NSR250Rの投稿検索結果合計：544枚
「NSR250R」の投稿は544枚あります。
NSR250R、HONDA、バイクが好きだ、バイクのある風景、バイク乗りと繋がりたい などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などNSR250Rに関する投稿をチェックして参考にしよう！
NSR250Rの投稿写真
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2023年04月03日
53グー！
昔一緒にお山走った友人と久々の再会ツーリングして来ました～!
相変わらずRCバルブは動かんけど、全閉で走ったら意外と乗りやすかった♪😁
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2023年04月03日
191グー！
■零れ桜（草場川の桜並木）
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2023.桜パトロール
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今年の福岡の桜も今週で見納め…
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なんとか「零れ桜」には間に合いそうなので、恒例の草場川の桜並木にバイクで行ってきました。
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NSR250R /SP/SE
2023年03月07日
44グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月06日
42グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月04日
64グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月03日
91グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月03日
71グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月03日
77グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月02日
86グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月02日
104グー！
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NSR250R /SP/SE
2023年03月02日
65グー！
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2023年03月02日
75グー！
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2023年02月15日
177グー！
〜ライディングについての話し/その6〜
バンクに関連するテクニック
シリーズ
#nonanyテクニック
さて、それでは今回はコーナリングで大事な
要素になる、バンクに関連するテクニックを
お話しさせていただきます🥹
前回までの投稿で自分はかなりコーナリングで
バンク角に依存するライダーかつ
下半身で車体をホールドするライダーですよ～と
言ってきたのですが、そのバンク角を素早く決めたり、
バンクを始めるきっかけになるテクニックとして
自分は足(下半身)を使う、
★ステップ荷重(入力)
をやっております🥹
モタードなどの小排気量、軽量車両などでも
連続コーナーの切り返しでコーナー内側にくる
ステップを思い切って踏む、場合によりけり
蹴るぐらいの勢いで荷重をかけて、スパッと寝かします☺️
そうすることで切り返しがスムーズになったり、
大型車両などの重量のあるバイクでも安定して
バンクのきっかけになるのかなぁと思います🥹
これは先述したとおり、自分が下半身での車両ホールド
や荷重アクションを重視しているからやっている
ということもあります😄
下半身で曲がるきっかけを作ってあげると
その後のコーナリングでの動作のつながりもよく、
スムーズな運転につながるし安定感も高いと
感じています☺️
荷重をかけるコツとしては、ステップを
つま先〜土踏まずの間くらいの部位でグイっと
踏む(蹴る)感じでよいと思います😄
自分は切り返しやRのきつい低速コーナーなんかで
多用しています🥹
今回の投稿写真は、バンク開始時のものがなく
申し訳無いのですが、深いバンク角をすぐに
決めて安定してるんだな。という感じで見て
いただけたら幸いです🥹
さて、ここからは余談になりますが、
コーナリングのバンクをさせるきっかけ作りの
テクニックで、
・逆操舵
ということをインターネットで見たり、
色々と聞くことことがあります😅
逆操舵とは例えば左コーナーに対してハンドルを
右(左に対して逆)へ切るように腕(上半身)で
入力(操舵)してやる動作のことなんですね😅
バイクを少し不安定な感じにして、スパっと寝かす
というイメージでしょうか😅
詳しい説明は今回割愛します🥹
一時期公道で少し試してみていましたが、自分は
あまりスムーズにバンクのきっかけにならない🥲
