ハッシュタグ WR250X に関するカスタム/ツーリング情報[1-120件] | バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

2023年03月06日

33グー！

WR250Xさん、パワーボックスのチタンを導入！(^^)

#wr250x #sp忠男 #ysp筑紫 #チタン #エキパイ

2023年03月01日

28グー！

後輩が逆車のWR納車した初日に見せびらかしに来やがったww
おめでとう㊗️🍾
春は走りに行かないとね😎🔥🔥

#HONDA #CRF250M #モタード #カスタム #247
#YAMAHA #WR250X

Dトラッカー/WR250X

2023年03月01日

180グー！

〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その2/レース参戦に向けてのカスタムと比較

それでは今回はレース参戦というか、レースで
勝つためにどんなカスタムをするかということ、
車両間の比較なんかをやっていきたいと思います😅
WR250Xのカスタムに関しては見聞きしたこと
がメインとなりますので、ご了承ください😭😭

では、まず両車種でレース参戦というか
サーキットを走るために必須、推奨なカスタムを
あげていきます😄

★両車種必須、推奨カスタム
•オイルキャッチタンクの装備
•キャッチタンクからブローバイを吸気側に戻す
•オイルドレンボルトなどワイヤリング可能なものに変更
•ハンドガードの装着
•ホイールチューブレス化
•ハイシート装着
•ゼッケンカウル(プレート)化
•灯火類を脱着しやすいようにする
•アクスルスライダーやエンジンスライダーなど
スライダー類の装着
•自分の体格に合ったハンドルバーに変更
(可能であれば、腕立て伏せで楽にできるくらいの
幅のものを採用されるとよいと思います)
•スプロケを変更し、2次減速比をショート化する
•チェーンをフリクションの少ないものに変更
•リチウムイオンバッテリーで軽量化
•フットペグを交換

上記は両車種でやっておいたほうが良いと思う
カスタム内容となります☺️
ハイシートは足つき性は悪くなるのですが、
スムーズなポジション移動(荷重をかける)には
大変メリットがあります😄
ホイールのチューブレス化はバネ下重量の軽減、
素早いタイヤ交換が可能になります😁

それでは次にDトラッカーで勝つために自分が
やったことを踏まえ記載してみます😅

★Dトラッカーカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入)
•ブレーキ強化
(フロントディスクDトラX流用,キャリサポ追加)
•社外フルエキ導入
(FMFのKLX250SR用推奨、KX-Fサイレンサーも可)
•2000年規制前エアクリBOX導入
高効率フィルター導入、場合によりBOX加工
(上蓋外し)
•AIキャンセル
•FCRφ33,35などのビッグキャブ導入
•2004年式以降の4.00インチリアホイールリム導入
•KLX250SRやPARAY社のイグナイターを導入
•ウオタニコイルと2極プラグの導入
•エンジンチューン
(ハイカム導入、フライホイール軽量化、
ヘッド面研、クランクバランス取り、
点火時期調整、ポート加工)
•ラジエーターファン撤去(軽量化のため)
•右側フットペグホルダー交換
(DトラッカーX純正部品流用)
•微ハイスロを導入

Dトラッカーで勝とうとするとほぼフルチューン
となります🤣
フルチューンしても、ライダー体重が軽かったとしても、
スピードレンジの高いコースだとストレートで
少しチューンしたWR250Xに負けます😇
コーナーで頭取って必死に抑えてどうにか勝てる
という感じです🥹
また、上記にあるように規制前のバリバリ
闘う4ストKLX250SRに少しでも近づけるように
ご先祖さまから部品流用、設計の新しいDトラッカーX
の部品流用なども必要になってきます😅
規制後のDトラッカーは、残念ながら牙を抜かれて微妙な
ところに古さやコストダウンのしわ寄せがあるので、
新旧モデルからのテコ入れが必要です😇
で、マフラーはKLX250SRのものがエキパイの
パイプ径が太く、モアパワーを得られます☺️
リアホイールリムは純正流用で150幅のタイヤが
装着可能となります😄

次にWR250Xで見聞きしたカスタム内容について
記載いたします☺️

★WR250Xカスタム内容
•足回り強化
(社外サスキット導入orリバルビング)
•ブレーキ強化
(パッドをメタルシンタードに変更)
•社外フルエキ導入
(FMFかSP忠男のエキパイとFMFやYZ-Fサイレンサー)
•高効率エアフィルター導入
•フルコンかサブコン導入し、燃調セッティング
•ハイスロを導入

で、ライダーが同じレベルならDトラッカーに負けない
と思います😇
カスタムレベルがDトラッカーと比べて段違いに
少なくてすみますねぇ😭笑
それだけ基本的な性能が良いのです🥲笑
余談ですが、自分の投稿によく登場する
RSナマケモノ店主、ロード国際ライセンスライダーは
(写真7,8枚目)WR250Xにスリックタイヤを履かせて、
250ccモタードレーサーが出場クラスとなる、
MFJ地方選手権S2クラスに参戦して表彰台獲得という
こともしたことがあります😇

