Cさんが投稿した愛車情報(VN2000 Classic LT)
43グー！
2025年12月22日
C
▼所有車種
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- VN2000 Classic LT
xvs400(DS4)/xv1900cu(レイダー
)YAMAHAの造形美は洗煉されたそれ。
＜過去の愛車＞
ホンダ モンキー
ホンダ ダックス
ホンダ ゴリラ
ホンダ ジャズ
スズキ バンディット250V
スズキ スカイウェイブ250S
ヤマハ マジェスティ250C
ホンダ フォルツァ
カワサキ エリミネーター400SE
〈現在所有車両〉
ドラッグスター400
xv1900cu
vulcan2000classic LT
祝㊗️納車！！
本日デポ止めで無事納車！さっそくヘッドライトを明るいハロゲンに変えて、ACC電源とって取り締まりレーダーを装着！
まずは、嫁さんと一緒に宗像大社へ祈願とお守りつけにいきました。
さて、以前からきになってたレイダーとの乗り味ですが、今わかったのは、加速が怒涛であることはかわりません。ただ、最大トルク発生値レイダーは2500rpmとVN2000は3000rpmとのことですが、加速はvn2000の方がマイルド、なめらかですね。暴力感は圧倒的にレイダーです。クラッチの軽さはvn2000です。
車体の取り回し(エンジンoff時)はレイダーのほうが重心が高いので重く感じます。実数はvn2000のほうが圧倒的におもいですけど。
今日の総評はレイダーはスポーティーで暴力的な走り。
vn2000cltはクルージングは最高のどっしりした化け物です。
また、今後も比較をUPしまぁーす。
しかし、ステップボードでシーソーペダルになれるまで一苦労(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ
#レイダー
#xv1900cu
#vn2000clt
#怒涛の加速
#バカトルク
関連する投稿
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VN2000 Classic LT
06月28日
32グー！
気分転換にヤッコからスクリーンへ。
アップガレージで買ってきた汎用スクリーンをツートンに。
街中あつくなってきたなぁ。そろそろ夏ですね。
#vn2000clt
#KING OF VUICAN -
XV1900CU/Raider
06月27日
42グー！
整備記録
今日は前回かぶり症状の原因をプラグに定め、イリジウムへ４本交換後１００キロ程走ってきた。
50キロあたりまで走ったとこまでは、かぶりの症状なく走れたが、その後かぶりはじめる。
デポジット対策のフューエル1はこの後の給油で投入予定なので、ここまでで原因を煮詰めて行く。
二次エアーの路線は最初50キロは問題ない後半症状がでるということから優先度をさげる。
O2センサーの汚れを疑う。症状として吹けあがりに、もたつきがある症状としては、かなり疑わしいが、プラグの焼けは良い状態で黒汚れしてないのと、燃費落ちてないから、少し優先度下げる。
ここでふと、AIで症状と経過を入れて確認。車種はもちろん前回プラグ交換時期などもプロンプトにいれてみる。
AIからは先ずO2センサー疑い。
プラグ汚れ、濡れなく良い状態を入力。
次にエアーフィルターと二次エアー。
エアフィルはまだ交換後すぐなのと、先の二次エアーは優先度下がる可能性を入力。
ここでAlからショップ整備か自己整備かなど質問に答えて、出してきたものが、ecuのリセット。
理由も明記してあり、内容の要点はかぶっていた状態をecuか記憶しており、最初問題なく走れたのはスパークプラグからイリジウムプラグの新品交換したことでプラグの火力があがり火力で症状を押さえつける、つまり火力ごり押し(笑)
エラーコードも診断モードもスロットルポジションセンサーも全く問題ないことと、Alの指示するecuのリセットはバッテリーのマイナスを外して２０分ほど放置なので、直ぐにできるからやってみた。
このecuリセットってコンピューター使って社外マフラー交換時などのマッピングは変わらないみたい。(もともとマッピング弄ってないとおもうけど)
