カゲスターさんが投稿した愛車情報(SRX250)
20グー！
06月10日
カゲスター
▼所有車種
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- SRX250
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SRX250Fレストア続きです❗️
今日はバックステップ編❗️
SRX250のステップ取り付け穴間のピッチは65mmでした。
で、上側の取り付け穴と下側の取り付け穴のオフセットが(下側が内側に入ってます。)
左側が5mm、右側が12mm
で、色々調べましたが、他車種のステップ取り付け穴間ピッチが記載しているデータが中々有りません••••
で、片っ端からヤフオクやら密林やらのバックステッププレートをチェックしてたら、有りました❗️65mmピッチのプレート❗️
YZF-R25用です❗️
早速購入して取り付け❗️
下側のオフセット分のカラーを入れたらポン付けです❗️
ただ問題なのが、下側の取り付けが前側にもオフセットしているので、下側の取り付けが前に逃げてるから、ステップ位置が下がる😅
5枚目以降の写真は純正と位置を比べたヤツです❗️
5枚目 純正ステップ
6枚目 R25用バックステップをポン付け
7枚目 バックステッププレートにバックステップ取り付け
8枚目 8枚目の時の純正ステップ位置比べ
9枚目 下側の取り付け穴にプレート追加して後ろに逃して取り付けた状態
取り付け強度がちょい心配ですが、自分のコンセプト的にはなるべく加工無しで付けるなので、多分10枚目の状態で取り付けるでしょう🤣
10枚目 右側はブレーキマスターと、ブレーキスイッチのステーがスイングアームに干渉するので、10mmほど外に逃さないと付けれなかったです❗️
参考までに❗️
R25以外で取り付け穴間ピッチが65mmの車種が有れば追加で投稿します❗️
これを見た方で、もし65mmピッチの車種を見つけたら教えてください❣️
#SRX250
#SRX250F
#SRX25051Y
#SRX25052E
関連する投稿
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SRX250
07月23日
50グー！
SRX250Fレストア続き
投稿内容が前後しますが、カフェレーサーシート取り付けの為、元々装着されてたバイクのシートレールが有ったので、加工溶接して取り付け❗️
で、純正のフレームがなんか見た目微妙だったので、溶接取り付け用のシートフレームを取り付けし、補強を入れて塗装❗️
ウインカー内蔵貼り付け式ストップランプをシートフレームに埋め込み❗️(固定は雨対策も兼ねて、コーキング剤で固定)
次はロケットカウルステーにメーターが付けれるようにしていきます❗️
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SRX250
07月23日
24グー！
SRX250Fレストア続き❗️
FZR250Rのブレーキディスクがきちゃなかったので、社外新品も考えましたが、予算的に出なかったので、ピン交換し、インナーを塗装❗️
キャブをパワーフィルターにしたので、バッテリーBOXを作成❗️
ヘッドライトを丸型にするので、純正ヘッドライトステーを加工溶接❗️
そこそこ形になってきました❗️
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SRX250
07月15日
28グー！
SRX250Fレストア続き❗️
キャブが届いたので分解洗浄❗️O/H❗️
無事バルブシートも外れたので、洗浄して、キースターのキットを組んで、バイクに付けて、パワーフィルターを装着❗️
セカンダリー側のメインジェットはもう廃盤なので、プライマリー側のジェットだけ番数を上げた❗️うまくセッティングが出る事を祈るばかり❗️
念の為A/F計を付ける予定です❗️
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SRX250
07月09日
17グー！
SRX250Fレストア続き❗️
キャブのO/Hの前に、埃だらけのハーネスを綺麗綺麗してて、なんか取れたと思ったら、サーキットブレーカーの根本から折れた🤣
こりゃいかんとすぐ注文しようとしたら、廃盤😅
この手の部品は有るかと思ってたけど甘かった😅
で、密林で同じ容量のサーキットブレーカーを見つけたので、即注文❗️
まあすぐ届いたので、取付て、フレームにハーネスをひきます❗️
まあ取り回しは完全に忘れてます🤣
写真見ても、バラした後の写真なので、何がどう付いて配線がどう付くかがわからん🤣
まあなるようにしかならんからとりあえず配線はここまで🤣
で、いよいよキャブ❗️
クリーナー漬けしてたけど、バルブシートが全く取れない❗️
再度クリーナー漬けして、セカンダリー側のダイヤフラムが破れてたのを交換しました❗️
本来はゴムだけの設定はないけど、もう廃盤パーツなので、調べたら、スズキのGN125用がサイズ同じとの事で、中華製をオクで購入後取付❗️まあまあ大変でした😅
