Soulさんの投稿したツーリング情報 - #フォトコンテスト #フォトコン #ヤマ...｜バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

4分前

2グー！

#KAWASAKI #エストレヤRS #キャブレター車
新入荷情報!!!
2006年モデル走行距離2267km

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3時間前

47グー！

道の駅よってけ！島牧
昨日のツーリング時の写真です😊
島牧から積丹半島の神恵内に向かう途中の海もとても綺麗でした✨

#ツーリング #ツーリングスポット #北海道ツーリング #道の駅 #道の駅ピンズ #島牧#積丹 #積丹半島 #HONDA #cb190x

3時間前

39グー！

妙義山メチャ雨降られましたー😭

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4時間前

25グー！

#くるみそばソフト
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上田城のすぐ近く
おすすめご当地ソフトです
くるみの風味、そばの風味がとっても美味しい😋

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5時間前

82グー！

今日は日帰りで最北端、宗谷岬に行って
きました
やはり片道で400kmは遠かったですが、行って良かった〜

最北端到達の満足感も大きいですが

#宗谷岬の高台にある牧場と風力発電のプロペラとあの地形の圧巻の風景

帰り道で通った初山別までの#日本海オロロンライン　の素晴らしさ

霞んでいて利尻こそ見えなかったけど荒々しい自然を感じさせる日本海を右手側に、左には沼地や湿地帯、牧草地が連なっている中に巨大なプロペラが連なる風景
海からの風に耐えながら、しばらく自分一台しかいない中ですれ違う車両もなく、孤独感と高揚を感じながら走った

そんなところでも自転車や荷物を背負って徒歩の人もいた、思わずバイクではなくても手を振って応援してしまった

行きは最北端到達の気持ちが強くバイパスを走って行ったので、帰りに走って来て本当によかった

#北海道
#稚内
#オロロンライン
#宗谷岬
#白い道
#防波堤ドーム
#ツーリング
#SUZUKI
#GSR250

5時間前

104グー！

YAMAHA親子バイク教室
サーキット編

去年の11月に続いて、ステップアップです。
今回の会場は藤沢高等自動車学校です。

色々なところで開催していますが、
なかなか抽選に当たらないので、気がつけば一年近く経ってしまいました。。。

さて、今回はサーキット編❗️

でも、膝擦ったりしませんよ！？😏

スラロームと、一本橋がメインです。

曇りでしたが33度ぐらいでしたので、
全員汗だくです。
メッシュジャケットも、ノロノロ走行ではなんの役にも立ちません💦
水分補給しながら、なんとか3時間乗り切りました👍

1時間目は、前回の復習

2時間目は踏切とスラロームと一本橋

3時間目は踏切と大型スラロームとウネリ一本橋

少しずつ難易度が上がります。
今回、保護者は同じTT110Eを借りて、並走しながら、アドバスしますが、残念ながら、スラロームと、一本橋はなしです😅

息子はフラフラしながら、確認とブレーキとアクセルワークと慣れない事を繰り返すので、なかなか大変のようです。
後方確認やら、停車中ブレーキやら、やることがたくさんです。

ウネリ一本橋は、すこーしゆるいカーブが二箇所ある一本橋でしたが、やはり何回か脱落。

ニーグリップだよと教えても、
怖くって気がつけばバランス取るために膝を開いてしまいます。

開かない方が安定するのに、自分の中ではバランス取るには足を開いてタコ踊りが良いと反応してしまうようです。

フラフラしてしまい、頭と体の連動の難しさを思い知ったようです🤭

つくづくバイクとは難しい操作の連続ですね。

まだまだワーキングメモリーが無いし、
急には育たないものですしね。
次回はアドベンチャー教習

今度はオフロードだそうです。
がんばれ息子よ！

抽選当たるといいね♪

#親子バイク教室
#ヤマハ
#TTR110E

FZ250 PHAZER

9時間前

159グー！

むむ❗️

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62

Rotti.

モトエンスー(moto enthusiast)

モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。

【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！

今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。

1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。

スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。

当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。

今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。

FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。

ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。

FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。

前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。

ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。

２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。

そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。

他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。

さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。

https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62

Rotti.

モトエンスー(moto enthusiast)

モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。

#バイク
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12時間前

114グー！

雄大な景色を眺めながらぶどう食べ比べ🍇🏍️
どの品種も美味しくて大満足！自宅用にも格安で購入できて得した気分✨
今回のフルーツツーリングも大成功😋🌿
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