VTRmasaさんが投稿した愛車情報(Ninja 250R)
39グー！
2020年09月12日
VTRmasa
▼所有車種
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- Ninja 250R
おじさんライダーです。30年ぶりに、ツーリングやカスタムを楽しんでます。最近は妻も免許を取得し、夫婦でロングツーリングを目指してます。
今日は嫁NINJA250Rのチェーンシコと、エンジンオイル交換です。ドレンボルトの正式な締め付けトルクをしらべたのですが、19.6という方と30という方がいたのですが、19.6では弱い気がして30にしましたが、本当はどっちなんだろう？どなたか知っていたらご教授お願いいたします❗
#オイル交換
#ドレンボルト
#NINJA250R
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Ninja 250R
08月19日
34グー！
こうやって交換した部品を見ていると、
今まで一緒に走って来た事を思い出す。
約50,000kmお疲れ様でした！
考えて見ればエンジンの中で物凄いスピードで動いているんですよね〜
しみじみ・・・
本当にお疲れ様でした🙂↕️
ピストンって部屋に置くとオブジェになるんですよね〜(^^)
ただ下手なところに置くとゴミと間違われて捨てられるやつ（笑）
バイクや車の部品って女性陣から見たらただの邪魔なゴミなんですよね〜😱
飾って置くと結構イカした飾りになるんですけどね〜
わかるかなぁ〜わかんね〜だろうなぁ〜（笑）
磨き終わったらこっそり車庫に飾って置こう！
うん！そうしよう！🤫
#Kawasaki
#Ninja250R
#ピストン -
Ninja 250R
08月18日
23グー！
私の相棒のH-GARAGE Rが、
２０２５年５月末エンジンより異音があり、いつもお世話になっているレッドバロンさんに緊急入院。
２０２５年８月１７日無事退院しました(^^)
【不具合状況】
低速走行時エンジンブレーキを掛けるとエンジンより「ジャラジャラ」異音発生。
ここからスロットルを開けると中速回転辺りまで「ジャラジャラ」異音が発生。
中速域以上では異音が消える。
異音が出ている時にクラッチを切ると異音が消える。
【H-GARAGEの修理見立て】
以前からタペット音が出ていた為、タペット調整が必要。
異音の症状からカムチェーンが伸びた事による異音と推測。
カムチェーンを交換する場合、
腰下まで分解する必要がある為、
セミオーバーホールを依頼実施
【交換部品】
・カムチェーン交換
・カムチェーンガイド交換
・カム側のスプロケット交換
・コンロッドメタル交換
・クランクシャフトメタル交換
・ピストン交換
（分解時ピストンに少し傷があった為、交換。シリンダー側は異常無し）
・ピストンリング一式交換
・バルブステムシール交換
・エンジンオイルストレーナー交換
・タペット調整（シム）
他O/S、P/K、Oリング、G/K一式交換
【同時作業交換部品】
・冷却水ホース一式交換
・サーモスタット交換
・冷却水交換
・スパークプラグ交換
・フューエルタンクダンパー交換
・フューエルホース交換
・クラッチフリクションプレート交換
・クラッチスチールプレート交換
・クラッチスプリング交換
・クラッチスラストB/G交換
（※クラッチハウジングに少し段付きがあるがクラッチの切れは悪く無い為、再使用）
１０年以上前のバイクなので、部品がすぐに無い為、揃うまで時間がかかりました。
元々約５年前３０万円で買ったバイク。
普通こうなったら廃車ですよね〜
100人いたら100人そう言うと思う。
でも、自分の中でNinja250Rを超える魅力的なバイクが残念ながら無く、
お金が掛かって手を入れてでも愛着のあるバイクにまだ乗りたいと言う気持ちが勝った為、修理しました。
アホですよね〜しかも５０歳半ばのオッサンが（汗）自分でもそう思います（爆）
しかし退院して来てNinja250Rに乗って走り出すとやっぱり修理して良かった！って思いました。
「やっぱりR付きは最高！」
一時は妥協して年式の新しいR無しも考えましたが、妥協して乗っても絶対楽しくないと思う。
異音修理の見立てもバッチリ合っていて、
異音も消え、安堵感と様々な気持ちが入り混じり不思議な気分です(^^)
大きな危機を乗り越え、また暫く相棒と走れます！
エンジンをセミO/Hした為、一応メーカー推奨の慣らし運転からやり直しです。
4000回転以上回せないのはキツイ（><）
生産終了の部品もチラホラ出て来て、
いつまで乗れるんだろう？
可能な限り、頑張って長く乗りたいと思います。
#Kawasaki
#Ninja250R
#エンジンセミO/H
#カムチェーン交換 -
08月17日
46グー！
今年の夏はツーリングいっぱいだ😆
台数揃うと楽しい😆
今日のツーリングは初めて
ハヤブサでビーナス行ったけど
めちゃくちゃしんどかった笑
今年ビーナス行きすぎてるけど
毎回違うルートだから飽きない😊
乗れるうちに乗らないと^ ^
#Z750FX3
#GSX250E
#ZRX400
#ninja250R
#ZELVIS
#YZF-R25
#CB400SF
#FORZA
#ninja H2 SX SE
#GSX1300R
#ビーナスライン
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Ninja 250R
08月16日
20グー！
Ninja250Rの予備のヘッドライト磨き、研磨仕上げ。
クリアになり綺麗に仕上がりました(^^)
元々はクリアが塗装されているようなので、
クリアを塗装しようか思案中。
調子に乗って予備の純正シールドも磨きました（汗）
#Ninja250R
#ヘッドライト
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08月14日
191グー！
TRXの納車後初めてのオイル交換です。
このエンジンはドライサンプなのでオイル交換するにはエンジンとタンクの2つのドレンから排出します。
エンジン側は1Lも出ずタンク側から3Ｌ以上出ます。
フィルターはカートリッジでなくエレメント式でカバーのボルトが5本あります。
合計7本のボルトを抜いてやっとオイル交換が出来ます。
面倒ですね。
オイルは真っ黒で粘度もありませんでした。
この色だとエンジン内のスラッジが心配です。
新油はカストロの10W-40を入れました。
規定量3.6Lですがオイルゲージが上がらないので3.8~3.9L入ってしまいました。
何かおかしいです。
暖機と新油を馴染ませる為に近所を走行しました。
ガレージに戻ってオイルゲージを見るとアッパーレベルまでオイルが上がっていました。
このゲージ（点検窓）はタンクについていますのでオイルパンのゲージと逆でエンジンが回ったら上がるんですね。
つまり規定量でゲージが上がらないのはただの暖機不足でした。
ドライサンプは初めてなので勉強になります。
油量は多過ぎですがリミット内ですし今回はフラッシング目的ですぐ交換しますのでこのままいきます。
走行後のオイルの色を見る限りスラッジは大丈夫そうです。
おそらく走っている時のオイル管理はしていたのでしょう。
放置期間が長すぎてオイルが劣化、酸化したんでしょうね。
フラッシングを2、3度繰り返しましょう。
あとこの調子だと冷却水も見ておかなければ怖いです。
水温計の動作を見る限り大丈夫そうですが念のため。
ブレーキフルードは色での判断ですが交換されてますしブレーキキャリパーも清掃したのでタッチも良好です。
そろそろ走れそうです。
写真の説明です。
１，テストで名古山霊園です。
２，エンジン側ドレン
３，タンク側ドレン
４，フィルターエレメントも真っ黒
５，走行前のオイルゲージ（真ん中）
６，走行後のオイルゲージ（アッパーギリギリ）
#TRX850
#オイル交換
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