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「扱える高性能」をコンセプトに1992年に登場したレーサーレプリカ系のホットモデル。ホンダ伝統の並列4気筒エンジンに、カムギヤトレーンを採用し思い切り高いレベルのチューニングが施されて登場した。250や400cc。あるいはV型4気筒系ではナナハンモデルにも採用されていた高回転高出力追求型のカム駆動方式を900ccクラスにも採用したのが最大の特長だ。
高回転の追求において、カムシャフトとクランクシャフトを結ぶカムチェーンの慣性重量はそれなりにフリクションロスのもとになる性質を持っている。そんなパワーロスを少しでも少なくすることで、さらなる高回転高出力化を追求されたのがこのギヤ駆動方式だ。ワークスマシンそのものの、きわめて高度なメカニズムを彷彿とさせるものがあった魅力も見逃せない。
ナナハンモデルをベースに開発された893ccのエンジンは124馬力を発揮。車重も600クラス並の185kgと軽量ぶりを誇り、リッタークラスにおけるレーシーなスーパースポーツバイク戦略に火をつけることになった。
現在は多くのライバルたちがしのぎを削るリッタースポーツクラスだが、当時としてこのクラスにエスカレートしたホットモデルの投入は非常にインパクトが大きかったわけだ。
定地テストで実証される単純な動力性能だけでなく、エキサイティングなスーパースポーツとして、まさに世界最高峰のハイパフォーマンスを誇れる新たな市場を喚起。レース参戦へのベースマシンとしても活躍した。
その後熟成が積み重ねられ、ホンダ直4シリーズ最高峰として君臨。現在ではモトGPレプリカ系頂点モデルとしてのCBR1000RRへ受け継がれている。 |
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大排気量クラスのスーパースポーツカテゴリーを一新し、高い評価を受けたCBR900RR。その軽量コンパクトな車体とパワフルなエンジンは現在のモデルまで受け継がれている。 |
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マイナーチェンジを受けた1000RR。燃料タンクカバーにオーバークリア塗装を施したほかに、ハザードランプが標準装備となった。一見街なかでは乗りにくそうだが、下からトルクフルなエンジンで乗りやすい。
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CBR954RRの後継機種として発売。MotoGPで活躍しているRC211V の技術を取り入れ、市街地やワインディングはもちろん、レースでの走行をも視野に入れた本格的な造り込みが魅力。重量はたった181kg！
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6度目のチェンジを受け、より走る楽しさを高い次元で実現した。フレームにワークスレーサーのNSR500のレーシングテクノロジーを採用している。現在の1000RRに比べスタイリングが若干だが丸い。
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