それでは最後に車両間の比較ですが、
よほどのこだわりが無い限り、レースで勝つには
WR250Xを選ぶほうが車両購入のためにイニシャルコスト
がかかったとしても、メリットが多いと思います😅
カスタム費用は抑えられてその分、練習費やタイヤ代、
装備品、遠征費やエントリー代金に予算を割り振ることが
できます😂
性能差は前述のカスタム内容の比較でわかりますよね🤣笑
Dトラッカーが性能でWR250Xに勝っている点を
あげるとすると、低•中速域のトルクという
ところしかありません😭
あとは、数字では表せないのですがフレーム剛性
がDトラッカーのほうが弱くコーナリングは曲げ
やすいかなぁとWR250Xに試乗させてもらい
感じたことはあります😅
なので、狭くコーナーの多いコースだと
ワンチャンDトラッカーのほうが速い場合はありますが、
ライダーの技量に依存するのでDトラッカーでレース参戦
する場合にはめちゃくちゃ練習が必要です😭

ただ、公道での使用だとカスタム好きな方は
Dトラッカーはたくさんカスタムしないと
それなりのモタードマシンにはならないので、
カスタムを楽しむ素材としては良い車体かと
思います☺️

とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると
幸いです🥹
またモタードについて思いついたら投稿します🤣笑
今回も長文失礼しました😭

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #バイク好きと繋がりたい #サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#元レーサー#WR250X#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好き#流し撮り#Canon#一眼レフ

2023年02月25日

48グー！

わりかし寒いぞ!!

乗り入れ禁止だからﾁｮｲとお待ち(´ω｀)

寒くても、曇ってても、ケツ痛くても、

WR250Xと一緒ならいいや～(^3^)

#ツーリング
#バイクが好きだ
#バイクのある風景
#空見の丘公園
#YAMAHA
#YAMAHAが楽しい
#ヤマハ
#ヤマハが美しい
#ヤマハ発動機
#ヤマハバイク
#ヤマハ愛
#ヤマハが好きだ
#WR250X
#250cc
#オフ車
#モタード
#ケツ痛
#お尻
#お尻痛い
#お尻休憩
#寒くてもバイク
#バイクはサイコー

Dトラッカー/WR250X

2023年02月24日

184グー！

〜雑談投稿〜
〜国産250cc市販車モタードDトラとWR250X〜
その1/ざっくり導入編

少し経験談というか、まぁニッチな話題になると
思うのですが、自分が心血を注いで関わった
モタードというジャンルの車両について
お話しを少ししてみようかなぁと思います😅
とりあえずレースに出るにはカスタム何をする？　
というところと車両間の比較をしてみます😂
需要は無いかもしれませんが…やってみます🤣
興味を持っていただけたらそれだけでも
ありがたいので…🥹
今回はざっくり導入編ということでレースの
レギュレーションとか含めてのお話しで😂

自分が出ていた頃のMFJのモタード地方選手権には
S3クラスというカテゴリーがあって、
そのレギュレーションには

•250cc以下4スト市販車(公道走行可)
Dトラ/WR250X/SM250Rなどの4スト車
•125cc以下2スト市販車(公道走行可)
KDX/DT/CRM/TSなどの2ストトレール車
•150cc以下4ストレーサー(公道走行不可)
CRF150Rシリーズ
•85cc以下2ストレーサー(公道走行不可)
KX85/YZ85/CR85/RM85などの2ストレーサー

が参戦車両として認められていました😄
今回の投稿ではS3クラスでメジャーだった

★Dトラッカー(SB250,DトラッカーX含む)
★WR250X

をまずはざっくり車両の解説をします😅
とりあえずモタードは、トレール車に
17インチのホイールをいれて、オンロードタイヤ
で走れるようにした車両という認識でOKです🥹
めちゃくちゃざっくりですが、細かい話しは
また今度します😅

★元祖市販モタードDトラッカー/1998年発売
そのご先祖さまでエンジンやフレームの設計が
ほぼ一緒、闘う4ストKLX250SR/1993年発売
とかなり設計が古い車両になります🥹
現在だと約30年前、自分がチャンピオンを獲った
2015年でもおよそ20年ほど前の設計となります😅
Dトラッカーのキャブ車は先述した通り、
ご先祖さまがKLX250SRなので、トレール車に
17インチホイールをポン付けした程度の
モタード車となります🥹
しかも2000年以降の車両は、排ガス規制により
牙を抜かれて闘えない4ストに近づいてます😰
あとはまぁ年式により多少違いはあるのですが、
めちゃくちゃ細かくなるので割愛します🥹
その後継車のDトラッカーX/2008年発売は、
足回りはオンロードよりのセッティング、
ブレーキも強化されて現代的なルックスになった
ものの、エンジンへのテコ入れはなし😭
FIとなったことにより、吸気系のカスタムに
コストがかかるようになりました😇
(写真1〜3枚目)

