ハッシュタグ Ninja250R に関するカスタム/ツーリング情報[1-120件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

ELIMINATOR 400 SE

01月01日

86グー！

あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願いします。

港の大漁旗狙いで
走りぞめに行ってきました。

風が冷たかったですが、晴れているだけでもありがたいですね！

#Kawasaki
#SUZUKI
#スイスポ
#ST250E
#Ninja250R

2024年12月31日

152グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日は朝早くから宮ヶ瀬へ名実ともに走り納めに行く予定だったのですが、いろいろあって走りにいけなくなってしまいました。

結局、中距離ツーリング規模では12/25が走り納めとなってしまいました。

そんな訳で、実家に車で向かう車中にて、この一年を振り返ってみました。

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結論からまとめると、この一年は私にとってMTバイク復活という真のリターンを果たしたエポックメーキングな年でした。

今年は一・二月は順調に走行距離を重ねたものの
春シーズン間近の三月に山梨の峠道でのブラックアイスバーンで派手に転倒し、重傷受傷。

再びバイクに跨げるようになるまで三ヶ月以上を要し、まるまる春シーズンを棒に振ることになってしまいました。

骨折等あり散々でしたが、なかでも両手親指靱帯断裂は今でも後遺症に悩んでおり、セパハンの前傾姿勢でハンドルを握る時、アクセルオンオフ時に強い痛みを覚え長時間の運転はかなり苦痛を感じる状態が続いています。

また、趣味兼左手の麻痺リハビリのピアノ演奏でも大きく制限を受ける身体になってしまいました。

心の安息をピアノに求めていた私には、これは酷な現実でした。

一方、左半身の麻痺については、ド根性脳筋リハビリが少しずつも着実に効いてきて、医師もMT車リターンが現実的になってきたと判断、初夏には晴れてNINJA250Rくんを我が家にお迎えしました。

いざ乗ってみたところ、そうは簡単には話が進みませんでした。

私は左半身麻痺のせいで左体幹がかなり弱いため、軽い前傾であっても左手首に荷重がかかって左手首が酷く痛くなる。

また、たとえ両脚ベタ足状態であっても、さらに＋αの余裕がないと、車体取り回し時や信号待ちの時にふらついて左に立ちゴケしそうになる。

左の握力が10kgちょっとしかないため、一般的に軽めのクラッチの重さであるNINJA250Rでも半クラッチを切るのが難儀しました。

半クラッチどころか、つねに全クラッチ笑

回転をあげてバンっ！と繋げるしかない。

筋トレをしたくても、麻痺のせいでそもそも脳神経と筋肉との神経接続回路の絶対数が少なく、筋トレ量に対しての見返りがかなり少ない現実がある。

しかし、1ミクロンずつの積み重ねであってもやるしかない。

毎日の脳筋リハビリに加えて、脳筋ど根性筋肉トレーニング－－スクワット、背筋、腹筋、腕立て伏せ(腕立て伏せが出来ないのでまずは腕支えからスタート)を重ね、テレビを観ている時は常にハンドグリップを握り続け、乗車中はニーグリップと上半身で体幹を支えることを意識して走るように心がけました。

毎日の積み重ねもあって、この半年で少しずつ左脚で踏ん張れるように、ニーグリップができるように、そして微々たるものですが上半身も筋力がついてきてごく僅かですが左手首の痛みが小さくもなりました。

また、全クラッチから半クラッチ、半々クラッチくらいの微妙なクラッチミートも出来るように。

このまま何年か積み重ねれば、いつか体幹でポジション維持ができるようになるかもしれない。引き続き根性で頑張ります。

今年の後半は、脳筋一辺倒の努力に限界を感じはじめ、やっと車体の機能改善や機能用品へのリソースを振るようになりました(もっと前からやれよ、という話)。

これらは限界を感じていた私に光明をもたらすものできた。

中でも、EarPeace社製モータースポーツ用耳栓は、耳の障碍で80km/h以上の速度域での風切り音に耐えがたい苦痛を感じていた私に高速道路を使ったツーリングの可能性をもたらせてくれたものですし、

ローダウンリンクキットは、確かな接地感と安定した脚の踏ん張りとポジション変化による相対的なアップハンドル化をもたらし、

ハンドルアップスペーサーは絶対的なアップハンドル化からの左手首の痛み軽減をもたらせてくれました。

また、イージークラッチシステムは、連続30分間で痙攣を起こし限界に至ってしまったクラッチ操作を、連続二時間程度まで何とか操作できるように改善をもたらせてくれました。

今後も車体のカスタムと筋トレの両輪をもって引き続きMTバイクへの適応化を進めていきたいと思います。

以上のように、今年はMTバイクへ復活という喜ばしい変革があったと同時に、MTバイクへの適応試行錯誤に呻吟し、這いずり回った年でした。

来年は、機能部品に頼れるところは頼り、もう少し快適に、より楽しくバイクで駆け巡ることができる年としたいと思っています。

この一年間を表す写真として、MTバイクへの適応に悩み、本気で降りようかと悩みながらも前を向いて必死に走っていたころの一枚を選んでみました。

みなさまにおかれましては、本年は私の長文になりがちなエントリーにきちんと目を通していただいたこと、様々な投稿に反応、支援のコメントをいただいたことを心から御礼申し上げます。

来年も種々つらつらと書き連ねると思いますが、お気が向いたときにでも絡んでいただけましたら幸いです。

良いお年を！

#一年間の振り返り
#みなさんありがとう
#山中湖 #山中湖パノラマ台 #富士山
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
#モトクル広報部

2024年12月27日

108グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

昨年義父が鬼籍に入り喪に服していましたが、先日喪があけたため、今日は仕事納めのあと2年ぶりの健康維持見護り御礼口上のため寒川神社へ詣ってきました。

今年は春先にブラックアイスバーン転倒で重傷事故を負ったものの、持病については概ね健康を維持できており、これも寒川比古命神の見護りのおかげかもしれません。

いつも見護っていただきありがとうございます。

え？
クリスマスイブときに我が家の家教はキリスト教だと言っていなかったって？

多様性ばんざい！

宗教や価値観の多様性を包含する文化の国に住んでいて本当に良かったです。

#寒川神社
#相模国 #相模国一宮
#多神教国家 #キリスト教も八百万の神にしちゃう国
#冬シーズン #バイク日和
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2024年12月25日

120グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

忍野八海にトコトコ行ってきました。

ほぼ100%中国人で溢れかえっていましたよ。

お店の売り子さんもネイティブレベルの中国語で接客をしていました。

観光地の経済は、もう中国人観光客がいないと立ち行かなくなっているのかもしれませんね。

池に硬貨を投げ入れている人がいましたが、深刻な問題になっているので、やめてほしいものです。

ここで、ひとつお得な情報共有を。

基本的にここは観光地価格になっていて食べ歩きをするにもそこそこ良い値段がするのですが、飲食店街の一番はずれのお店はちょっと毛色が異なり、爆安価格で営業しています。

熱々の焼き草餅はなんと百円。

焼き味噌団子は二百円。
(八月までは百円だった)