O2センサーからの情報などをリセットするみたいで、リセット後の初始動はエンジンのかかるのに、セルまわして一撃ではなく、少しアクセルあおって３秒位でかかった(そのあと２回同じ状態で少しアイドリング後は一撃始動にもどりました)
ここから50キロ程、走ってきました。
かぶりは全くなくなりました。
気のせいか初速がワンテンポ遅れる感じがあるので、後日O2センサーもみてみよ。
Alは判断材料広げるのにとても有効ですね。
写真は今日、作ったレイダーのシャツ着てみました(笑)
#xv1900cu
#レイダー
#ecuリセット
#かぶり -
XV1900CU/Raider
06月25日
35グー！
今回は整備記録
スパークプラグ変えてから1.5万キロあたり。
前回のツーリングでアイドリングは保つがアクセルONするとガブつく。
てことで、プラグチェーーック！
４本とも、焼け色は問題なしかな。
よく見たら２本ギャップがくそ狭い！
全部外した後だからどこのプラグがワカンね。(笑)
計ってみたら0.35mmて。
NGKの品番では0.8mmだから・・・ピストンと触れてる？カーボンたまってる？取り付けでミスった？
ん・・・・わからん！
とりあえずスパークプラグに交換。
梅雨で走れないから後日確認してみよ。
ついでにデポジット除去にフューエル1投入して様子見だな。
アイドリングは前よりしっかりした感じ。しかし、レイダー右後ろのプラグ取り替えやりにくい！手入らないし。
タンク浮かせて、段ボールで六角ソケット作ったおかげで１０分位で交換できたけど。ここだけはやりにくくて仕方ない(笑)
#xv1900cu
#かぶり
#プラグ
#プラグギャップ
#レイダー -
XV1900CU/Raider
06月24日
40グー！
チームRays of Arion の個展
📍宮ヶ瀬ビレッジ
6/24〜7/6
xv1900の魅力を見てほしい✨
昨日は搬入から設営などご飯食べて甘い物🍰
食べて😋
なんだかんだで趣味三昧でした😆🏍️💨🛻💨
#xv1900cu
#YAMAHAは美しい
#バイク好き
#アメ車
#グルメ -
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VN2000 Classic LT
06月06日
24グー！
今日はふらっと平戸は生月町へ。
大バエ灯台から道の駅生月大橋、道の駅松浦、道の駅鷹ら島、道の駅桃山天下一で、アジフライたべてツーリング仲間が集まるT's TERRACEへ。
朝は寒いけど日中あつい・・・
#vn2000clt
#KING OF VULCAN -
VN2000 Classic LT
05月30日
26グー！
整備記録(備忘録)
vn2000clt
納車後初めてのオイル交換完了！
12000マイル(フィルター交換)
必要部品
オイルパンドレンボルト右のOリング大
オイルパンドレンボルト左のドレンワッシャーM12(写真はxv1900cu用のM14です。)
左サイドカバードレンボルトのOリング
締め付けトルク
右から15Nm、20Nm、21Nm
本当にこんな弱い締め付けトルクでええのか？とおもうほど。真ん中と左のサイドカバードレンはワッシャーとリングを潰す仕組みだが、右はドレンボルトに溝がほってあり、そこにエンジンオイル塗ったOリングはめる仕組みだから軽く閉めるだけなのかなぁ？
ついでに、マグネット式のフィルターも交換。
ラジエター裏でラチェットレンチ入らないからメガネレンチで👍️
これxv1900cuと同じ(キジマ105―809)なのでありがたい。
オイルはフィルター交換時4.6L規定値
水平で４Lいれて数分エンジンかけ、0.6L足して数分エンジンかけて、レベルゲージで確認。ゲージの1/4しか着いてないのでさらに0.4L足してようやくレベルゲージの3/4。
結局5L入っとるやないかーい！(笑)
とりあえず15wー50ワコーズ、プロステージS。
xv1900cuはトリプルRのがいいからvn2000cltは少しオイル安くつくかな。
今日は暗いから明日は朝から洗車だな。
#vn2000clt
#オイル交換
#オイルフィルター交換