★オフロードのYZF-R1、WR250X/2007年発売
はい、言わずと知れた傑作モタード車です🥹
まさにメーカー純正チート車両😇
Dトラッカーからしたらエンジンから足回り、
ブレーキ、ルックスとめちゃくちゃ圧倒的な
レベル差で仕上がっております😭😭😭笑
10年ほど新しく、オンロードに特化してキチンと
設計した車両はDトラッカーより優れてます🥲
仮にモタード車を買うとしたら間違い無く
チョイスいただきたい素晴らしい車両です🥹
Dトラッカーは大好きですが、その大好きな
DトラッカーでWR250Xと対戦したからこそ
オススメします😂
速いバイクですよ😭笑
(写真4〜6枚目)

とりあえず今回はここまでといたします😅
モタードというニッチな分野ですが、
少しでも知っていただけたらと思い投稿して
いきますので、温かい目で見ていただけると幸いです🥹
今回も長文失礼しました😭

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #バイク好きと繋がりたい #サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#元レーサー#WR250X#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好き#流し撮り#Canon#一眼レフ

2023年02月23日

46グー！

天気いい日はオフ車でしょ！！！

WR250Xで走るのは至高だぜ＼(^o^)／

バイク最高(^3^)

#バイクのある風景
#ツーリング
#バイクが好きだ
#バイクのある生活
#YAMAHA
#YAMAHAが楽しい
#ヤマハ
#ヤマハバイク
#ヤマハが美しい
#ヤマハが美しい
#ヤマハ発動機
#ヤマハ愛
#WR250X
#オフ車
#モタード
#池
#池ポチャ
#のんびり
#いい天気

2023年02月16日

36グー！

東雲ライコランド！

#WR250X
#WR250
#モタード

2023年02月13日

190グー！

〜ライディングについての話し/その5〜
コーナリング中のスロットルの使い方に関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はコーナリング中の
スロットルの使い方についてお話しさせていただきます🥹

コーナリング中のスロットルの使い方ですが、
自分が思うポイントは、

★全閉しないパーシャルスロットル

★コーナリング中、立ち上がり時丁寧に

です🥹
このスロットルの使い方、特にパーシャルスロットル
なんですが、自分も特に苦手意識があります😂
モタードレース参戦時代にロード国際ライセンス所持
ベテランライダーにめちゃくちゃ指導されて、
どうにかこうにかマシンもセッティング変えて
使えるレベルまで努力して習得しました😅
パーシャルスロットルが使えるようになると、
コーナリングのスムーズさと安定感がかなり
良くなると体感してます🥹
自分はコーナリング中スロットル全閉だと、

・リアタイヤのトラクションのかかり方が甘い
・ギクシャクして不安定になりがち
・特に立ち上がり時に開けゴケを誘引してしまう

と感じていました。
パーシャルスロットルをうまく使うことにより、
リアサスが伸びる方向に動き、それがリアタイヤを
路面に押し付けるように作用します☺️
(アンチスクワットで検索していただくと色々
メカニズムの情報が出てきます。)
それで、リアタイヤにトラクションをかけたり
安定感を出させたりできるわけなんですねぇ☺️

少し余談が入りますが、サーキット走行では
コーナリング中スロットルが開いていないと、
不安定+タイムも出ない
という状況になってしまいます😰
そのため、前述のベテランライダーからは、

もっとコーナーを転がすようにスロットルを開けて
走らないといかんよ☺️

と教えてもらっていました🥹
それから意識して開けようとするものの、Dトラッカー
ではあまりうまくできず、めちゃくちゃギクシャク
してました😭
そこでマシンセッティングの見直しをかけたんですが、
DトラッカーはFCR-MXφ37にKDXスロットルを流用した
超ハイスロ仕様にしてました😂
全開はめちゃくちゃ早くできるのですが、
いかんせんオン・オフスイッチの如く絶妙な
コントロールなんか出来るようになっておりません
でした😰笑
そこで、純正スロットルホルダーにYZ-Fの
スロットルチューブを使用するマイルドハイスロ
に変更して、コントローラブルなスロットルにし、
パーシャルスロットルがうまく使えるようになりました☺️
以上、ハイスロしすぎ弊害の体験談でした😂

ほしたら次にスロットルをコーナリング中、
立ち上がり時丁寧に使うということなんですが、
コーナリング中はバンクさせることにより、
当たり前ですが、タイヤの接地面積は直進時に
比べると少なくなります😅
その状態でラフな開け方をすると、簡単にリアタイヤが
ズルっと滑っていきます😓
立ち上がり時も同じで、十分に直進できるタイヤの
接地面積がなければスロットルをパカっと開けてしまう
と滑ります😭
特に、排気量が大きくトルクのあるバイクほど
丁寧なスロットルワークを心がける必要が
あると思います😅
自分はあまり大型車両の経験がなく、説得力に
かける部分もありますが、最近の大型車両で
あればある程度車体側の制御(トラクションコントロール)
で助けてくれるのだとは思いますが、
基本的にはやはりライダー側で丁寧なスロットルワーク
を心がけるのが大事だと思います😂

