灰色ワッチさんの投稿した愛車情報(Street Triple) - まるっと１年乗りました。 ...｜バイクのカスタム/ツーリング情報ならモトクル(Motocle)

灰色ワッチさんが投稿した愛車情報(Street Triple)

21グー！

2020年03月20日

灰色ワッチ

▼所有車種

Street Triple

まるっと１年乗りました。 Triumph【STREET TRIPLE】
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大型二輪免許を取得して直ぐに乗り始めたU.K.製のバイクです。以前から憧れていたモデルで、免許を取ったら乗ろうと決めていた1台です。
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映画の『Mission Impossible 2』を見てまずは上位機種の[SPEED TRIPLE]を好きになりました。
そして、[SPEED TRIPLE]を調べていくうちに、そっくりな見た目でエンジンスケールがダウンした、[STREET TRIPLE]に出会いました。
そして好きになりました。
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私の乗っているモデルは2009年式。
現行モデルはモデルチェンジを受けて、外観が大きく異なります。
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日本製の250cc～400ccクラスのバイクと同様の車格に675ccのエンジンが搭載されています。
しかも、U.K.仕様の制限なしエンジンです。カタログ/サービスマニュアル値最大出力は106ps！
しかし、タイヤサイズも同じ為か、よくHONDAのホーネットに間違われます。
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"特徴"と言える「3気筒エンジン」ですが、表現するならば『"ちょうど"爆発がつながる』様な感覚です。
4気筒以上の様なリニアな感覚(水面を走る忍者の様な)までは滑らかではなく、並列2気筒の様なドドドド感でもない、１回づつの爆発に後の爆発がちょうど手をかけてつながっていくかのようです。
爆発間隔が広いワケですが、Ｖ型気筒の様な粘る引っ張りは有りません。
軽快さと鼓動感を両立した、独特のエンジンフィールです。
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回転数を上げた時のうねり音は、4気筒車の音に低音を足したような感じです。
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日本車の軽自動車は3気筒の車種が多いですが、同じ様なフィーリングを感じられないのはなぜでしょうか？
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乗り始めた当初は、普通に扱う事が出来ませんでした。
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初めてのミドルクラス、しかも以前乗っていたSUZUKIのRF400RVよりも30kg近く軽く、出力は倍以上…。
初めて交差点を曲がる際、直前に乗っていたTW225Eの感覚が残っていたためか、いきなり後輪を空転しながら右折しました。
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私が乗っている旧式のモデルには、トラクション等のコントローラはついていません。ABSもありません。
全ての挙動が「生(ナマ)」で体に届きます。"地面効果アクセル"健在です。
こと非調整式のフロント倒立フォークからは、車体が乗り越えようとする段差やうねり挙動を路面と車体の両方から押し付けられる様です。特別なサスペンション構成では無いため、老朽化した道路の凹凸を走り超える際は、細かい突き上げが事細かに伝わってきます。
モデル名の通り、Triumph社のラインナップの中では「街乗り」をコンセプトに掲げており(モデルR・RSを除きます)、脚周りの装備は基本的な構成で、"スポーティ(SPORTY)"ではありますが"レーシー(RACE)"ではありません。
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2000年以前のバイクの様に、履いているタイヤでフィーリングが随分変わります。
現在はPILELIのDIABLO-2を履いています。穏やかで、安定性に優れるフィーリングです。
雨天に強いですね。
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4気筒以上のエンジンの様な継目無いリニアフィールではないとはいえ、加速時にもたつくことは有りません。
鼓動感を残したまま駆け上がる回転数は、着実に回転数毎の爆発力を引き出して「しっかり」回転数を上げていくニュアンスを「高速」でこなしていく感覚です。
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1・2速で強めに加速すると、後輪タイヤの捻じれが感じられます。もう少し大きくアクセルを開けば、前輪が上がるのでしょう。
2速のパワーバンド入り口近辺が、おおよそ100km/h。
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リアアームの形状が功を奏したのか、通常の加速中にフロントが浮いてしまうこともありません。
加速の最中は、シート辺りから前転するようなモーメントが伝わってきて、浮き上がりと釣り合って前方向にベクトルが向きます。
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一応日本では「大型(BIG-CLASS)」に分類されるミドルクラス排気量675ccのエキゾーストが、お尻の真下を通る配管レイアウトになっているSTREET TRIPLEに、私2019年の2月から乗り始めました。
そんな真冬の中でもラジエータのファンが頻繁に回る熱量に対して、夏のことを思うと気が重かったのですが、夏場も大きな変化はなく、安心して走行できました。
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ただし、夏場気を付けないと、薄手のパンツを着用して走行していると、右足付け根が非常に熱いです。火傷するんじゃないかと思いました。低温ではありません。高温火傷です！
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車体に対して高め重心の腰高レイアウトは安定性に不安がよぎりますが、そもそもが小型の[STREET TRIPLE]ではそこまで大きな影響は有りません。
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足つき性も良好です。元々低め設定のシートなうえに、燃料タンクよりも下がギュっと絞られていて、股下76cmの私(スグに忘れてください)でも両足がペッタリつきます。
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前の所有者がハンドルを交換して少し上がったポジションになっているので、どちらかというと起き上がった体勢で乗ることになりますが、別に峠を攻めストレートで全伏せする訳ではないので良いのです。
逆に、私の趣味である「滝めぐり」の際には未舗装路(砂利轢きにもなってない土・枯れ植物の道)を動き回ることも多いので、けっこう助かっています。
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残念ながら、収納スペースはあまり大きくありません。しかし、E.T.C.の本体やいくらかの工具を収納することが出来ます。特徴的で複雑な車体構成の為、市販のミニバッグ・工具ケース類を車体に固定するのは、なかなか難しいと思います。ある程度割り切って、大胆な取り回しが必要です。
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私の体型的に、もう少しステップが後ろに有れば良いと思うので、なんかしら工夫してステップ位置を動かそうと思います。
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１年間経ってトラブルと言えば、ウインカーの強度です。
きっとTriumph車全般に共通する弱点だと思うのですが、前後とも"ステー"で左右に伸びたウインカーの"ステー部分"があからさまに弱いのです。
柔軟性を持たせるために凹凸のついたゴムによるステー(家電の電源コードの様なモノ)ですが、内部を電線が通るため中空構造であり、一番弱い箇所はTOPPO(御菓子)の様に薄いストロー状です。
・購入当時のウインカーは風圧で折れました。
・カナブンの体当たりで折れました。
・車の跳ねゴミで折れました。
・バイクカバーを引っ掛けて折れました。
…本当に壊れるのはウインカーばかりです。
前ウインカーは、"SHOEGOO!"(靴裏の補修材。接着剤的に固まり、柔軟性を残した剛質なゴムとして固まる)で固めてやりました。
後ウインカーは、構造の堅いL.E.D.ウインカーに取り替えました。
対処した後、ウインカーのトラブルは起きていません。
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強いて言えば、"ハザード機能"が無いことが悔やまれます。
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YouTUBERの二宮祥平さん(バイクショップの「WHITEBASE」の社長？店長？)がおっしゃっていらっしゃいましたが、
【600cc台というミドルクラスバイクが、ライダーを成長させてくれる】というのが本当に良く分かる1台です。
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決して扱いきれるモノではありません。
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しかし、【扱いきれない存在と、どう向き合っていくか？】←コレが重要だと思います。
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…教習所で最初の「適性検査」で言われるのと同じですね。
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これからもじっくり乗っていくために、今日も安全運転で行ってきますっ！
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て気になってググってみた。

