今回のホンダ・ニューミッドコンセプトは、まさにエンジンありきのラインナップといえるだろう。エンジンの開発当初から、こうした車両展開を想定したからこそ、様々なエンジンの仕様が決定したといえる。また大きくシリンダーを前傾させたエンジンは車体の低重心化を図ると共に、スクーター的な車体への搭載も可能とした、車体設計に自由度を与えるためのものという見方もできる。

　ホンダは先に発表したVFR1200Fで、クラッチ操作なしにスムーズな変速が可能なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）という機構を実現していた。今回の3台が搭載するエンジンには、その第二世代となるDCTが採用されている。誰もがシフトチェンジ操作に気を取られることなく、イージーにライディングができるこの機構によって、これまで全く別の乗り物として捉えられてきたスクーターとバイクの境界線が、将来的には無くなるかもしれない。今回の3兄弟の発表は、そんなことすら思わせるほど衝撃的なものといえる。

Crosstourer

先日、発表されたクロスツアラーは、VFRのエンジンを搭載するデュアルパーパスモデル。足周りはラフロード走行を意識したセットアップとなり、本格派のライダーにも受け入れられそうだ。

VFR1200F DCT

クラッチレバーの操作も、シフトペダルの操作も必要がないDCTを備えるVFR1200F　DCT。バイク任せの変速でも、指先で任意のギアを選ぶMTでも違和感なく走ることができるハイテク車両なのだ。