終わりになりますが、自分がサーキットで見てきた
スロットルの使い方が上手でコーナリングが
めちゃくちゃスムーズなライダーは、
125cc以下のミニバイク(Nチビ等のミッション車)
での経験が豊富なライダーが多いです🥹
ミニバイクではスロットルを少しでも長く
開けておかないとホントにタイムが出ないので、
ミニバイクレースを経験している猛者は

ヌルヌル速い

ライダーが多いと思います☺️

サーキットでのタイムアップを目指す方は、
車両の都合がつくのであれば、125cc以下の
ミニバイクでスロットルの使い方を習得するため
低速で8の字でいいので、ひたすら練習すると
いいと感じます🥹
今回の写真はヌルヌル速い先輩方を載せておきます😅

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#流し撮り#YZ-F#WR250X#モタードライダー#YAMAHA #松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー#一眼レフ#ファインダー越しの私の世界#バイク写真部#写真好きな人と繋がりたい#写真好き

2023年02月12日

24グー！

あ～いい天気(´ω｀)

暑いまであるぞぃ。

乾杯してまた走ろうやー(^3^)WR250Xよ＼(^o^)／

#ソロツーリング
#バイク
#バイクが好きだ
#YAMAHA
#YAMAHAが楽しい
#ヤマハ
#ヤマハが美しい
#ヤマハバイク
#ヤマハ好き
#ヤマハ発動機
#ヤマハ愛
#WR250X
#単気筒
#オフ車
#モタード
#休憩スポット
#田舎
#乾杯
#トイレ
#バイク乗るとトイレが近くなる
#トイレ休憩大事
#お尻痛い
#お尻休憩

2023年02月10日

181グー！

〜ライディングについての話し/その4〜
コーナリングのライディングフォームに関して
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、それでは今回はライディングフォームについて
お話しさせていただきます🥹
コーナリング中のスロットルの使い方を先にしよか
どうかと迷いましたが、スムーズさと安定感を
重視するならフォームが先やと思いましたので、
それについてやってきます😄

さて、nonanyが思うコーナリング中の
ライディングフォームで1番ええと思うのは、

★リーンウィズ

です☺️
なんのひねりもない、基本中の基本ですが
それが1番やはり公道ではスムーズさと安定感が
よいと感じました😄
1〜7枚目の写真を見てもらえるとわかるのですが
モタード車両に乗っている自分とベテランライダーは
ある程度コーナーによって色々とフォームを
変えますが、ある程度はリーンウィズで走っています☺️
自分の中でリーンウィズは、

・ある程度までだが、コーナー中に何か起きた時
　どうにか対処できる余裕がある

・バイクのセルフステアを利用しつつ素直なバンク角で
　コーナリングしていける
　荷重のかかり方も素直である

・苦手な右コーナーでも、ある程度バイクに任せて
　曲げていける(バンク角は深くなる)

・膝や腰を落とす、シートの着座位置の変更が少なく
　ムダとなるアクションが少ない

・車両、車格、車重問わずある程度共通して基本を
　身につければ車両入れ替えても曲げることが出来る

というような感じかたをしています😄
そう感じるので、やはりスムーズさと安定感があると
言うわけなんですねぇ🥹

ただ弱点というか、バイクによりけりなところも
あるんですが、

・曲がりにくいバイクだと、曲げようとすると
　バンク角が深くなっていき、タイヤの接地面積
　や性能(フレッシュさ)に依存するところがある

というところかなぁと思います🥲
実際にモタードもホイールベースがSSやレプリカ
に比べると長いため、軽さと重心の高さからくる
切り返しのよさ、ヒラヒラ感は強いのですが
曲げようとするとバンク角は深くなります😂
なので自分はモタードで慣れているということもあり、
バンク角は深くそして曲げるためにバンク角に依存する
ライダーなのかなと思います😅
(写真2,3枚目がよくわかります😂)

ここからは余談ですが、コンマ何秒を削るために
モタード全日本選手権に出場するような猛者は
車両のホイールベースを縮めるために、
スイングアームの寸を詰める加工をする方もおられます🥹
特にロード出身の方はSSの感覚に近づけるため、
そのような加工をされる方が多いなと体験しました😄

あと、コーナーによってはライディングフォームを
ある程度かえるということも先ほど言いましたが、
自分やベテランライダーは

・高速コーナーやある程度Rが緩いコーナーは
　ハングオフ(ハングオン)で曲がる
　(写真10枚目参照)

・低速コーナーやRのキツイコーナーは
　オフ(モタード)車乗りが出て、コーナーに対し
　内側の足を前か横に出す
　(写真1〜5枚目参照)

・ウエットや小石や砂が浮いた路面ではリーンインで
車体バンクさせず、荷重のかけ方で曲げる

・素早くどうにか何が何でも無理矢理曲げる時、
　リーンアウト気味に車体を無理矢理寝かす
(あまり推奨しません🥲写真8,9枚目参照)