併売しているお野菜も新鮮でお買い得ですよー

忍野八海池本本店駐車場は無料で利用できますし(ほかの周辺駐車場は有料なのでご注意！)、山中湖方面にツーリングに来た方は、ふらっと観光がてらに寄られてはいかがでしょうか。

私は吉田うどんをたべたあとのオヤツとして、このお店に寄ることが少なくありません。

大将にまた来たよとご挨拶をしたら、女将さんからお土産に忍野八海絹豆腐をいただきました。

ありがとうございます。

おそらく中距離ツーリングとしては走り納めになるのかな。
箱根くらいまでならふらっと行っちゃうかもしれませんが。

先日実施した4.5cmハンドルポジションアップ化は、なかなか左手首の苦痛を軽減してくれていて、費用対効果としては、抜群のコスパとなりました。

あと3cmくらいアップさせたら劇的に左手首の痛みが減りそう。

先日の試行錯誤から、スペーサー装着時の構造的強度が担保できる方法が確立できたので、掟破りの2.5cmスペーサー二枚重ねも検討しています。さすがにケーブル類はロングケーブルに置換しないといけませんが。

#山中湖
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2024年12月21日

119グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

本日、NINJAくんに25mmハンドルアップスペーサーとイージークラッチシステムを装着しました。

ポジションが楽になり、クラッチが激軽化して楽に乗れるようになりました◎

もっと前に取り付ければよかったと、後悔するほどハッキリと改善効果が感じられました。

フルロックUターン時に、ガソリンタンクとハンドルのあいだに余裕が生まれるようになったのは大変ありがたいです。

江の島までご機嫌で試走行をしましたが、台風並みの凄まじい強風と、急な雨に降られ(写真の通り、波もかなり荒れていました)、泣く泣く引き返すことに。

残念ではありますが、次のツーリングが楽しみです。

以下、長文になってしまったので、お時間が無い方はここまでだけお読みいただければと思います。

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私は左半身麻痺障碍があり、左の握力は10kgちょっとくらいしかありません。

NINJA250Rはストック状態でかなり軽いクラッチの部類に入ると思うのですが、それでも私にはかなり重く感じられ、一時間もすれば左腕は痙攣し始めて走行がかなり苦痛になってしまいます。

また、左半身の神経の筋肉への神経接続が弱くて、少しでも前傾姿勢ポジションとなると体幹で上半身が支えられずどうしても左手首に体重が乗ってしまい、左手首もこれまた同様に一時間程度するとかなり痛みを覚えるようになってしまいます。

今までは「ド根性」とこまめな休憩で乗り切ってきましたが、いよいよ精神的にキツくて現状のままでは本当に耐えられなくなってきたので、クラッチはイージークラッチシステムを、前傾姿勢はハンドルアップスペーサーを用いることで改善を図ってみました。

イージークラッチシステムは、ただ装着するだけでクラッチの重さが1/4以下程度に軽くなり、劇的に楽になりました。

ハンドルアップスペーサーは、ちょっとひと手間必要だったのですが、無事ポジションの改善と左手首の痛み軽減が実現できました。

ひと手間、と言うのが、そもそもスペーサーのパーツを目的外活用することで生じました。

勘違いされている方が少なくありませんが、このタイプのハンドルアップスペーサーは、本来ハンドル位置を絶対的に上げるためのパーツではありません。

リアサスペンションをローダウンした時には乗車ポジションのバランスとるため一般的には、ハンドル位置を相対的に下げる = フロントフォークの突き上げが必要になります。

このハンドルアップスペーサーは、フロントフォークの突き上げをした時に、元の乗車ポジションが取れるように相対的にハンドル位置を上げるパーツであり、絶対的には、ハンドル位置は±0とするための物です。

これを無理やりハンドル位置を絶対的に上げるために用いることは目的外使用であり、一定のリスクが生じます。

具体的には構造強度不足が出てきます。

ストック状態ではフロントフォークがハンドルブリッジを1cmほど突き抜けている状態なのですが、そこにスペーサーを嵌めると、ハンドルブリッジとスペーサーの間ではフロントフォークが構造的強度の一部を担ってくれます。

しかし、問題はここからです。
スペーサーとハンドル取り付け部にはフォークの突き出しが為されていないためフォークがスペーサーを貫通しません。

そのため、そのまま無理に装着しようとすると、スペーサーとハンドル取り付け部はM8ボルト二本だけで取り付ける事となり、そのボルト二本だけで構造的強度を担保しなくてはならなくなります。

経年疲労で万が一ボルトが破断したら、そのままハンドルはポロッと取れてしまいます。

それがもし、高速道路で起きたとしたら・・・ゾッとしますよね。

そこで、なんとかスペーサーとハンドルの間の構造的強度を持たせるために、ひと手間が必要となります。

NINJA250Rのフロントフォークの外径は37mmです。

要は、スペーサーとハンドル取り付け部の穴に外径37mmの一定の強度がある円形筒(可能な限り金属製)を挿入し、擬似的にフォーク突き出し状態を模して構造的強度を持たせることが必要となります。

設計上の理論値は外径37mm。
しかし、精度の問題で、実際の部材の値は変わってくるものです。

しかも大陸製となると、その精度は期待できません。

実際にノギスで計測をしてみると、スペーサーのフォーク通し用穴の内径は、37.8mmでした。

ハンドル取り付ける部のフォーク通し用の穴の寸法は37.9mm。

そうなると、実寸外径37.8mmの金属パイプを探し出せばよいことになりますが、それがなかなか都合よくうまくいかないものです。

近隣のホームセンターでの現物合わせの旅がここから始まりました。

まずは最寄りのホームセンター等での鉄パイプ系をあたりましたが、どれも嵌らずNG・・・

それならと、ちょっと離れたスーパービバホームに出張ればなんとかなるのではないかと期待して、息子ちゃんと部材探訪の旅に出ました。

手当たり次第に良さげな部材を現物合わせしていくも、なかなか巡り会えない。

いったん、金属筒という絶対条件を緩め、塩ビ菅の中でも金属部材とほとんど同じと言われている強度を誇るHIVP菅で探したところ、息子ちゃんが探し当ててくれました。

店頭にあったHI-U30菅が外径37.8mmでシンデレラフィット！一切グラつきもないレベルで嵌まる。

これでスペーサーの無理くり活用計画が現実味を帯びはじめました。

ここで、建設資材コーナーからDIYコーナーに探索場所を変えて、息子ちゃんと引き続き探す。

そこで息子ちゃんがこれはどう？と手に取った外径38mmステンレスパイプが運命の出逢いとなりました。

ノギスで測ると37.8mm。スペーサーに当て嵌めるとこれまたシンデレラフィット！

しかも同じ製品の他のパイプだと、38mm。全く嵌りません。

要は不良個体とも言えるパイプでしたが、私の求めている寸法と寸分違わず合致する奇跡の組み合わせだったんです。

錆びず、強度も申し分無いステンレスパイプ。
これで決定です。

ステンレスの切断は骨が折れるので億劫に感じていたら、お店で1カット100円でやってくれるとのこと。

ありがたや。
渡りに船、乗らない手はありません。

そんな訳で、今日は、切断したステンレスパイプとスペーサーを持っていつものバイク屋さんへ。

問題なく、構造的強度ももたせてガッシリと取り付けられたことで、相対的ハンドルアップスペーサーは、晴れて絶対的ハンドルアップスペーサーに変貌をとげることが出来ました。

