ホンダ 90°V型2気筒エンジン搭載バイクをご紹介
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シングル並みのエンジン幅とフラットなトルク特性が美点バランサー不要なのでスポーツバイク向きシリンダーを縦に並べることでシングル並みのエンジン幅を実現できるV2ユニット。中でも90度のV型は、理論上の1次振動をゼロにできるため、バランサーが不要で俊敏なレスポンスを生み出せる。その利点を生かして登場したのが、80年代のHY戦争の片棒を担いだVT250Fだ。このパワーユニットは現行VTRに受け継がれる長寿エンジンで、そのタフさからバイク便にも好まれている。 同じ90度V2を搭載した大排気量モデルには、1000ccスーパースポーツのファイアーストームやそれを発展させたVTRシリーズ、そしてバラデロのようなツアラーも存在する。フラットに厚みを増す出力特性は共通だが、細かな味付けやパワー感はそれぞれに異なっている。 
フロント16インチ、ビルトインウインカー装備のメーターバイザー、レッドゾーン12500rpmという高回転型エンジンでRZ250と同等の35psを発揮し、一世を風靡した初代VT250F。酷使された車両も多いので、選ぶ際は必ずエンジンをかけて異音の有無等を確認したい。 
94年に登場したVツインマグナは、VT250系エンジンをボリューム感のあるクルーザーボディに搭載。エンジンは、低速から粘りある特性とされトコトコとマイペースで走れる。またグラマラスで洗練されたボディワーク＋低い車高で、女性からの人気も高かった。 
ファイアーストームのエンジンを搭載した欧州で人気のアドベンチャー系モデル。フラットダートやアルプス越えなどをストレスなくこなすために、エンジン特性は低中速よりにセット。大きな車格と重い車重は気になるが、荷物満載＋タンデムでも余裕の走破性を持つ。 
こちらは欧州向けモデル、バラデロの末弟として発売されているXL125V。欧州では普通免許でも乗れる国が多く人気が高い125ccカテゴリーのモデル。排気量的にはかなり大きな車体だが、足代わりに重宝されている様子。エンジンは水冷SOHCのV2を搭載する。 
ピボットレスフレームを採用したV2スーパースポーツモデルは、ツーリングもこなせる万能バイク。チョイ乗りからスポーツ走行まで、わかりやすい操作性で誰もが操る楽しみを堪能できる秀作だ。両サイドにマウントされたラジエターなど、機能的な独創性も持つ。 VTR ●PGM-FIやキャタライザーの装備で厳しい排ガス規制にも対応するMC15E型エンジン。型式は87年のVTZ250から、基本設計は初代VT250Fから受け継がれる長寿エンジンだ。 乗り手に優しい250V2 エンジンのインジェクション化にともない、扱いやすさを大幅に向上させた現行型VTR。そのエンジンは、低速でアイドリング付近でもギクシャクすることもなく、意地悪をして無理やりそこからスロットルを開けたとしても、息つくことなく前に進んでいく。 交通の流れに乗るのは4000～5000rpmも回せば十分。30psの最高出力は慣れてしまうと少々もの足りなさを感じるかもしれないが、反面どの回転域でも乗り手の意思に応える右手に優しい乗り味を持ち、誰が乗っても楽しさを堪能できる敷居の低いエンジンに仕上がっている。 前部を絞り込んだシート形状で足着き性も良好。さらに、よく動く足まわりで乗り心地も上々だ。
※中古平均価格はGooBike.com 6月調べ
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1982年
248cc
25.7kW（35ps）／11000rpm
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ホンダ Vツインマグナのカタログ
水冷V型2気筒DOHC4バルブ
60.0×44.1mm
22Nm（2.2kg-m）／8500rpm
2080×725×1055mm
760mm
161kg
12L
F110／70-17 R140／70-17 |
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