という感じで変えています🥹
ベテランライダーさんは走りを見て自分が
感じただけなので、実際には自分ほどそこまで深く
考えてないかもしれません😭笑

特にここでは、ハングオフとリーンアウトに関して
自分なりに深掘りします。

★ハングオフ(ハングオン)
自分のハングオフですが、頭は可能な限り車両の
センターに配置させ、シート着座位置を内側に
落とす(半ケツ状態)にするようにし、腰と足を
内側に落とし込み荷重をかけるようなスタイル
となります🥹(写真10枚目参照)
外足はタンクにかけてしっかりホールドです。
上半身はあんまり内側に入れ込まないようにしている
理由ですが、下半身以外の入力(荷重をかけること)は
今のところ自分が乗り継いできた
排気量、車格だと必要無くムダな動きとなってしまう
と感じているからです🥹
やはりハングオフでも車両のセルフステアで素直な
バンク角を使って曲げていくということを重視
しています😅笑
リアタイヤの幅が180を超える車両や車格のSSや
ツアラーは上半身も使って荷重をかけないと
曲がっていかない(リアもフロントもタイヤ潰せない)
のかなぁと思っていますが、想像の範囲でしかないです😅
後は、コーナリング中に何か起きた時頭を車両中心に
残しておくことで少しでもどうにか対応できるかなぁ🥹
というすごく感覚的なことで上半身は入れ込まない
というなんかおまじないめいたことで残すように
してます😂笑

★リーンアウト
リーンアウトで極端に素早く車両を寝かすという
やり方ですが、軽量車体かつ低速連続コーナーの
切り返しくらいでしか使い道はないかなぁ🥹
というのが正直なところです😅
アメリカンやメガツアラーなどでこの乗り方を
したら自分は破綻するイメージしかないです😭
よほど腕力や体格に優れている方でないと
重量級の車体でやったらあかんやつやと自分は思います🥲
オフ、モタード車や250cc2気筒、400cc単気筒
であれば覚えると何かとっさの時に使える武器になる
とは思います😂
これを軽々しくする白バイ隊員さんはやはりすごいです🥹
女性の隊員さんも男性の方と同じ車格、
ライディングポジション、ハンドル幅なども変えずに
やるということを直接女性隊員さんに伺ったことも
あります🥹

　
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#モタードライダー#Kawasaki#松山オートランド#元レーサー#ベテラン#ベテランライダー#YAMAHA

2023年02月04日

164グー！

〜ライディングについての話し/その2〜
コーナリングについて/目線の持っていきかた
シリーズ
#nonanyテクニック

今日はコーナリング中の目線の持っていきかた
についてお話ししようと思います😅
一応自分が重要やと思う順番で投稿はしようとは
思いますが、なんかチグハグになってしもたら
ごめんなさい🥲

では、コーナリングでの目線とは？ということですが、
前回の投稿で安全面について公道で自分が大切に
していることの中に、

★コーナーの先(出口)、カーブミラーの確認

という項目をあげておりました☺️
これの延長線上で捉えていただけたらよいの
ですが、コーナリングは進入したらすぐに

コーナーの先、出口へと目線を送っていく
コーナーの出口を見ながら、そこめがけて曲がる

ということです😄
進入時にコーナーの出口が見えている場合、
このポイントでコーナーを脱出(通り抜けたい)
したいと思うところに目線を送り(見る)、
車体をバンクさせその目線の先にある
ポイント(コーナー出口)を通過する。
ブラインドコーナーであれば、ひたすら
コーナーの先へ先へと目線を送っていき、
コーナーの出口を見つけたらそこに向かって
走り通過する。

といった感じです😅
すごく感覚的なことなんで、なんやそれ？
となるかもなんですが、自分はバイクって目線を送った
先へスムーズに曲がって行ってくれる乗り物という
認識でいます🥹
Rの緩い高速コーナー、逆にきついヘアピンでも
同じようにコーナーの出口へと目線を送って
走るようにしてます😄
そうすることでコーナリングに集中することが
出来て、スムーズな運転につながると思います☺️

コーナリングの途中で、ヤバい曲がりきれんかも😰
ってなったと仮定してコーナーの出口ではなく、
対向車線のガードレールなんかを見てしまうと
意識がそっちに向かってしまうので、体もかたくなり
ホントにそっちに突っ込んでしまうと自分は思います🥲
なのでヤバいと感じてもできる限りコーナーの
出口に目線を送り続けることが大事と思います🥹

実際に体験したことですが、昨年の10月に
愛媛と高知県境あたりの山間部にて、
おそらくまだ経験の浅い若いライダーの後ろに
自分がつきました。そのライダーの前に先導者がおり、
そのライダーは左側を走行し若いライダーは
右側を走っておりました🥲
自分は十分に車間を開け、千鳥でプレッシャーを
与えないように走っておりましたが、若いライダーは
コーナリングに余裕がなく目線の送り方も甘く、
バンクの角度も浅く不安定で、これはマズい😓
と思いながら走ってたんですが、
そのルート中坂を下った先の1番きつい左コーナーの
クリップポイントでやっぱり外にはらんでしまい、
対向車線に若干はみ出し危うく対向車と正面衝突
しかけておりました😰
幸いにも対向車が避けてくれてどこも当たることは
無かったんですが、ヒヤヒヤしました😭

