takeさんが投稿したツーリング情報
56グー！
2022年10月07日
take
はじめまして
神奈川でR1乗ってます
最近はいい景色と
美味しいものを求めて
関東各地に出没してます
富士山が大好きで
よく周遊コースで
つーしてます
仲間とロング行ったり
ソロであっちこっち
寄り道しながら走るのも
好きです(*^^*)
バイク乗るのと
同じくらいカメラに
ハマってます(^_^;)
無言フォロー歓迎
無言フォロー失礼します
よろしくお願いします
2022年10月2日 2
お仲間のZ達
#zh2
#z800
#z400
#z650
ここまで揃うのも
珍しい(*^^*)
関連する投稿
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NM4-02
05月13日
28グー！
今期初の晴天ツーリング
札幌→えにわ湖→島松 たいやき おそらさん→恵庭ラーメン ノボリザカさん→千歳→支笏湖。
春の日差しのこもれびがサイコーに気持ちよかったです。
支笏湖線はやはり良いですね。
#NM4 #Ｚ６５０ #札幌ライダー #たいやきおそら #ラーメンノボリザカ -
Ninja ZX-25R SE
05月09日
34グー！
今日も、峠用セッティング出しに来た！そして超久々の新品ヘルメットを被って来た動画に、出してから多分一度も被って無いので結構被る時キツキツwww
朝7時の、峠はメチャ寒い😰夏に入れば7時はもう暑いのにまだ5月だから寒いのかな？
峠セッティングも正直やる事無いのが実態・・・フロントはプリしか触れないし・リアは減衰をほぼ目一杯掛けてるし・・・ってな感じ後、やってないのはリアのプリだけかな？ザグとか1Gとかやらないと行けないから素人の自分は、外でサクッと出来ない😭😭
まぁ〜今日も楽しく・こけず・安全マージ第一で峠を攻める！！
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Ninja ZX-25R SE
05月06日
24グー！
ゴールデンウィーク最終日、やっと今日休みが取れたから朝7時からいつもの峠で朝練とセッティング詰め
フロントのプリを15回転戻し【最大20回転戻し】にし
リアの圧側を1回転戻しから、半回転戻しに変更
ソレでもフロントもリアも底付きしてる・・・
まぁ〜体重140kgも、有れば純正で何処まで締め込んでも無理やねwww
サスを前後やるなら、オクムラに出すのが一番なのかな？
休憩するまで、気づかなかったがマフラーガード？にかかとが当たって削れてるwww 1年たったらバックステップ入れようと思ってるけど更に削れたりしないよね？
後大型二輪を、19位で取ってかすぐにバイクとバイク装備を買ったが未だにアルパインスターズのレーシングブーツを使ってる。そのおかげか左だけソール？がボロボロまぁ8年位使えばそうなるか・・・次もアルパインスターズのSP-X BOA ブーツを買うつもり。
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Ninja ZX-25R SE
05月04日
12グー！
ZX-25R世界中の国旗イメージ外装第二弾は【い】から始まる国！
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Ninja ZX-25R SE
05月03日
26グー！
ZX-25Rを世界中の国旗イメージでAIに生成してもらった！
初の今回は、あ行の国イメージZX-25R外装！
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Ninja ZX-25R SE
05月03日
13グー！
ZX-25Rを世界中の国旗イメージでAIに生成してもらった！
初の今回は、（あ）から始まる国イメージZX-25R外装！
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Ninja ZX-25R SE
05月03日
30グー！
朝7時から、朝練開始やっと峠シーズンに入り初めた。
今日は、少し肌寒いがその位が丁度良い！走るに当たってずっと気になってた、ハンドルの上下と開幅の調整をしフロントはプリをリアは、伸び側を調整し快適に入れるようにセットを詰めていった。
でも、体重が重すぎるから純正だとフロントはブレーキ時にフルボトムしリアは跳ね返りが激しくてどないもしようがない・・・リアサスを、セミかフルオーダーで作ってくれる所に変えたいが1年間は純正で乗ると決めたので来年まで我慢我慢
