する一大ファミリーモデルだ。カウルを纏ったスポーツモデルであり、サーキットで勝つために生まれたモデルからツーリングユースに適したモデルまで幅広く存在する。そんなCBRの生い立ち、そして歴代モデルの特徴、現在の相場情報を検証し紹介する。

MEGA TORQUEからMASTER OF TORQUEへ──。1999年にバイク好きをアッと言わせたMT-01に端を発するヤマハMTシリーズを“まるごと”眺めてみよう。

フルカウルやネイキッドに限らず、スズキのオンロードスポーツモデルの名に冠されるのが「GSX」という名称だ。今回は個性的なデザインから、時代を作り上げたエポックメイキング、さらに公道最速モデルまで、スズキの代名詞ともいえるブランドを紐解いていきたい。

カワサキを代表するオンロードスポーツ「ニンジャ」は、今や250ccからミドルクラス、リッタークラスまでが揃う大人気のブランドだ。今回はビギナーからベテランまでを満足させる個性豊かなモデルをすべて紹介！その魅力を歴史とともに紐解いていきたい。

1978年の初代登場から、間もなく40周年。ヤマハのSR400は、日本を代表するロングセラーモデルのひとつだ。極めてシンプルでスタンダードかつベーシックでありながら、SR400は時代を超えて愛されながら、“らしさ”を保ち続けてきた。