写真では若干分かりづらいですが、
自分もベテランライダーもコーナリング中は
コーナーの先、出口を見つつ旋回しています😅
特に3,4枚目の先輩はロード国際ライセンスも所持
されているすごくヌルヌル速いライダーです🥹
(RSナマケモノ店主)
目元にご注目いただけるとなんか近くやなしに
遠くを見ているんやないかなぁ🥹
と感じていただけると幸いです😭笑

マスツーリングだと前のライダーを見ながら
コーナーを曲がるってこともあるかもですが、
コーナー進入前に当たらない程度に車間をあけて
コーナー出口に目線を送りながら走るっていう
ことを心がけてもらえると安全でスムーズな
ライディングになるかなぁと思います🥹
マスツーリングなどでまだ経験が十分でない
ライダーと同行する際には、そのようなアドバイスを
しつつ走ってあげるとよいのではないでしょうか🥹

明日ツーリングに行かせて貰えそうなので、
しっかりテクニックについて考えながら走りたいと
思います😂笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#ベテラン#ベテランライダー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#RSナマケモノ#元レーサー

2023年02月03日

178グー！

〜ライディングについての話し/その1〜
公道で大切と思うこと/ベテランライダーの走り
シリーズ
#nonanyテクニック

さて、この投稿をするnonanyは2010年に
MFJモタードレースのライセンスを取得し、
2016年まで6年間MFJモタード地方選手権や草レース
(市販車クラス)に参戦してました😅
写真9枚目が失効したライセンスカードです😅
2015年に地方選手権チャンピオンを獲得、
B級→A級ライセンスに昇格も経験したことがあります😅
A級ライセンス昇格となることで、全日本選手権に参戦
することが可能となるのですが、車両がモトクロッサー
から仕上げたモタードレーサーとなるので、
新車なら最低でも150万円ほどの資金が必要となり
これ以上は無理だ😭
とレーサークラスへのステップアップは断念しました🥲
あとは、写真で登場する愛媛のモタードライダーの
先輩方は皆さん地方選手権チャンピオン獲得、
全日本選手権参戦し、表彰台と入賞経験ありの
自分が逆立ちしても勝てないベテランライダーです🥹
そのような猛者の先輩方から走りを見てもらい、
アドバイスをいただきまた走って成長してきた。
という経験もあります😂
モタードというニッチなジャンルでしたが、
バイクに乗るのが嫌になるまで真剣に走りに
向きあったので、一応ライディングに関して
それなりのことはお伝えできるかなぁと思います🥹

長文駄文&感覚的なことを説明するような投稿に
なるので、日本語も変になるかもですが
ご容赦下さい😭😭
何回か続けて投稿します😅

前置きが長くなりすみません😭
それでは今回、

「公道で大切と思うこと」

「ベテランライダーの走りを見て感じたこと」

をお伝えしていきます。

まず、公道を走る時大切と思い自分が
実践していることですが、

★対向車線の確認
対向車有無、対向車はみ出しなどの確認

★走行車線路面の状況確認
ギャップ有無、ウエットかどうか、落下物有無
マンホール、グレーチング有無、縦溝有無
白線、点字ブロック有無

★コーナーの先(出口)、カーブミラーの確認
停止車両、はみ出し、路面の確認、落下物有無

★コーナーは立ち上がり重視の組立
突っ込み重視だとオーバーラン時のリスク高
初見のコーナーで突っ込み重視はリスク高
素早く姿勢を変えて(車体起こして)加速

★フルバンクはさせない
サーキットとは違い、路面グリップが低い
グリップ阻害要因(砂、砂利、落葉、水など)が
公道にはたくさんある
フルバンク中にギャップを拾うと転倒する

★雨天走行時は晴天時50%の操作
砂なども浮いてくるので滑りやすい
そもそも滑りやすい
とにかく急のつく操作をしない
いつもの50%のスピードで

といった点を基本的に守るように走っています🥹
とりあえず上記が十分に出来れば公道でのリスクは
低くなるでしょう🥹
これらは自分が以前に投稿した、

「転倒歴について」(サムネ画像に青文字のやつ)

を合わせて読んでいただくとなるほど、納得
していただけるかなぁと思います😅

公道ではリスクを低減する乗り方をしつつ、
スキルを磨いていくということになるかなと感じます😂
サーキット走行、ジムカーナなどクローズドコースで
走る時は上記のリスクが半分以上減るので、
その分走りに集中できスキルの上達が早いんですねぇ😀

では次に写真も参考にしつつ、ベテランライダー
の走りを見て感じたことですが、
まず写真1〜3枚目までは自分です🥹
4〜8枚目までは先輩方なんですが、
低速シャッタースピードでの流し撮り写真が多く
見ずらいかもしれません😓
(これらの写真は今後の投稿でも使用します🥲)