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04月20日
142グー！
つまらねー。カワサキさん、あんたが造るバイク、ロマンと夢が無いんだよ。
プロンプトの一部抜粋です。
…カワサキ（Kawasaki）が誇る究極のハイパーネイキッド、Z H2、このマシンは、カワサキの「Z」シリーズのフラッグシップであり、独自のスーパーチャージャー技術を惜しみなく投入した、まさに「獣」のような存在、デザインコンセプトは「SUGOMI（凄み）」の極致、Z H2のデザインは、カワサキ独自のデザインフィロソフィーである「SUGOMI（凄み）」に基づいている、これは、獲物を狙う猛獣が身構えるような圧倒的な威圧感と、機能美が融合したスタイルを指す、ヘッドライトはZシリーズ共通の、低く構えた精悍なLEDヘッドライトを採用、カウルの中に鋭く埋め込まれたデザインは、夜間でも一目で「Z」と分かるアイデンティティを放っている、エアインテーク（左側）は、このバイクの最大の特徴は、車体左側のみに設けられたスーパーチャージャー用エアインテーク、左右非対称（アシンメトリー）なフロントデザインは、過給機付きエンジンであることを視覚的に強調する、機能に裏打ちされた演出、フロント周りにボリュームを集中させ、リアに向かって跳ね上がるような「クラウチングフォルム」が特徴的、これにより、静止していても今にも飛び出しそうな躍動感を演出している、最も目を引くのは、カワサキ伝統のライムグリーンで塗装されたトレリスフレーム（格子状フレーム）、鋼管トレリスフレームで、高出力エンジンを受け止めるため、部位によってパイプの径や厚み、曲げを緻密に計算している、フルカウルモデルのNinja H2とは異なり、ネイキッドであるZ H2では、このフレームそのものがデザインの主役として機能している、トレリス構造は軽量でありながら、スーパーチャージャーが発生させる強烈なパワーに耐える剛性を確保、さらに、エンジン周りに空間を作ることで、空冷効率を高めるという実用的なメリットも兼ね備えている、パワートレインはバランス型スーパーチャージドエンジン、このマシンの心臓部は、998cc直列4気筒の「バランス型スーパーチャージドエンジン」、スーパーチャージャー、カワサキ重工の航空宇宙部門やガスタービン部門との共同開発による自社製。他社のようにインタークーラー（冷却装置）を必要としないほど効率が高く、低中回転域から全域にわたって凄まじいトルクを発生させる、インペラ（羽根車）、航空機技術を応用した、複雑な3次元形状を持つ5軸マシニング加工のインペラが、空気を圧縮してエンジンへ送り込む、加速時の「キーン」という吸気音（スクリーチ音）は、オーナーにしか味わえない快感、サスペンションとブレーキは、SHOWA製SFF-BP、フロントフォークには、大径ピストンを採用したSHOWAのSFF-BP（セパレート・ファンクション・フォーク・ビッグ・ピストン）を採用、公道でのしなやかな動きと、スポーツ走行時の踏ん張りを両立している、フロントブレーキには、ブレンボ製M4.32モノブロックキャリパーを装備、スーパーチャージャーによる猛烈な加速を、確実に、そして繊細にコントロールするための制動力を持たせている、スイングアームは、Ninja H2が片持ちスイングアームなのに対し、Z H2は両持ちスイングアームを採用している、これはZX-10RなどのSS（スーパースポーツ）技術をフィードバックしたもので、トラクション性能と直進安定性をより重視した選択、セパレートハンドルではなくアップライトなバーハンドルを採用、市街地走行やツーリングでも疲れにくいポジションでありながら、いざという時には身体を伏せて風を切り裂くアグレッシブな走りも可能、TFTカラー液晶で、メインパネルにはフルカラー液晶を搭載、ライディングモードの切り替えや、スーパーチャージャーのブースト圧などをリアルタイムで確認でき、コックピットのような高揚感を与える、カワサキ Z H2は、単なる「カウルを剥ぎ取ったNinja H2」ではない、「スーパーチャージャーの暴力的とも言えるパワーを、ネイキッドの扱いやすさで解き放つ」という独自の哲学に基づき、フレームから外装まで専用設計された芸術品、ライムグリーンのフレームに白と緑のボディ、そして巨大なマフラー、これらが一体となり、圧倒的な存在感とパフォーマンスを体現している…
つまらねー。笑笑。
#未来のバイク
#ヒヤシンス
#ZH2 #カワサキ #Kawasaki