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さっそく乗ってみると、激軽になったクラッチは指一本で握り切る事が出来るほどで、また、ポジションは、先日リアショックをローダンしたことで既に相対的に2cmアップしたハンドルが、今回更に2.5cmアップ追加で合計4.5cmアップ、2cm手前にバックでかなりポジション的に乗りやすくなりました。

左手首の痛みを完全に取り去るには正直に言うとまだもう少し高さが欲しいところですが、ここまで乗りやすくなるとかなり快適になります。

今回の構造的強度を保たせる手法を活用して、スペーサー二枚重ねをして更に2.5cmハンドル位置をアップすることも目論んでいます。

いやぁー、よかったよかった＾＾

だんだんとNINJA250Rのツアラー化が進み、ニンマリ笑顔なnemoさんでした。

次は、ツアラー化計画の最終段階かつ最大の難問である、風切り音の大幅低減を狙った自作DIY大型ツーリングスクリーンの制作です。

ワンオフ企業さんからも技術的に不可能と断られるなど、NINJA250Rの車体形状的に実現が困難かと思われたのですが、別車種で革命的なアイデアで自作ツーリングスクリーンを実現されている先駆者ニキの発信情報を得て、既に基本設計は完了直近、必要部材も揃いつつあります。

春先には実装実現を目指して計画を進めたいと思います。

もし実現したら、風切り音問題で諦めていた高速道路を使ったロングツーリングが出来るようになるかも。もう、今からワクワクしています！

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Ninja 250R

2024年12月19日

111グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活】

NINJAくんツアラー化への地味な一歩。

みなさん、こんにちは。

TANAXのサイドバッグ MFK-187 を装着しましたが、サイドバッグサポートが無いため、重量物を積載した時にサイドバッグが車体内側に傾いてしまいマフラーに接触してしまう問題があるのがお悩みでした。

今回、簡易サイドバッグサポートをDIYで制作、取り付けをしました。

使用パーツは、DAISOの暖簾突っ張り棒。
以上です。

NINJA250Rのリアウィンカーを移設した後に残った穴を活用して、そこに突っ張り棒を貫通させて左右サイドバッグを突っ張って簡易的に支えるという仕組みです。

これは、いつぞやかネットサーフィンをしていた時に見つけた、先人が試されていたアイデアを拝借しました。
インターネッツ、ありがたや。

そのままでは突っ張り棒が貫通できないので、棒やすりを使って30分程度、両方の穴を拡張するためゴリゴリゴリゴリ・・・削る時の姿勢もあってか、これがなかなか疲れました。

その後、シリコンオイルを塗布してグイッと通貫。

突っ張り棒を用いているので、左右の長さ調節を容易にできるためこれが意外に便利です。

面ではなく点でサイドバッグを押さえているため、あくまでも簡易的とはなりますが、MFK-187の筐体がかなりがっしりしていることもあり当面は大丈夫かなと判断、これでとりあえず問題は解消しました。

本当は黒色を用いたかったけど、近所のDAISOには白色しか売っていなかったのでとりあえずこれで。

今後は、点で支える構造を少しでも面で支える構造にブラッシュアップしつつ、将来的には @80122 さんからご教授していただいたNINJA250Rに汎用サイドバッグサポートをDIYで装着する方法で、全面的に面で支える化を実現する計画です。

#サイドバッグ #MFK-187
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Ninja 250R

2024年12月16日

122グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

真打ちサイドバック登場。

NINJAくんをトコトコツアラー化したくて、購入したTANAXサイドバッグ MFK-187 をいよいよ装着しました！

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NINJA250Rストック状態では、ウィンカーの位置的に道交法的にも安全面的にも装着不可だったTANAXのサイドバッグ。

物置に放り込んでいたAmazonで摑まされた中華偽KOMINEサイドバッグ(写真2枚目)を掘り出してきて、先日装着。

それはTANAXのサイドバッグよりも小さいのでウィンカーの位置的にも法的にOKでした。

しばしサイドバッグの便利さを堪能していたけれど、乗れば乗るほどやはり取り付けたくて購入したTANAXのサイドバッグ MFK-187 をどうしても装着したくなってしまいました。

さっそく障害となっていたリアウィンカーの移設を実施(これが意外にも難儀しました)道交法的にクリアした上で晴れて本命のサイドバッグを装着しました。

ベルト類がごちゃごちゃしていて、知恵の輪状態(写真3枚目)。アップマフラーに接触しないようにバランスを取ったりで、なんだかんだで一時間くらいサドルバック装着に時間を要してしまいました。

写真4枚目のとおり、マフラーとの相対位置的にやはり熱問題が生じるでしょうから、耐熱シートかマフラーガードを用いて今後最適化をはかることとします。

確実にウィンカーを逃がせるナンバー横に移設をしたけれど、よく見ればなんだか野暮ったくなってしまいました(写真5、6枚目)。

サイドバッグ装着のために背に腹を変えられない。このままの状態で運用をします。

KAWASAKIのデザイナーが呻吟して紡ぎ出したデザインがやはりバランス的に最良なのでしょうね。

装着してみて感じることは、やはり中華偽KOMINEサイドバッグよりもはるかに質感が高く、筐体もがっしりしているということ(写真7、8枚目)。重めの物をしまっても、筐体が歪んだり撓んだりしません。(立ちゴケしたときのマフラーガードになるかも・・・)

うん、やっぱり中華偽KOMINEからさっさと真打ちにリプレイスして正解ですね。

ウィンカー移設のために電源ライン見直しをしたついでにデイトナの D-UNIT WR を取り付け(写真9枚目)。

これで今後は楽にACC電源ラインが取れるようになりました。

フォグランプを付けようかなぁ。LEDテープにししようかしら。あ、でもその前に、USBから暫定的に取ってきていたドラレコの電源を12Vライン取りしなくては。あと、Amazonのブラックフライデーで買ったグリップヒーターも取り付けるぞ。

その足で食材買い出しに向かい、さっそくサイドバッグを活用！(写真10枚目)。

これで晴れて積載容量106L(トップボックス50L＋サイドバッグ38L＋拡張18L)となり、走るトランクのスカイウェイブくんの112L(メットイン62L＋トップボックス50L)に迫る積載容量になりました。

NINJAくんのツアラー化計画は、着々と進んでいます。

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2024年12月15日

136グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

富士山とNINJAくんとで一緒にぱちり。

写真は光のコントロール。

逆光で髪の輪郭を強調、白ヘルメットをレフ板代りにして顔を適正露出に起こして撮ってみました◎

路面凍結も出てきているので、定番の山中湖ツーリングコースもそろそろ春先までお別れなのかも。

走り納めとして、あと一回くらい走りたいな。

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Ninja 250R

2024年12月14日

84グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

Ninja250Rくんのリアサスをローダウンしました。

車体に跨いでの取り回しがとてもしやすくなりました！

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私は左半身に麻痺があるので、左脚での踏ん張りが弱く、何でも無いふとした信号停車の瞬間にも踏ん張りができなくてグラついたりと不安だったので、膝に少し余裕がある感じで左脚で踏ん張れるようにしました。べた足で踵がつくようになり、安心感に繋がるようになりました。