先輩方の走りを一言で表すと、

『ヌルヌル速い』

です🥹
語彙力無さすぎですが、自分の
ファーストインプレッションはそれでした😂笑
具体的に言うと、力みがなく一つ一つの動作が
途切れることなく、スムーズかつ正確(丁寧)に
バイクを操作している。です😇
自分クラスだとまだバイクに乗せられている感や
無駄にバイクを曲げていこうとしている感、
無理ヒザ感、つながりが悪い感、雑な感が
ありありです😓
結局それらは頑張って操作しようとしている
のですが、バイクがスムーズに走るためには
阻害要因となっているんですねぇ🥲

ではスムーズにバイクを走らすためのコツって何？
と考えた時に先輩方の走りを見て思ったこと、
教えてもろたことの一つ(理想)に、

下半身〜腹筋(体幹)で車体ホールドし、
バイクのセルフステアで曲げていく

です😀
大変シンプルで基本的なことなんですが、
スムーズに走るためにはとても重要です☺️
バイクは勝手にある程度バンクしてくれて
曲がっていく乗り物なので、乗り手はそれを
サポートする。
といったような感じで乗ると理想に近づけるかなと
自分では思います🥹
どうしても上半身でホールドしようとすると、
あまり曲がらないし疲れるのが早いと感じます😓
写真を見ても先輩方のほうが上半身の力みが
少ないと感じます☺️
自分も下半身ホールドを心がけていましたが、
まぁ出来てるかなぁと大甘判定しときます😇笑

とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
スムーズなライディングにつながるようなヒントと
思っていただけるような投稿にしていけたらと思います😅
また、何かご質問があればお気軽にコメント
してください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂

#バイク乗りと繋がりたい #バイクのある生活 #バイクが好きだ #バイクが好き #ライディング #バイク初心者#バイク好きと繋がりたい #ライディングテクニック #テクニック#サーキット走行#モタード#モタードレーサー#サーキット#Dトラッカー#YZ-F#WR250X#ベテラン#ベテランライダー#モタードライダー#Kawasaki#YAMAHA#松山オートランド#RSナマケモノ#元レーサー#MFJ#MFJライセンス

2023年01月28日

29グー！

WR250Xさん、フロントフォークメンテナンスです。分解メンテの際にトップキャップをZETA製へ交換(^^)カッコいいしワンプッシュで内圧抜ける機構とダイヤルも操作しやすいです。

#wr250x #zeta #フロントフォーク #分解 #メンテナンス #オーバーホール #トップキャップ #ysp筑紫

2023年01月21日

34グー！

ずっと乗ってたいよ…ホントに

最高のバイクだ☺️

WR250Xサイコー😃⤴️⤴️

#YAMAHA
#YAMAHAが楽しい
#ヤマハ
#ヤマハが美しい
#ヤマハバイク
#ヤマハ好き
#ヤマハ発動機
#ヤマハ愛
#WR250X
#250cc
#4st
#モタード
#オフロード
#オフ車
#神バイク
#お尻
#お尻痛い
#ケツ痛い
#崩壊

WR250X

2023年01月20日

33グー！

いつものコンビニ！
バッフル外してみたらうるさすぎました😅

#WR250X
#wr250r
#WR250
#モタード

2023年01月18日

36グー！

今年初のオフ練

めちゃ身になった😙

おかげで次の日　身体はバキバキw

普段使わない筋肉・・
運動不足・・
年齢www🥲

#Z1000 #GSXーR125
#CBR250RR
#wr250r #wr250x
#オフロード

WR250X

2023年01月16日

46グー！

早くハイシートにしないとケツが痛すぎます！

#WR250X
#wr250r
#WR250
#モタード

WR250X

2023年01月16日

36グー！

地元！
#WR250X
#wr250r
#モタード

WR250X

2023年01月16日

38グー！

#WR250X
#WR250
#モタード

2023年01月04日

27グー！

久しく引っ張り出したお＼(^o^)／　WR250X新年初乗り😊

WR250Xちゃんはやっぱり最高😃⤴️⤴️

自制心大事!!

下からでもパワフル×2😍

しかしながらフカフカシートに慣れてしまいｹﾂ崩壊😭
(WR250Xシート耐性皆無になたお)

けど楽しいからいいや～(´ω｀)

#YAMAHA
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#パワフルな走り
#バイクのある風景
#バイク
#バイクが好きだ
#お尻
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WR250X

2022年11月30日

682グー！

11月30日の誕生日(発売日)のヤマハ #WR250X の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁‍♀️

～車両プロフィール～
オフロードにおけるYZF-R1というコンセプトのもとに開発されたWR250Rと基本コンポーネントを共にするスーパーモタード仕様車として設定されたのが、WR250X。
発売はWR250R同様の2007年11月だが（2008年モデル）、こちらのほうが2週間ほど遅かった。

オフロードバイク用としては高性能にすぎるとされた水冷4スト単気筒エンジンは、オンロードがメインステージのスーパーモタード（WR250X）に、圧倒的なパフォーマンスを与えるものだった。
前後17インチのホイールに対応する足回りには専用セッティングがなされてもいた。
WR250R同様に、大きなモデルチェンジを受けることなく、2017年モデルをもってモデルライフを終えた。