球根に強い毒があり、
それを嫌いネズミやモグラやザリガニが近寄らないようにする為。
彼岸花の根はしっかりと地に張る為、
雨などで田んぼの土手やあぜ道が崩れない為。
球根の毒には他の植物の成長を抑える作用もある為、
あぜ道の草刈りの手間を減らす効果もある。

根以外にも葉や茎にも毒が有るので
万が一汁が付いたら目や口につけないように。
後、犬や猫もあまり近づけないように。

らしいです。
触らんように見るだけて事ですな。

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BIKE GIRLS JOURNEY
マキノ・メタセコイア並木〜海津大崎・奥琵琶湖編

No.39　白石澪 × 桜庭陽菜　並木を抜けて、琵琶湖の夕景へ。

白鬚神社から始まり、STAGEX高島、マキノ・メタセコイア並木、マキノ高原、海津大崎、そして奥琵琶湖パークウェイへ。今回一緒に走るのは、白石澪ちゃん × 桜庭陽菜ちゃん。ブラウンアッシュの髪とグリーンの瞳、景色をじっくり眺める澪ちゃん。愛車はオリーブグリーンの Honda CL250。赤みのあるチョコブラウンのロングヘアとアンバーブラウンの瞳、明るく素直な陽菜ちゃん。愛車はパールホワイトの TRIUMPH SPEED 400。タイプの違う二人と2台で、湖西から奥琵琶湖へ向かいます。