理想は、あと2cm、いや、1cm下がってくれたらもっと力強く、安定して踏ん張れるようになると思うのだけど、今回はこれで良しとします◯

本来なら、リアショックをローダウンしたなら、バランスを取るためにフロントフォークの突き出しを行うものだけど、副次効果を狙って今回は突き出しをしませんでした。

それは、ハンドル位置が着座ポジションにおいて相対的に2cmほどアップハンドル化するということ。

かねてから、ハンドルのアップポジション化をしたくてバーハンドル化も検討していた身としては、この現象は渡りに船とも言えますので、乗っかっちゃいました。

ハンドルアップスペーサーに対しては、実は以前からあまり肯定的ではありませんでした。こんな1、2cmアップしたところで大きくはポジションは変わらないだろう、という思いからです。

ところがどっこい(死語)、乗ってみたところ、これがグッとポジションが楽になる。ええっこんな変わるの？？と驚きました。スペーサーなんて効果は無いんじゃない？なんて疑っていてごめんなさい。

なお、ハンドル突き出しをしないため、当然キャスター角が大きくなってしまいました。直進安定性が増すものの、峠道でのカーブが少し曲がりにくくなります。

倒し込みにくくなるし、カーブの途中で車体が起きあがろうてしてくる挙動が少し強まりました。

まあ、このくらいは意識して曲がればカバー出来るので良しとします。

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Ninja 250R

2024年12月13日

103グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

nemoさん、サイドバッグ装着にニンマリの巻

みなさん、こんにちは。

先日、Ninjaくんツアラー化計画のひとつとしてTANAXのサイドバッグ取り付けに挑戦しましたが、どうやってもウィンカーに干渉をしてしまい道交法的にも安全面でも取り付け不可のため、いったん諦めました。

しばらくして、ふと、そう言えば我が家にはもうひとつサイドバッグバッグがあったなと思い出しました。

Amazonで騙されて掴まされたり偽コミネサイドバッグ。
騙されて頭にきて物置に突っ込んだままでした。(Amazonに苦情を申請したら、返金処理をされ、商品の自由処分を許された物です。)

確かあれは少し形状が絞ってあったので、ウィンカーに干渉しにくいはず。

そんなわけで、ものは試しにと取り付けてみたところ、ウィンカーが干渉せず道交法的にも大丈夫そう。

何気にトップケースのスペースを圧迫しはじめていた、工具類やウェットティッシュ類をサイドバッグに逃すことができたのでトップボックスの中がスッキリしました。

そして、早速真価を発揮したのは買い出し時。

たくさん買い物をした場合、トップボックスだけでは買い物したものを収めきることができなかったのが、
サイドバッグを拡張すれば60号ビニール袋(トイレットペーパー24ロール分を入れられる大きさ)もズボッと入れて帰ることができました。

よーし、これでトップボックス50Lサイドバッグ＋50Lの積載容量100L運用ができる。躊躇していたお土産や持っていきたかったけど諦めていたものが載せられるぞー

しかもちょっとツアラーっぽくなってカッチョ良くなった！

フルパニア化も将来的に視野(イタリアから個人輸入するしかなさそう)に入れていましたけど、車重増を考えたら、軽いサイドバッグの方が私には適しているのかも。

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Ninja 250R

2024年12月11日

104グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

走っている最中に左顔面にバガンッ！と何かが当たり、！？！？とパニック気味になってよく見たら、中華製アドスクリーンの左支柱が破断して外れてしまっていました。

どうやらまだ破断していなかった右支柱を軸にスクリーンが鞭のようにしなって顔面にヒットした模様。

怖っ！

ヘルメットのスクリーンを跳ね上げて走っていたら危なかった・・・

マジェスティ Cに取り付けられていた物からの移植だけど、新品から一年弱しか持ちませんでした。

マジェスティは野晒し(ゴメンねぇ)だけど、Ninjaくんは車体カバーをかけているので位置的にカバーの重さ(＋風が吹いたときのテンション分)の荷重がアドオンスクリーンの支柱にかかってしまっていたのが劣化を加速させてしまったのだなと。

どうしよう、これじゃ新しい物を買っても同じ負のスパイラルに陥ってしまう。

アドオンスクリーンに荷重がかからないようなカバーの掛け方環境をどうやってデザインすればよいのか？

毎回スクリーンを倒してからとなると、製品そのものにその耐久性が無いのでどちらにせよ壊れてしまう。

うーん、どうしよう・・・

(写真一枚目は、破断前のアドオンスクリーン装着写真)

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2024年12月10日

151グー！

【注意喚起】

山中湖周辺の峠道は晴天日中でもガッツリ路面凍結しているところが出始めているので、みなさんご注意くださいませ。(5枚目)

凍結した路面を見て、春シーズンにブラックアイスバーンで転倒し重傷を負ったトラウマがフラッシュバックしました。

私は、未だ後遺症(両手親指靱帯断裂等)に苦しんでいたりします。

怖い・・・

いよいよ極寒シーズンですねぇ。

寒さは電熱装備で何とかなるけど、路面凍結が怖いから「いつものプチツーリング」をそろそろ伊豆方面とかに切り替えようかなぁ。

箱根や山中湖のような楽しく走れるような道を伊豆方面では開拓出来ていないので、オススメコースがあればみなさん教えてください。

帰途、トイレ休憩で寄った山中湖明神山パノラマ台。

日の入り前の富士山がとても綺麗でした。

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2024年12月05日

131グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日は(も)バイク日和でしたね。

気持ち良く箱根の峠道を楽しみました。

しばらくは快晴が続く模様で週末のバイク日和が期待できそう。

今日は、三国峠でぱちり。

偶然光が廻ってフラッシュをリモート発光させたか、レフ板を置いたような写真が撮れました。

自然界の偶然って面白いですね。

標高1,070m・・・自宅の地域がだいたい標高10mちょっとだから、垂直距離で1km以上も上昇したことになるのですね。
箱根の峠もすごいけど、エンジンを発明した人類って本当にすごい。

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2024年12月04日

139グー！

神奈川県警松田署から謝罪がありました。

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

箱根の紅葉を求めて来たのですが、ピンとくる情景が見当たらず、富士山と箱根神社の鳥居をバックにぱちり。

走り日和で最高に気持ち良かったです。

一枚目:Nikon Z6II 40mm F2 (f2 1/8000秒 ISO100)
2枚目:Nikon Z6II 40mm F2 (f8 1/400秒 ISO100)

ところで、先日(11/28)投稿した、煽り運転＆信号無視＆バックで威嚇をしてきた危険運転車(画像3〜5枚目)の通報に係る、まさかの神奈川県警松田署員からの脅しに対して、本日、松田署の当該警察官の上司から謝罪の電話がありました。

