OVER400ccクラス

ジレラ ネクサス500ie

走行性能が磨かれた
イタリア生まれのATスポーツ！

　同じピアッジオ社製のクオーサーエンジン（排気量250cc前後）がかなりスムーズなのに対し、ネクサス500に搭載されるマスターエンジンは荒々しさも演出され、とても力強く吹け上がる印象。日本の公道で使うぶんにはまったく不満がない。
　これと組み合わされる車体も、しっかりと高剛性で、ワインディング走行もお手のもの。ブレーキだって、高速域からでもバッチリ効く。さらに、他車にはない車高調整機構は、スポーツモデルに乗っているという気持ちを盛り上げてくれる。

SPEC
エンジン：水冷4ストローク単気筒　排気量：459cc
最高出力：28kW（38PS）／7500rpm
全長／全幅／全高：2100×780×NO DATAmm

ピアッジオ社製の水冷単気筒エンジンは、マスターという愛称で呼ばれる（同じ名称でさまざまな排気量があるけど、ネクサスのは459cc）。メーカー発表の最高速は170km／hを誇る。

リヤには、手で操作するだけで手軽に車高を14段階に調整可能な機構を装備している。スポーツ性重視なら高め、スタイリングや足つき性重視なら低めといったセレクトが、簡単に可能だ！

ヤマハ T-MAX

ライバルはギヤ付きモデル！
元祖ATスーパースポーツだ！！

　01年夏に国内版がデビューしたTMAXは、ギヤ付きスーパースポーツ車並みの走行性能が追求されたスポーツスクーター。その現行型国内仕様は、08年夏に登場した。
　この型では、骨格をアルミ化するなど、さらなるスポーツ性能の追求が行われている。
　環境規制強化の関係から、エンジン性能そのものはかつてのモデルから進化した印象はないが、走りはかなり鋭い。それでいて、国産メーカーのモデルらしく、シート下トランクなどのユーティリティも充実している。

SPEC
エンジン：水冷4ストローク並列2気筒　排気量：499cc
最高出力：28kW（38PS）／7000rpm
全長／全幅／全高：2195×775×1145mm

スポーツ性能を高めるため、並列2気筒エンジンはアルミ製フレームに直接マウントされる。スプロケット&ドライブチェーンは、リヤアーム内に収納する構造をとっている。

フロントには、アルミ鋳造モノブロックキャリパーをダブルで装着。前後ホイールは15インチと大径で、フロントフォークインナーチューブはφ43とかなり太めの設定になっている。