SHIRAHIGE SHRINE
午前11時、白鬚神社からスタート。まずは交通安全祈願です。「今日は結構走るんやろ？」「うん。最後の奥琵琶湖、絶対きれいやと思う」湖中鳥居を眺めたあと、CL250とSPEED 400で北へ走り出します。

STAGEX TAKASHIMA
最初の休憩はSTAGEX高島。芝生とウッドデッキに囲まれて、少し早めのBBQランチ。「食べすぎたら眠くなるよ」「でも、これは食べるでしょ」走る時間だけでなく、バイクを停めて過ごす時間も旅の楽しみです。

MAKINO METASEQUOIA
午後、マキノ・メタセコイア並木へ。一直線に続く道と、高く伸びる木々。「ほんまにずっと続いてる」「走ると奥に吸い込まれるみたい」CL250とSPEED 400が午後の光の中を走っていきます。ここは、写真で見る以上に「走ってこそ分かる景色」でした。

MAKINO HIGHLAND
少し走ってマキノ高原へ。並木道から一転、空と草地と山が大きく広がります。「数キロしか離れてないのに全然違うね」同じ湖西でも、少し走るだけで景色が大きく変わる。今回のルートらしい場所です。

KAIZU OSAKI
午後3時過ぎ、海津大崎へ。光が少し柔らかくなり、琵琶湖にも落ち着いた表情が出てきました。「ここ、静かやね」「うん。ずっと見てられる」湖岸を歩いたり、バイクを停めて休んだり。ここから旅はいよいよ後半です。

TO OKUBIWA
再びヘルメットをかぶり、奥琵琶湖パークウェイへ。湖岸から山道へ入り、カーブを重ねながら少しずつ標高を上げていきます。そして展望地に着くと、眼下に広がる琵琶湖。「うわ……」「これは止まるわ」海津大崎では湖のそばにいたのに、今はその琵琶湖を高い場所から見下ろしています。

SUNSET OVER BIWA
夕方、湖面に淡い金色の光が伸び始めます。「今日、一番良かったのどこ？」「まだ決められへん。でも最後ここ来てよかった」朝から約58km。距離だけなら長い旅ではありません。でも、白鬚神社、芝生の昼休み、メタセコイア並木、高原の風、海津大崎の湖岸、山道のカーブ、そして夕暮れの琵琶湖。走るたびに景色が変わる一日でした。

「次はどこ行く？」「また、景色が変わるところがいいな」並木を抜けて、湖のそばを走り、最後は空に近い場所へ。白石澪と桜庭陽菜の琵琶湖ツーリングは、夕景の中で静かにゴールです。

EDITOR'S NOTE
今回の組み合わせは、白石澪 × 桜庭陽菜。景色をじっくり観察する澪ちゃんと、初めて見るものに素直に反応する陽菜ちゃん。性格の違いが、そのまま旅の空気になりました。Honda CL250とTRIUMPH SPEED 400も、どちらも丸目ヘッドライトながら個性は別々。目的地だけでなく、走りながら少しずつ景色が変わっていくこと。その積み重ねこそ、今回の旅の魅力だったと思います。

From the Tree-Lined Road to the Sunset Lake.
並木を抜けて、夕暮れの琵琶湖へ。白石澪と桜庭陽菜の旅は、また次の景色へ続きます。

MAGAZINE DATA
編集・構成：BIKE GIRLS JOURNEY 編集部
編集責任者：紫野葵
写真・ビジュアル：AI BIKE GIRLS PROJECT
発行元：BGJ Publishing
発行：2026年秋
定価：980円（税込）
BIKE GIRLS JOURNEY No.39
MAKINO TO OKUBIWA — TREES, HIGHLANDS & LAKE

※本誌は架空のバイク雑誌をイメージしたAI生成作品です。掲載人物・設定・誌名・発行元等はフィクションです。

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ロイヤルエンフィールドのclassic500で行く
2026年7月に訪れた飯能市の天文岩

昔の天文学者がこの大岩窟に入り、
数学、暦法、天文について
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それにしても
この場所に通じる奥武蔵グリーンライン、
名前から結構立派な道路かと思ったら
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二輪活動は下記ハッシュタグでまとめております
#二輪の終活異常なし

@royalenfield_japan
@royalenfield
@royalenfieldrides

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