あまりにも酷い対応をしたと認め(11/28の投稿を是非見てくださいほんとに酷いですから！)、当該警察官に指導をしたとのことです。

併せて、立件しないと言っていた加害車両の運転手については、かなり悪質なので捜査を開始する。そのため、後日現場検証をするので来て欲しいとのこと。

当然と言えば当然なのですが、当初の対応(加害車両運転手は立件しないが私を危険運転で立件をすると言ってきた)とは180度変わった対応をしてくれるようになったことは評価に値します。

まさか、神奈川県警に自浄能力があったとは驚きました。

しかし、今後手のひらを返してくる事も考えて(神奈川県警ならあり得る)引き続き交通系インフルエンサーへの相談等、対応を考えていきたいと思っています。

応援、支持をして頂いた皆さま、本当にありがとうございました。私にとって本当に心の支えとなりました。

#箱根 #箱根神社 #箱根神社鳥居
#芦ノ湖 #富士山
#神奈川県警 #危険運転 #煽り運転
#冬シーズン #バイク日和
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
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2024年12月03日

133グー！

今日は明るいうちに帰るって決めたのに・・・

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日は午後から三時間一本勝負・・・のつもりが、つい寄り道してお茶をしたり、美味を堪能してしまいました。

そのまま帰れば良いのに、そんなつもりはなかったのに、つい、日の入りまでぼーっと眺めてしまいました。

わぁー綺麗だ。

ぼーっとしているあいだに、何度も1000ダボのお兄さんが繰り返し目の前でUターンして峠に消えていきました。

本格的な冬を前に走り込んでいたんだろうなぁ。

日没後の箱根は寒いぞー！

#富士山
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#冬シーズン
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#リハビリツーリング
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Ninja 250R

2024年12月02日

151グー！

ボンスター擦ってみな？ (錆が)飛ぶぞ！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日はNinja250Rくんのフロントフォークの錆取りをしました。

先日何気なく覗いたら、フロントフォークに錆が浮きまくっていたんです。

ぎゃああ

幸いにもシールに触れる部分には錆が無かったのだけど・・・

さっそくボンスターを召喚して錆取りをしました。

インナーフォークのメッキを傷ませないよう強く押さえず優しく撫でるように擦ると、ものの数分でピカピカに。

すごいぞボンスター

錆防止の仕上げにシリコンスプレーをシュッとひと吹き。

大雑把な性格なので、シリコンオイルを周囲に飛び散らかしまくっていますね。

その後、しばらくサボっていたチェンシコ＆チェーンルブ塗布を実施。

うーん、私はチェンシコがあまり好きじゃない。面倒だぁ。

ついでになんとなく完全に錆の塊になっていたマジェスティ125Fiのリアショックを二、三分磨いたらここまで(10枚目)錆が取れました。やはりすごいぞボンスター。

今度時間を設けて、ガッツリ錆取りをしてあげようっと。

#錆取り #ボンスター #チェンシコ
#Ninja250R #ninja250 #Ninja
#マジェスティ125 #マジェスティ
#障害者ライダー
#KAWASAKI
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2024年11月30日

139グー！

みなさん、こんにちは。

前回投稿した神奈川県警松田署の警察官からの脅しについて、ご支援、励ましをありがとうございます。

神奈川県警松田署への対応については、県警監査部への通報も含め現在種々対応を検討中です。

怠慢警察官に対して精神的にダメージを負わせられてそのまま停滞しているのも癪に触るので、こちらは堂々と平常運転でいかせてもらいます。

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

11/27 山中湖にツーリングへ行ってきました。

出発時は冬装備で着込んで汗ばんでしまい、若干後悔をしたけれど、山中湖に着く頃は周囲も冷え込み冬装備がちょうど良い感じになっていました。

長らく工事中だったパノラマ台も、ついにオープン。
たくさんの人が訪れていました。

以前の簡素な展望台から、とても素敵な設備を備えたパノラマ台へと大幅に進化していましたよ。

トイレも綺麗でウォシュレット装備、何と洗面台は温水が出てきます。

ちょっと気になるのが、駐車場。

完全に車ファーストで、バイクの駐車についてデザインがなされていません。

今後は路肩に停めるバイクで溢れるんだろうなと。

駐車場の奥の砂利スペース(10枚目)を二輪駐車場にして欲しかったなぁ。

#山中湖
#山中湖パノラマ台
#富士山
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
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#ツーリング
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2024年11月25日

92グー！

バイクの夜景
羽田空港が見える川崎市川崎区殿町第２公園とキングスカイフロントという研究機関団地やホテルをバックに撮影
#羽田空港 #キングスカイフロント #殿町第２公園 #Ninja250R #バイクのある風景

2024年11月24日

46グー！

カワサキの250ccスポーツ、KAWASAKI ニンジャ250が当店に入庫いたしました。
ブラックが似合うこの車両に、当店のBBスペシャルガラスコーティングを施工して、ピカピカに輝きを追加させていただきました。
輝く黒のバイク闇に光るとても素敵なバイクですね！

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Ninja 250R

2024年11月21日

137グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

まだまだまだ風邪が治らず寝ています。

交通インシデントに短時間で度重なり遭い、あれだけ怖くなって跨欲が下がったと言っていたのに、寝ていたらムラムラとバイクに乗りたくなって抑えられなくなる・・・

やっぱりアホだ私は。

夕食の材料の買い出しにと布団から這い出し、久しぶりにNinjaくんに跨ってトコトコ出発。

Ninjaくんはゆるい前傾ポジションだけど、鈍った身体にはなかなかにキツい。

でも段々とテンションが上がってきてしまい、つい遠回りをしてしまいました。

なんちゃってメタセコイア並木(調べたら、ちゃんとメタセコイヤ並木でした。ごめんなさい！)は、紅葉がまだまだのようです。

#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#メタセコイア並木
#バイク写真部
#モトクル広報部

2024年11月17日

63グー！

今日は、浜一!!
浜名湖一周ツーリング！！
デイトナの朝活カフェ新居に行って
KUSHITANIcafeに行き
うなぎパイファクトリー！！
VSOPのソフトクリームめっちゃ美味かった!
＃VTR1000F ＃Ninja250R

2024年11月06日

131グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

午後過ぎに思い立って海岸線を走ってきました。

モニュメント付近は誰もおらず閑散としていたのに、私が撮り始めたら、どんどんと撮影待ち列が出来ていって、プレッシャーを感じてしまいました。

人が人を呼ぶってこういう事なのかもしれませんね。

色々な構図で撮りたかったけど、早々に退散しました。

#茅ヶ崎 #茅ヶ崎海岸
#柳島海岸 #空 #海
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング #バイク写真部
#写真好きと繋がりたい
#障害者ライダー
#ninja250R #Ninja #ninja250
#モトクル広報部
#バイクと海

2024年11月03日

86グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

今日は(も？)三時間一本勝負で、峠遊びをしてきました。

枯葉が舞い落ち沿道に結構堆積しはじめているので、落ち葉を踏まぬよう丁寧に走っていると、今度は県境界あたりで霧が発生。進むとどんどん濃くなってくるので恐々と走ることに。

