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試乗レポート ドゥカティ ハイパー ストラーダ

ローダウンで足着き良好の旅仕様走りもロードスポーツ的だ
ハイパー ストラーダ

 ストラーダはイタリア語で『道』の意味で、ドゥカティのツーリングモデル共通のネーミングだ。その名の通り、ハイパーストラーダはソフトパニアケースやウインドスクリーン、さらに20mmアップの専用ハンドルと幅広でソフトなコンフォートシートなどが標準装備されている。そして前後サスペンションは足長のモタードスタイルから一変して、ホイールトラベルがフロント130mm、リア133mmとほぼ通常のロードスポーツレベルまでローダウン。

 その恩恵はまず足着き性が格段に良くなり、身長170pもあれば完全にベタ足。アップハンドルになったこともあって、低くリラックスしたライディングポジションは、安心感抜群だ。信号待ちやUターンもこれなら不安なし。そして低くなった車高=低重心化は走りも大きく変えた。直進状態では低速域から高速域まで安定感が増し、コーナリングでは素直で良く曲がる。特にバンクさせていくときにモタードのような高い位置から倒れ込むような感じがなくなって、誰にでも馴染めるハンドリングになった。同時にバンク中も(特に速度の高いロングコーナー)とても安定している。また、足長でないからピッチングがしにくく、フルブレーキング時もノーズダイブが小さい。スタイルはモタードだが、足周りは普通のロードスポーツなのだから、違和感が無くなって当然だが、このナチュラルさは大歓迎だ。

 なので、これは、モタードは大好きだが車高やシート高が……と思っていた人には朗報であるだけでなく、魅力あるNEWカテゴリーモデルといっていいほどの新鮮さ。ツーリングにもシティクルーズにもお薦めだ。

Text/Tomoya Ishibashi  Photo/Naoyuki Shibata
問い合わせ:ドゥカティジャパン
http://www.ducati.co.jp
ハイパー ストラーダ エンジン
エンジンはシリーズ共通となる水冷DOHC4バルブのテスタストレッタ11°。ドゥカティLツインらしい路面を力強く蹴る感じを味わえ、なおかつスムーズ。レスポンスやエンジン特性を電子制御する3段階ライディングモードはストラーダ独自の設定。スポーツモードにすればレスポンスは鋭く、速い!
ハイパー ストラーダ パニアケース
パニアケースは左右合計50L。脱着も簡単。グラブバーは固定式になり、ワイドで厚みあるシートと相まってタンデムも快適。センタースタンドも標準装備。
ハイパー ストラーダ リアショック
ザックス製リアショックは伸び側減衰力とプリロードが調整可能だ。
ハイパー ストラーダ 専用ハンドル
専用ハンドルは20mmアップ。スクリーンは見た目以上に防風効果がある。
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ハイパー ストラーダ
ハイパー ストラーダ
SPECIFICATIONS
ドゥカティ ハイパー ストラーダ
エンジン形式 L型2気筒デスモドロミック 4バルブ
総排気量 821.1cc
ボア×ストローク 88.0mm×67.5mm
最大出力 81kW(111PS)/9,250rpm
最大トルク 89Nm(9.1kgf・m)/7,750rpm
冷却方式 水冷
ミッション 6速
全長×全幅×全高 2,095mm×860mm×1,320mm
ホイールベース 1,490mm
シート高 850mm
車両重量 204kg
タンク容量 16.0L
タイヤサイズ F:120/70ZR17 M/C
R:180/55ZR17 M/C
価格 151万円
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