むしろバンクするのに、逆方向にハンドル切って
スムーズじゃないなぁ😇
いちいち腕(上半身)も使わないかんしで、
なんか体の動きがチグハグやなぁ😇
わざわざ不安定にしてバンクに持ち込むのも
なんかイマイチしっくりこんなぁ😇
と3拍子で感じてしまい、結局公道では封印しました😅
逆操舵もライディングテクニックの一つだとは
思いますが、下半身重視かつスムーズさ重視の
自分のようなライディングだとあんまり
マッチングしないのかもしれません🥲
(サーキットでのモタード、オフロードでのドリフト走行
はその限りでは無いのですが、今回の投稿は公道での
スムーズで安定感のある走行をメインターゲットとして
ます。普通のバンクのやり方でという認識です😅)
それでなんで逆操舵を試そうとしたかというと、
4,5枚目のNSR250R(MC18/88)に一時期乗っていて
公道で曲げにくいというか、曲げられない🥲
という感覚になっていたから。です😇
最強のNSRということで、エンジン出力なんかも
配線1本切るだけでびっくりするくらいの
馬力になる車体やったんですが、いかんせん
乗り継いできた車両の中でも1番フレーム剛性が高い、
フレームがしならないと感じ、コーナーが
曲げにくいという感覚になってました😅
ホンダのプレスリリースからの抜粋ですが、
「フレームは、極太の異形五角形断面材を使用~」
というめちゃくちゃ断面積のある高剛性なフレームが
採用されているんですねぇ😇
というか、1度法定速度内やったんですが
めちゃくちゃアンダーステアでコーナー曲がりきれず、
対向車線に飛び出してしまいました😭😭
対向車がいなかったから良かったんですが、
ヒヤヒヤしました🥲
そんなこともあり、どうにかこうにかNSRを
乗りこなしたいと思い逆操舵も試してみたが
あんまり感覚的には改善されずでした😅
自分で考えて対策しても改善されずやったんで、
最終的に峠出身で88NSRなども乗り継ぎ、
2stレーサーで90年代前半からレースに参戦してた
ロードレース国際ライセンスを持っている、
先輩ライダー(RSナマケモノ店主)に曲げ方を
教えてもらったのですが、その時言われたのが
「88はコーナーでスロットル開けてねじ伏せんと
曲がっていかんよ〜😁
スロットル使ってフレームをたわますイメージ」
というものやったんですが、結局それは体得
出来ませんでした😇
簡単そうに言われてたましたが、やはり百戦錬磨
クラスのライダーと自分とでは全然違います😇😇
うん、出来やしませんでした😇😇😇笑
そんなこともあり、NSR250R(MC18/88)は歴代
乗り継いできたバイクで唯一乗りこなせなかった
と感じています😭
サーキットで走らせてみれば結果は違ったのかも
しれませんが、色々とリスクがあったのでやれず
じまいでした😅
今となっては持っておけば良かったと思いますが、
NSRを売ったお金でDトラッカーのエンジンを
フルチューンし、WR250Xやベテランライダーに勝てる
マシンに仕立ててもらいチャンピオンを
獲得出来たんで、よしとしましょう🥹笑
とりあえず今回は以上です。
今回もかなりの長文駄文、個人的な見解の投稿で
ホントすみません😓
何か思ったこと、ご質問があればお気軽に
コメントしてください😀
この投稿が読んでいただいた方のバイクライフに
役立てば幸いです😂
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NSR250R /SP/SE
2022年12月30日
47グー！
今年度までにやりたかったこと。NSRのチャンバー交換とリアサス交換。
今年も事故もなく楽しいバイクライフを送れました。
みなさま来年もよろしくお願いいたします。
#NSR250R -
2022年12月29日
98グー！
写真で1年を振り返ってみようと思います。
色々なところに行きましたが、
ドゥカティが修理で何ヶ月も乗れなかったり、
夏休みは天気が悪かったり、
少し不完全燃焼な1年でした。
来年はもっと走りに行きたいな。
皆さま良いお年を👋
後編 6月〜12月
①世界遺産 出津教会堂
②俵山旧道
③ケニーロード（NSRでのラストラン）
④佐賀城（Vespa初ツーリング）
⑤筑後川昇開橋
⑥海中道路/岱明海床路
⑦カトリック今村教会
⑧TOYCAFE&BAR（また行きたい！）
⑨彼岸花
⑩八女中央大茶園 展望所
11,ケニーロード（SS復活）
12,ぐるっと九重周遊道路
13,黒酢壺畑
#ツーリング
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#長崎
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#ケニーロード
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#八女 -
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CBR1000RR-R FireBlade/SP
2022年12月15日
72グー！
RR-R足つき改善！かなり良いですよ😆
さすがにcbrのローダウンは運動性能悪化しますから断念しました‼️
隼で懲りてます((T_T))まあ隼はローダウンで乗っていますけど😆
おまけのNSR mc21sp 化石化してますね✨
#CBR1000RR-R
#NSR250R
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