こう言う時には黄色のフォグライトが欲しくなりますね。

帰路ガソリン残量警告ランプが点灯したので、給油。
満タン計測法で燃費を計算したら約21.3km/l と、今まででダントツに悪い値となりました。(平均30km/l)

ninja250Rとしてはかなり悪い数値ですが、ここのところエンジンを低ギア、高回転で走りまくっていた(自称高回転遊び)せいでしょうね。

本日の走行距離150km

#秋シーズン
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
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Ninja 250R

2024年10月30日

108グー！

正しく安全運転をしていても、事故に遭ったら死ぬはバイク側。

あの世で正義を叫んでも、生き返れる訳じゃない。

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

老婆の一時停止不停止＆ノールック左折飛び出し運転に殺されそうになりました。ふざけた漫然運転は本当に、本当に勘弁してほしい。

御殿場までの県道峠道遊びを楽しんだ帰り道、国道で車が飛び出してきました。

久しぶりに手動ABSを発動して回避。
前ブレーキを強くかけコキュッ！と前輪のスキール音と共にヌルッとグリップが落ちる感覚がした瞬間、ブレーキを僅かに少し緩めて、また強く握って・・・を瞬間的に反復するといった感じ。上手く説明をするのが難しいですね。手動ABSを鬼練習していた大学生の時以来の発動でした。歳を重ねた身体で良く反応できたと自分を褒めてやりたいです。

リアは半身麻痺障碍のため前ブレーキのような細かいコントロールが出来ずロック気味に。

ドラレコは超広角レンズなので、一見車は近くに見えませんが、実際は目前です。

ドラレコで確認すると、何の躊躇も無く一気に飛び出してきているのが分かる。

ノールックノーウィンカー車線変更＆右左折(ドアミラーも格納したまま)はもう日常茶飯に観測をしていてもはや諦観の域なのだけど、夜の交通の激しい四車線国道にノールック飛び出しはもう狂気の沙汰としか言いようがない。おそらく認知機能的な問題も出てきているのでしょう。

ツーリングは、家に帰るまでがツーリング。
バイクワールドは、生き残った者が勝者。

公道では基本的に自車以外は全て自分を殺しにかかってきていると思って運転をしていますが、第六感も働かせるような十二分な「かもしれない」運転でも回避しきれないトンデモ領域は、もはやどうにもならない運の世界かもしれません。

ああ、怖かった・・・

皆さんのバイクライフがご安全でありますように。

#秋シーズン
#ノールック左折 #無謀運転
#安全運転 #かもしれない運転
#Ninja250R #ninja250 #ninja
#リハビリツーリング
#障害者ライダー
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい
#バイクのある生活
#ツーリング
#バイク写真部
#モトクル広報部

2024年10月29日

115グー！

◆全てのバイカーに知って欲しい

みなさん、こんにちは。

単刀直入に結論から言います。
これ、私には革命的かつ神グッズでした。

これにより、現状不可能であったninja250Rに乗っての高速道路の旅が、俄かに現実味を帯びてきました。

-------------------------------
EarPeace社製
モータースポーツ用耳栓
価格 2,980円(Amazon)
-------------------------------

風切り音による難聴問題が最近よく提起されていますが、これは多くのバイカーにとって身近な問題だと思います。ヘルメットの風切り音に悩んでいる方、高速道路巡航時の連続的な排気音曝露に悩まれている方などは、騙されたと思って一度検討してみてはいかがでしょうか。

私にとって特に素晴らしかったのが、風切り音が半減するのに必要な交通環境音が、人の声が、ハッキリと聴こえるところでした。

もちろん効果に個人差はあるので、必ず効果があると言う保証は出来ませんが、少なくとも私には目覚ましい風切り音低減効果がありましたよ。

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【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

先日、私には身体だけではなく脳と耳に障碍があるため、ninja250Rに乗っての時速80-100km/h域のでのヘルメットの風切り音に耐え難い苦痛を感じているとの投稿をしました。

ハイスクリーンへ置換、アドオンスクリーン設置と対処し、時速120km/h以上は７割方の解決がもたらされたものの、高速道路走行で一番用いる時速80-100km/h域走行での根本解決には至らず・・・

高い減衰性能がある耳栓は交通上必要な音まで消してしまうので選択肢から外していたのですが、再度Google先生助力のもと問題解決を模索していたところ、ありました。
ドンピシャの物があったんです！

結論を言えば、根本問題解決はしませんでした。
しかし、大幅に苦しみが低減しました。

私にとって冒頭に紹介した耳栓の革命的なところが、風切り音や爆音排気音などの周波数帯、音特性に焦点をあてて高い減衰性能がデザインされている点です。

交通上必要な環境音はあまり減衰せず、そのまま聞こえるのです。

ダメ元で装着して試走したところ、私が耐え難い苦痛を感じている、時速80〜100km/h域の低音〜中音域のゴゴゴ、ゴボゴボ、バゴバゴ、グォォーと言った風切り音が半減しました。素晴らしい。

そして、特筆すべき点として、繰り返しとはなりますが周りの交通環境音と人の声がちゃんと聞こえたと言うこと。これは凄い、凄すぎる。

追い越し車線側から追い抜きをかけようとしてくる乗用車(メルセデスのSクラスだったので、静粛性の高いタイヤを履いているはず)の走行ノイズは解像度高く聞き分けられて認知できたし、救急車のサイレンも指向性高く、さらに距離感も把握できた。

信号待ちの時には、目の前の横断歩道を歩きながら会話している人の声も聞こえた。

自車エンジン音は、メカノイズが半減、排気音は３割減。でも心地よいエンジンサウンドの音質は抑えられながらもきちんと聞こえ伝わってくる。

時速60km/h前後くらいの感覚で走らせていたところ、メーターを見ると時速80km/h近くも出してしまっていた。無意識な速度超過の問題が出てくるかも。これは気をつけなければいけませんね。

以上により、ninja250Rを本気で降りようかとまで悩んでいた時速80〜100km/h域での「耐え難い苦痛」が「一定時間を超えての連続的な風切り音の曝露はかなり苦痛」へと、激減と言って良いほどの改善が見られました。依然かなり苦痛のレベルではあるものの、半減は半減です。私には、次への可能性に繋がる革命的な品でした。

これはご相談をしていた @145608 さんにも是非お伝えしたいっ！

これで高速道路を使用してのninja250Rでの旅が俄かに現実化味を帯びてきました。

まだまだ更なる風切り音対策を重ねる必要がありますが、PAごと、SAごとの休憩を設ければ、ninja250Rによる高速道路走行、出来そうな気がしてきました。

オラ、ワクワクすっぞ！

#Ninja250R #ninja250 #ninja
#障害者ライダー #風切り音
#KAWASAKI #ツーリング #ツーリング
#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活
#モトクル広報部

Ninja 250R

2024年10月25日

110グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

みなさん、こんにちは。

本日は、発注より苦節四ヶ月、やっと届いたZEROGRAVITYの受注生産スクリーンの取り付けと試走を行いました。

走行風風切り音問題は残念ながら完全解決はしませんでしたが、防風性能が格段にUPし、限定的ですがだいぶ軽減されました。

-------

以下、私の切実な悩みの吐露であり、とーっても長文です。
お時間が無い方は、上記の文章で内容完結していますので、それだけお読みいただけましたら嬉しいです。

マイコプラズマ肺炎による発熱が下がって三日後からが社会復帰OKだと医師に言われていました。

今日で熱が下がって三日目。
nemoさん、体力削られてフラフラながらもいよいよ社会復帰復です。

明日は息子の運動会。
フラフラな身体で、気合を入れてフラッグシップモデルのフルサイズ一眼レフと大三元望遠レンズ(合計6kg近く)を振り回すのは厳しいだろうと、今日も身体を動かしてきました。