また、モデル初期と途中には、YSP（ヤマハの正規販売店）仕様として、ストロボカラーが設定されたこともあった。
-------------------------
誕生を祝って、モトクル内の投稿もチェックしていきましょー！🙌🙌

※画像は@31395 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇‍♀️

#バイク誕生日

2022年11月30日

175グー！

先日11月27日名阪スポーツランドにて開催された
ファンライドスクールの写真がアップされていました、速い🏍=3=3=3😊😊😊
(グライドライド)ファンライドスクール専属カメラマン様のマルムシ様お疲れ様でした☺️
ありがとうございました

講師の薮田さんと
ドコモタのゆーきさん
ありがとうございました😊

これぞプロライダーの走り
トモヒロ選手
ゆーき選手片手

ロッシレプリカ3人🤣

Twitterに私がアップされてました🤣
皆様ありがとうございました😊

#WR250X
#モタード
#YAMAHA
#ファンライドスクール
#グライドライド
#ドコデモモタード

2022年11月28日

166グー！

昨日は名阪スポーツランド
Dコースにてバイクの学校
ファンライドスクールに行ってきました、
初回という事で基本マスター
クラスを受けました🏍=3=3=3
乗車姿勢からコーナリングへの
アプローチの仕方
しっかりとフロントサスを入れて曲げていく
走り
これをオーバルで午前中しっかりとレクチャーを受けて
午後から大きめのオーバル後
ショートコースにて連続切り返しの
レッスンを受けてきました
次回も楽しみます😊
ドコモタのゆーきさんもありがとうございました

お昼休みに隣のABコース見学してきました
なんとあの
プロライダー&モータージャーナリストの
丸山浩さんが
ヒザスリキャップを展開してました
相変わらずのスパルタ教育に笑いました🤣

#WR250X
#モタード
#YAMAHA
#ファンライドスクール
#名阪スポーツランド
#グライドライド
#ドコデモモタード

WR250X

2022年11月23日

101グー！

久々のマスツーin千葉でした〜🏍x10
WRでの旅も増えてきて250ライフを楽しんでます✌︎

#YAMAHA #WR250X #千葉

2022年11月16日

176グー！

愛車のWRくん通勤快足
とプチツーリングで走行距離
18.000㎞　3年5ヶ月
足回りリフレッシュの為
いつものYSP大阪東店さん
に預けて来ました
フロントステムベアリング交換
グリスアップ
フロントホークオイル交換
リアリンクベアリング交換
グリスアップ
作業状態写真送られてきました
早く帰っておいでよ😊

年明けにはサスペンションチューニング屋さん
のテクニクスさんにリバルビングで
アウター鹿島コートとインナーチタンコーティング
予定🤣

#YSP
#WR250X
#モタード
#YAMAHA

2022年11月03日

154グー！

今日はお昼から通勤の愛車WR250Xのフロント
タイヤ交換しました
ホイールも内側のビード面清掃
ピレリーのスーパーコルサが欲しかったけど
和泉の2りんかんは
ダンロップのα14しかなく
てかサイズが110/17やから
まぁ🤣α14は前のブリジストンのS 22より
押し歩きだけでも違う👍いい感じ
リアは適度に滑らす目的でIRCのRX02これで
今月の名阪のモタードスクール頑張るぞ😊

#WR250X
#モタード
#YAMAHA
#α14
#タイヤ交換
#TONE
#IRC

2022年09月24日

31グー！

今日は天気が良いので、最高の相棒(女王さま)WR250Xと

田舎路を走ってきました。

相変わらず品の欠片もないサウンドはおバカで大好き😍

やっぱりパワー感とリアブレーキをかけたときの感じやクラッチの繋がり方とかは最高にいいね！

お尻はすぐ痛くしてくるけど……☺️

ずっと乗っていたいけど、ずっとは乗らせてもらえない、そんなWR250X(女王さま)が大好きだーー＼(^o^)／

#バイクのある風景
#バイク
#バイクが好きだ
#YAMAHA
#YAMAHAが楽しい
#YAMAHAがカッコいい
#YAMAHAがすばらしい
#WR250X
#単気筒
#田舎
#神バイク
#爆音
#お尻
#女王さま

2022年09月19日

147グー！

東京に越してきて1年半が経ちました。
ちょうど1年前の今日、初めて関東で一緒にツーリングした大切な人との思い出です🏍🏍
・・
#ducati #PANIGALE #V4
#YAMAHA #WR250X
#triumph #SpeedTriple1050
#mvagusta #f3

WR250X

2022年09月17日

19グー！

WR250X is Nice Motard🖕🤘!!!

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#WR250X

2022年09月16日

46グー！

先週、火曜、幸田サーキット
KM150km耐久レース

なんとか3位😅

今回のレースはトラブル続きのレースで予選前から
サブコンのトラブルや
チームメイトが雨で転倒
ステップ曲って直したけど
その後シフトロッド折れるなど
いろいろあったレースで
過去1疲れましたwww

まぁ諦めず走り続けてよかった😉
次回11月
また頑張ります

#Z1000 #GSXーR125
#CBR250RR
#wr250r #wr250x
#幸田サーキット
#km耐久レース