世界基準の600クラス

　世界選手権のスーパースポーツクラスにおいて、3気筒車の排気量上限は675ccとなったこと受けて生まれたマシン。国産4気筒車と同じ土俵で語られることになるが、排気量のアドバンテージは大きく、国産4気筒車よりも明らかに豊かな中速トルクを発揮、ワイドレンジに楽しめる。また、スリムさも有利にはたらき、ミドルクラスならではの良さも秀でている。

　国内仕様車の最高出力は78馬力。調教は見事で、トルクフルかつ、8500回転から1万回転超にかけてはパワーの立ち上がり感がある。ハンドリングも下半身のコントロールにクイックに反応。現在のレーシングマシンの良さを公道で楽しむことができ、バイク本来の面白さを堪能できる。CBR1000RR同様、前後連動ABS車も用意され、多くの人を受け入れてくれる。

　シートが高く、ライポジは腰高。高回転型のエンジン特性、高荷重設定のサスペンションなど、このクラスでもサーキット指向がかなり強いキャラクターを持つ。しかし、現行型は中速トルクが補われ、スロットルレスポンスにもダイレクト感があり、サスも路面状態をダイレクトに伝えてくれる。公道でも楽しむことができ、走り味は洗練されていると言っていい。

　6Rは、09年型で見事に完成度を高めた。サーキット指向が強く、ライバルとなるCBR600RRと比べ、切り返しや車線変更などでステアリングに重さを感じるが、それもサーキット指向の強さを思わせるところだ。エンジンは中速域が豊かで、ワイドレンジに扱いやすい。フロントのビッグピストンフォークの効果もあって高い接地感が伝わり、マシンへの信頼感も高い。

　このクラスとしては足着き性抜群。低中速トルクも充実しており、ワインディングスポーツとしても楽しみやすい。悪く言えば、ライバルに対して堅実過ぎると言えなくもないが、サーキットで走り、曲がり、止まるという基本性能にも抜かりがない。他のモデルがサーキット向きにチューンされているとしたら、R600はワインディング向きに造りこまれている。

　ドゥカのスーパーバイクは、916の時代には748。999には749という基本を共用するミドルクラスモデルがリリースされていたが、1198に対するスケールダウン版として登場したのが848。排気量からすると、もはやスーパースポーツクラス（4気筒は600cc、2気筒は750cc以下）のレースに参戦できないが、公道でのマッチング形であると言える。