リハビリメニューは、ninja250Rのスクリーン置換と試走。

純正ストックスクリーンとZEROGRAVITYのスポーツツーリングスクリーンとは車体取り付け時の垂直高差は＋20cmちょっとくらいになります。

これで走行風風切り問題が解決するかもしれないと、少し胸が高鳴るのを感じる。

私は、プロフィールに記載があるように、身体に病気起因の障碍を負っています。左半身運動機能麻痺と、脳障害、耳の障害(これは書いて無かった)です。

脳障害と耳の障害が掛け合わさることによって、面倒な問題が出てきました。時速80km/h以上でのヘルメットに当たる風切り音の中低音とその音圧に耐え難いほどの苦痛を感じるようになってしまったのです。(エンジン音の音量については、程よい音の大きさの高回転サウンドであれば不思議と問題になりません。むしろ心地よく感じるほどです。)

超高価の静音ヘルメットのシューベルトも検討しましたが、やはり物理的に走行風を断ち切らないと問題解決は厳しいと判断した経緯があります。

スカイウェイブには、ISSOTAのチョモランマみたいな超大型スクリーンを装着したところ、全速度域で根本的解決が見られました。屋根付きバイクであるキャビーナ90やZORROルーフPCXは、そもそも走行風がヘルメットに当たる事が皆無なので、問題自体が起きません。

マジェスティ125は、時速60km/hまでしか出さないので、大きな問題は起きていません。

問題なのが、ninja250R。
(なんちゃって)SSとして誕生した存在故に、ストックのスクリーンの防風機能は申し訳無さ程度。

通常ポジションでの高速道路走行は、走行風は胸あたりに当たり、ヘルメットは風切り音でボーボービュービューゴーゴーゴボゴボの爆音です。一応、静音を謳っているヘルメットだったんだけどなぁ。

GPライダーよろしく、燃料タンクに顎を乗せる全伏せでようやくヘルメット上空に走行風が整流されるようになり、私は高速道路での100km/h走行時には、勘違いノリノリライダー然としてほぼ全伏せで走る事になります。

これは、辛いしぱっと見色々と痛い奴になる。

そのような訳で、私は、ninja250Rの時はほぼ下道(＋西湘バイパス/横浜新道/第三京浜 )で、上限80km/h未満走行縛りで走っています。

これではninja250Rと高速道路に乗って一緒に遠い旅になんて行ってあげられない。なんとか問題解決出来ないものかと、Google先生に協力を仰ぐもninja250R用のチョモランマスクリーンなんて見つかりませんでした。

結局紡ぎ出した結論は、現時点で市場で手に入るであろう一番ハイスクリーンのZEROGRAVITYのスポーツツーリングスクリーンにアドオンスクリーンに期待しよう、と言うこと。

ところが、ZEROGRAVITYの当該スクリーンは、受注生産、納期まで四ヶ月だと。手元に届くまでの四ヶ月は本当に長かった。しかもやっと届いたと思ったら、私はマイコプラズマ肺炎に感染、重症化する一歩前まで悪化していて、残念ながら取り付けどころではなくなってしまいました。

話は戻って、やっとこさ本日、念願のハイスクリーンの取り付け相成りました。

ヘキサボルトをラチェットで取り外す。やはり左手が上手く扱えず、難儀する。掴んだボルトが左手からポロッと落ちてしまう。

ボルトを地面から拾うときに、ふとフロントフェンダーへ視線を移すと、ドラレコのフロントカメラが接触しまくって傷だらけになっている状態に気がつく。ぎゃああ。

当然、このまま看過することはできないので、急遽フロントカメラをいったんメーターカバー上に移設。

そんなこんなで念願のスクリーンを置換し、更にアドオン・スクリーンを移設しました。

ストックスクリーンとの高さ差異は、写真七枚目と八枚目に示します。かなり違いますね。

なんと、愛するDAISO流用スマホ日除けが新しいスクリーンに干渉してしまうことが分かり、とりあえず撤去。スマホ用日除けについては、来年の夏までになんとかしなくてはいけません。

さて、いよいよ試走。

時速60km/hまでだと走行風の身体への当たりはあまり変わらない気がするけど、心なしか走行風が緩くなったような。

嬉しいポイントは、心地よいエンジンサウンドが明瞭にきこえるようになったこと。

横浜新道経由で第三京浜を走り、時速80km/hまで確認をする。

この速度域になるとめざましく防風効果が確認できるように。しかし、スクリーン上方に整流された走行風は、ヘルメットのシールド上部あたりに集中的に当たるようになって、風切り音は依然存在感を示し、苦痛は変わらない。これは堪らなく辛いぞ・・・

玉川ICから環八に接続し、用賀ICから東名高速へ。
ここで劇的な変化が！

時速110km/hを超える領域になると、途端にスクリーン上方を整流した走行風の多くがヘルメット上空を流れるようになり、苦痛がだいぶ減りました。

軽く伏せると、もう、無風。
苦痛が一気に無くなる。

これは嬉しい事実だけど、長時間この姿勢で高速道路を巡航するのは厳しいかも。

そして、いよいよ時速120km/h域を超えると、通常ポジションでも走行風の８割はヘルメットの更に上方に流れ、苦痛が激減しました。

でも、SSタイプ(と言わせてね)の250ccでの長時間120km/hを超える巡行は、罰ゲームそのもの。ちょっと実用的ではないようです。

結局、一番問題だった80〜100km/hの速度域は、残念ながら解決されませんでした。

当分は、高速道路での遠出はスカイウェイブで行くことになりそうです。

市販スクリーン置換では、ここでの速度域ではこれ以上の問題解決が願えない事が確定したので、いよいよ、DIY/ワンオフの世界がちらついてきました。なんとかしてお安く問題解決が出来るといいなぁ。

ZEROGRAVITY入荷までの間に、ワンオフスクリーン制作のアクリポイントさんに問い合わせメールを送りましたが、残念ながら未だ返事がありません。

噂によると制作費が数十万円にのぼるらしいので、そうなるとDIYを選ぶしかない・・・ぢっと手を見る。

WEBサーフィンをしていたらDIYに関するいくつかヒントになる情報を得ました。四ヶ月待ったスクリーン置換の直後ですが、さっそくDIY計画を練っていきます。

おそらく理想完成系は、ヴェルシス1000ロングスクリーン状態なんだと思います。ninja250Rにそのようなスクリーン造形は、人によっては猛烈にダサく感じることでしょう。と言うか、ダサいですよね。

防風性能が高い車種に乗り換えた方が話が早いぞ！と思われる方が多いと思います。でも、もうしばらくは、障碍を負ったこの身に寄り添って再スタートを切ってくれたninja250Rと共に歩んでみたいと思っています。