カシメを外すと多分もう使えなくなりそうなので、上側の部品をカッターで少しづつ削ってカットし、Cリングの要領で脱着して交換しました❗️
で、バルブシートを外す為頑張ったら、頑張り過ぎてキャブ破損😭ボディー割れたよ•••••
終了です••••
オクで探して購入しましたとさ😭
かなり痛い出費です😓
2型のキャブはキャブ径が少し小さくなるので(4馬力ダウンなので)同じ初期型のを購入しました。
玉数少ないから高い😭
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07月06日
24グー！
SRX250Fレストア続き❗️
フロントフォークのO/H インナーチューブは社外のブラックメッキをチョイス❗️
スイングアームの追加部品を交換し、FZR250R純正サスから、大奮発したYSSの減衰付きリアサスに交換❗️
純正サスだと、スイングアームを一定以上下げると当たるんです。
タイヤはダンロップQ liteをチョイス❗️
中々形になってきてますよ❗️
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SRX250
06月21日
23グー！
SRX250Fレストア続き❗️
今日はスプロケット編❗️
私の場合、スイングアームをFZR250R用で流用しているので、フロントスプロケットを純正のままでいくと、リアスプロケットをチェーンサイズ520サイズにしないといけないです。
FZR250Rは428なので、520にコンバート出来るか調べたけど、見つけれなかったので、フロントスプロケットを428サイズに変更する事に❗️
SRX250の後期(3WP)はチェーンサイズ428なので、後期用を探したが、純正廃盤、社外メーカー特注2万から•••••
流石に特注は無いので、調べたら、JTスプロケットさんが51Y用フロントスプロケットのラインナップがまだ有るのをみつけ、HPで探してみたが、3WP用はラインナップ無し🤣
ふと気がついたのが、スプロケットの寸法が掲示されてるので、同じ寸法の428のスプロケットを探してみたら、TW200.225用が寸法同じでした❗️
固定用のプレートホルダーとボルトも購入❗️
スプロケット1265円よ❗️激安すぎる🤣
2万出さなくて良かった❗️
チェーンラインも完璧👌
なんかFZR250用のリアスプロケットはSRX250に付くみたいなデータもあるみたいなので、(ウェビック参照 自己責任で)
51Yのオーナーさんはチェーンサイズを428にコンバートすれば、スプロケット問題は解決するかな❗️
250ccのシングルだから428でも良い気がするし、コスパも良いし静かになるから逆に良いかもね❗️
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SRX250
06月06日
17グー！
SRX250Fレストア続き‼️
磨いたスイングアームにウレタンクリアー塗装❗️
ベアリング清掃後、オメガグリスアップ‼️
スイングアーム仮付け❗️
リンクプレート長すぎてスイングアームが真っ直ぐに🤣
もう対策は考えてます❗️
で、ずっと眠ってたシートカウルを塗装後、フレームに載せてみた❗️
良い感じ😁
進めていくと、問題点が次々に出てくる🤣
まあそれを解決していくのもまた楽しい😁
可能な限り、今現在手に入りやすい部品で作成していきます❗️
そうしないと部品が無くなったらお手上げ(ワンオフだと高額になる)ですからね❗️
今は部品待ちが多いですので、待ち遠しい❣️
次の投稿は、SRX250乗り必見❗️
バックステップと、スプロケ編です🤣
なんと今現在出回ってる車種のパーツが検証した結果流用出来る事がわかりました😁
乞うご期待❣️
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SRX250
06月01日
27グー！
SRX250Fレストア続き❗️
エンジンをフレームに載せて、ヘッドカバーを塗装済みのに交換❗️
ガソリンタンク借り合わせ❗️
FZR250R 3LNのスイングアームを磨き倒し❗️🤣
リンクを綺麗綺麗して終了‼️
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SRX250
05月22日
24グー！
SRX250レストアの続き❗️
エンジンは腰上を耐熱ブラックで誤魔化し塗装🤣
腰下は適当に磨きました❗️
仕上げはエンジン積んでからだな🤣
ガソリンタンクとフロントフェンダーを塗装し、前後ホイールも塗装❗️
ここで残念なのが、ボディーに塗った色が欠品で、同色でホイール塗れませんでした😭
ちなみにホイールはFZR250 3LN用です❗️
なので、足回りはFZR250 3LNのを流用予定❗️
さあ色々課題は見えてますがどうクリアするか考えながら進めますわ❗️
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