なつさんが投稿したツーリング情報
134グー！
2024年08月17日
なつ
低身長小デブ女子が-14kgのダイエットに大成功(* 'ᵕ' )☆
ただの低身長女子になりました✋
本日は4時30分に起きて準備して、朝駆け行ってきました〜✌️
実は、走行会前後にスパコルを入れて走ったのですが、サスセット、乗り方、その他諸々、全部ダメダメでタイムも出ず……次通ったときも試行錯誤してもタイムが出ず……悔しい思いでいっぱいでSPA直入のトイレに泣きながら引きこもってました😥
もともとダンロップユーザーだった為、ピレリとの相性が悪くサーキットも行きたくない状態で、なんならバイク乗りたくないと思うまで追い詰められてました💦
自分自身の引き出しの狭さを感じ、プレッシャーで押しつぶされ、周りは私の苦労も知らず言いたい事ばっかり言われるで、バイク屋辞めたいと思うまで追い込まれてました😂
何のためにバイク乗ってるかわからなくなってました😥
今日はたまたまお盆休みでこちらに来てた後輩くん(グレーR6)と一緒に朝駆け誘われて行きました(*･∀･)
バイクを上手く乗れない今の自分が嫌で、今日朝駆け行く時は憂鬱でたまらなかったんですが、サスのセットアップや乗り方や考え方のノウハウを色々と教えて貰いました‼️
過去は私の方が速く、ノウハウも私の方が確実にあったのに、いつの間にか後輩くんに負けてる私はある意味悔しかったです笑
今日一緒に朝駆け行った後輩くんは、自分で、もがき苦しんで、アドバイスもらったり、考えたり、実験して沢山の努力があっての今の後輩くんになってました‼️
まさか、私が教えて貰う羽目になるとは思いませんでしたが、考え方やノウハウ、感じたことにちゃんと向き合った後輩くんの努力はお見事でした😁
完敗です🤣
憂鬱になってる朝の私と、サスセットや乗り方、その他諸々を2人で話し合いながら、セットアップして完成したセットアップでバイクをちゃんと乗れるようになってる私がいました😂
経験や努力、知識や考え方それらは十人十色。
全て財産です。
そんな財産をくれた後輩くんにはとても感謝しております。
久しぶりにバイク楽しいと思える1日でした🏍
あぁ、私はこの楽しさを伝える為にバイク屋にいることを改めて気が付かせてくれた後輩くんには感謝しかありません🙏
もう一度、SPA直入49秒目指し頑張ろうと思えた1日でした🔥
#バイクのある風景 #モトクル #goobike#goobike大分#yzf-r6#バイク #バイクが好きだ #バイク女子
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FZ250 PHAZER
5時間前
92グー！
むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
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6時間前
50グー！
仕事が忙しい！
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9時間前
30グー！
XSR125さん、カスタムが止まらないっ(^^)定期点検ご来店ありがとうございました！！楽しんでいる姿を見て私もニヤニヤしてます。
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Scrambler Icon
9時間前
56グー！
リゾマのバーエンドミラーから😄
amazonステルスミラーにチェンジ！
車検駄目だから一時的ですね？
マフラーも駄目だから一緒だったよ！
来週はツーリング行けると良いなぁ〜😸
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