えぼごんさんが投稿したバイクライフ
37グー！
2021年09月23日
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えぼごん
兵庫のGSX1400。
大型二輪免許の飛び込み試験、１発目で合格。
CB400SF → RF400RV → HORNET250 → GSX1400 → GSX-R1000 → GSX1400 → GSX1400。
GSX1400は19年３台目だけど非鈴菌。
ひねくれ者なので、お決まり人気車種に他人と同じOサスやBブレーキなど王道メーカーまみれのモノマネカスタムは×
せっかくお金かけるのに他人と同じなんて。
車種不明やあれこれ着けました感のやり過ぎド派手カスタムも×
↓苦手なおじさん達。
たむろおじさん。
車検通らない爆音を良い音と言うおじさん。
全身動物死骸着用の膝スリおじさん。
黄色線無視おじさん。
異常なK社愛おじさん。
異常な旧車愛おじさん。
気心の知れない不特定多数と群れるの苦手、イベント等バイクが群れる所は避けがち。
写真はカメラに頼らずスマホのみに拘る。
エアゲージ、校正から帰ってきた😄
.
ブリヂストンのRCG-10ってモデルだけど、作ってるのはエアゲージ専業メーカーの旭産業。
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買ってから約８～９年、全く校正も出さずに使ってて、さすがに不安になって調べて関連会社の旭販売に校正に出してました。
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（手順）
旭販売にTELして、モデル名と名前と電話番号を伝える。
↓
梱包して旭販売に発送する。箱の中に住所氏名の他、メールアドレスを書いた紙を入れておく。
↓
約１週間でメールで見積もりが届く。金額OKなら修理依頼する。
私の場合は修理校正が3000円、送料800円、税380円の合計4180円でした。
↓
その後約１週間で送り返されてくる。振込用紙や振込先のメモが入っているので振込をする。
.
校正前の数値と校正後の数値の比較をしたければ、事前にその旨も連絡必要です。
ただし別料金とのこと。知らなくてやってないので値段はわかりません。
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今朝、エアゲージが無いのでガソリンスタンドに置いてあったエアキャリーで確認したら、フロントが2.1になっていたので2.5に調整して１日走ってました。
そして帰宅するとエアゲージが校正から帰ってきていたので、タイヤが冷えてから測定してみると2.7💦
じゃあ、朝は2.3くらいだったのか？
エアキャリーも狂っているのか、校正出す前のエアゲージはほぼ狂ってなかったのか…。
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空気圧は大事！って言いますが、エアゲージ、どれが正確なのかよく分からないから困りますね😂
ホームセンターのエアゲージなんて新品でも信用ならん気がします。
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てか、多少空気圧が高くても低くても、高性能な人間様がそれに併せて慣れるから、空気圧もエアゲージの精度も別にそんなに気にしなくても良いんでしょうね🤣
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タイヤの銘柄やサスペンションも同じですね😄
海原雄山のベロのような感覚の持ち主のインプレを鵜呑みにしなくても良いと思います😂
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旭販売株式会社
〒146-0082
東京都大田区池上1-22-13
03-3754-4311
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FZ250 PHAZER
46分前
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むむ❗️
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/953743666e567bdec79c31dfe74b9f9b0c727c62
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
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5時間前
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