<追記>
すでにインカムで音楽を流すといった試みはしました。

私の場合、風切り音の音と音圧での苦痛は、器質的というか、病理的起因の障碍による苦しみなので、気を紛らわすといった手段では解決はしないようです。

高減衰性能耳栓も試しました。耳栓は物理的に音波を遮るのでかなり期待していたのですが、残念ながら根本解決とはなりませんでした。効果メリットよりも、環境音が聴き取れない危険な状態での運転をするデメリットの方があまりにも大きいと判断しました。

もしかしたら逆位相波形を騒音波形とぶつけ合わせて音を消すノイズキャンセリングイヤホンはワンチャンあるかも？と気がつきました。

性能が良いノイズキャンセリングイヤホンは、不快な騒音はキャンセルをするものの、安全上必要な環境音はちゃんと透過することを経験から知っているからです。

先日所持していたSONYのノイズキャンセリングイヤホンを壊してしまったので、また新たに物色しはじめています。いやぁ、性能が高いノイズキャンセリングイヤホンは相変わらず高額ですね。

切実な悩みの吐露だけに、いつもに増して長文となってしまいました。
ここまでお付き合いいただきまして、本当にありがとうございます。

#Ninja250R #ninja250 #ninja
#障害者ライダー #風切り音問題
#KAWASAKI
#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活
#モトクル広報部

MAJESTY 125

2024年10月24日

97グー！

nemoさん、愛車たちの健康維持管理をするの巻。

みなさん、こんにちは。

マイコプラズマ肺炎に罹患してずっと寝入っていますが、みるみると体力がなくなっているのに気づき、トイレに行くのにも身体が重く感じる。これはマズイと少し身体を動かそうとお布団から出ました。

愛車たちの健康管理をしたところ、マジェスティ125がバッテリー上がり。満充電していた予備バッテリーに付け替え、元気にセル一発でエンジン始動できることを確認。キャブ車と違ってFI車は手がかからないなぁ。

ついでに15km程度パイパスを走ってきました。風に当たると気持ちが良い。スカイウェイブに比べて車体が軽いので本当に楽。体力が削られている身としては、これはありがたい。

キャビーナ90一号機は、セルで素直にエンジンがかからなくなっていた。キックを二十発くらいすると、私の体力に限界を感じつつも、思い出したかのように元気にエンジンが目覚めた。キャブ車は少し間を開けるとすぐこれだ。気をつけなければ。ぜぇぜぇ、あ" ーづがれ" だー

休憩の後、キャビーナもバイパスを15kmほど走行。またセル一発でエンジンがかかるようになりました。

次にPCX。メットイントランクのロックがかかりにくくなっていたロック機構に注油してメンテナンス。強く押さなくても軽くシートを押せばしっかりとロックするようになりました。

その後は、なんとなく面倒くささを感じてズルズルと棚上げしていたninja250Rのプリロード調整を実施。
結構固着していて難儀しました。うん、ちょうど良い感じになったぞ。

ところでコイルが錆び錆びだぁ。見た目は酷いけれど抜けている様子もなく、ちゃんと機能はしている。機能すれば見た目はあまり気にしない派なのだけど、これはさすがに見窄らしい。

要交換整備待ちのリストの中にサスペンションをリストアップしておいてあげよう。

続いてタイヤチェック。
ninja250Rのタイヤが順調に台形化に向けて少しずつ歩みを進めていることを確認。そう言えば最近は全然峠道に走りに行っていないことに気がついた。

マイコプラズマ肺炎が完治したら、開拓するつもりだった峠道に遊びに行こう。絶対に行くぞー！

最後にスカイウェイブ。
この子は二週間前に新品の高性能バッテリーに替えたので、大丈夫だろうけど、一応、走っておくことに。

ぐおお、めちゃくちゃ重い！体力が落ちた身としてはこれは取り回しがとにかくキツい。走り出せばその重量が逆に安定性に繋がるのですが。

この子もほかの子と同じようにバイパスを15km、と思っていたら、気持ちよくなってしまい30km走ってしまった。バカだ、私は。

ほど良さからは少し超えた疲れを感じつつ、そのあとは家に戻り、一週間ぶりにピアノに触れました。

ベートーヴェンピアノソナタ第8番「悲愴」第二楽章。

ああ、この曲が心から好き。
弾いていて、心が癒される。
弱っている身体には、なおさら染み入るものがあります。
ベートーヴェン先輩、本当にこの曲を創ってくれてありがとう。

そんな訳で、お薬を飲んでまたお布団に戻るnemoさんでした。
おやすなさい。

#マジェスティ125 #PCX
#ninja250R
#モトクル広報部

Ninja 250R

2024年10月21日

121グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

nemoさん、一週間ぶりにバイクに乗るの巻

みなさん、こんにちは。

息子から感染したマイコプラズマ肺炎が重症化一歩前まで悪化し、体温40度突破まで行った私ですが、一週間しっかり寝込んだおかげで熱も37度台まで下がって安定をしています。相変わらず息をすると胸が痛いし、身体中の関節も喉も痛いですが。完治までもう少しかかりそうです。

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今日はお薬が切れたので、病院へ行ってきました。

体力もずいぶんと落ちたので、本来なら車体重量が軽い原付二種スクーターで楽に行くのが妥当なのかもしれませんが、無性にどうしても "跨り" たくなってしまったので、ninja250Rくんで走ってしまいました。

ああ、やっぱりバイクは楽しいー！

病院自宅間の往復トコトコだけなのですが、めちゃくちゃワクワクしてしまいました。

一年間で一番のバイクハイシーズンなのに寝込んでしまうのは勿体無いのですが、完治するまでの我慢です。

ところで、今年のSSTRはもたもたしていたら申し込み受付終了で断念した経緯があるのですが、たとえ申し込みが出来ていたとしてもキャンセルになっていましたね。ご縁が無かったと言うことかな。

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Ninja 250R

2024年10月17日

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Ninja 250R

2024年10月10日

101グー！

【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】

nemoさん、なんちゃってGTツアラー化失敗の巻

みなさん、こんにちは。

そろそろキャンツーハイシーズンですね。

走るトランク、積載の鬼であるスカイウェイブくんではなく、わざわざ物理的に厳しいNINJA250Rくんでキャンツーを目論んで(妄想して)います。

そんなわけで、NINJA250RくんをなんちゃってGTツアラー化するため、パニア(サイドバッグ)実装を試みたのですが、どうにもこうにも不安定＆不安全状態になってしまい、泣く泣く諦めました。

とほほほ。

サイドバッグサポートが無いと、車体形状的にＮINJA250Rには無理みたいです。

かといって、専用品はもう市場に存在しないし、汎用品を流用するにも車体形状が特殊すぎて簡単に出来そうもない。

あと、物理的にリアウィンカーをナンバープレート横などに移設しないと駄目(これは汎用品で対処可能)。

キャンプギアを色々持っていきたい派なので、何らかしら物理限界突破しないと実現は不可能。

こうしてあれこれ考えて、トライ＆エラーで試行錯誤をしていくのはバイクあるあるで楽しいのですが、さて、困ったぞ。

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