鈴菌フグオさんが投稿したツーリング情報
56グー！
06月25日
鈴菌フグオ
SV650Xに乗ってる鈴菌感染者です✨
よろしくお願いします＼(^o^)／
バイクに乗ってるときは
嫌なこと忘れてゆっくり走りたいので
ダラッダラのローペースで
走るのが好きです(*´∀｀)
飛ばしたい人、峠攻めたい！って人は
たぶんボクとは合わないと思います。
平日のソロツー多め🏍️💨
すり抜け、無理な追い越し、無謀な運転は
自動車学校で習ってないのでしません。
渋滞も並んじゃいます（笑）
安全運転で行きましょう！
カフェ巡り、
写真映えスポット巡り、
パワースポット巡り、
道の駅巡りよくしてます。
愛知近辺の方、
車種問わず
仲良くしてください！！
気軽にツーリング誘ってください。
予定合いそうでしたら
ツーリング行きましょう(*´ω｀*)
2023年6月からバンバン200
2025年11月 大型自動二輪免許取得
2026年2月23日 SV650X納車
前回の続き。
全く同じような投稿してた(笑)
とりあえずまた次のタイヤ🛞
今履いてるのと同じ
ロードスマート3にしておきました👍
早くバイク乗りたい😥
本人も今、Gで入院中ｗｗｗ
最後の2枚は、
こんなところで停車させて
写真撮る勇気ないので
チャッピーで編集しました🤣
冬バージョンと夏バージョン(笑)
#ツーリング
#ソロツー
#田原
#汐見坂
#大平洋ロングビーチ
#パンク
#SUZUKI
#鈴菌
#SV650X
関連する投稿
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6時間前
94グー！
2026年7月14日(火)
今日は関東35℃超えの危険な暑さ🥵
タイヤの皮むきにやって来ました🤣
5月の中旬以降、SBのリアタイヤのスローリーパンクが気になり、
1週間放置で 290kpaから230kpa
1ヶ月放置で 290kpaから140kpa
今日は2週間放置で 290kpaから190kpa
タイヤの表面に何も刺さっていない😭
タイヤハウス馬行のおっちゃんに助けを求めました‼️
おっちゃん曰く、石鹸水テストから虫ゴムも大丈夫だから鋭利な針みたいなものがめり込んでいるねと
後輪タイヤをホイールから剥がして発見し見せてもらいましたが、これは素人には厳しい‼️🤣
パンクを治しても良かったんですが、
当年製造のロード5を安くするよと誘惑に負けました😍
やはり、タイヤとカミさんは新しい方がいいですね😘
パワー5は昨今の物価高の影響で、2年前に買った時よりも11000円値上がりの為、今回は断念😭
ロード5は乗り心地の良いタイヤで今の所運転が楽チンです😆
コーナーはパワー5よりワンテンポ遅れますが、進入速度を少し落とせばオラのバイクは問題無いです‼️😘
#ミシュランタイヤ
#ミシュランロード5
#パンク
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FZ250 PHAZER
18時間前
136グー！
makibao_29のポンコツ整備記録
魚屋さん❓️
うし、次はフロントフェンダーの取り付けだ
うん、新聞紙に包まれて届いて
まるで魚を買ったようだ😄
で、取り付けてみると
あれ❓️イメージしてたのと違う
先が長くてダクトが付いてなかったか❓️
ちゅーか、違う物を注文しちまった❗️😭😭😭
でも、まぁいいか
これはこれで純正らしくて良いんじゃないか😄
しかし、HONDAの赤❗️って感じだな
この赤を活用出来るカラーリングだと
・・・あれか🤔
おっとっと、まだ内緒だぜ🤣🤣🤣
#バイク
#ヤマハ
#YAMAHA
#FZ250PHAZER
#フェーザー
#TECH21
#ツーリング -
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GSR250S
07月13日
86グー！
【GSX250R・Vストローム250オーナーにも】
みなさん、こんにちは。
今日はGSR250Sくんのローダウンを実施しました。
現在、GSR250系でローダウンするためには、フレーム形状とサスペンションがほぼ同じであるGSX-250RとVストローム250、それ用のMFDのローダウンキット(3cmダウン)を取り付けが第一選択肢となります。
MFDのローダウンキットだとお値段が少々高いし、専用エンドアイへの交換のためにサスペンションをバラす必要があったりして手間がかかります。
そこで他車流用でローダウンを実現できないものかと、日々ネットをさまよっていたのですが、約十年前の古く、マイナー車種であるため情報は皆無。
そうなると、理論的に取り付け可能なサスを探し出して人柱になるしかありません。
GSR250Sのリアサスのエンドアイ取付け間長は約315mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は36mm。
この条件に収まるリアサス車種は無いかと探していたら、ありました！
その車種は、Kawasaki ZX-25R！
ZX-25Rのリアサスのエンドアイ取付け間長は約310mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は32mm。下は4mmの差があるので、2mmワッシャーで挟み込んで取り付ければ物理的には問題無さそう。
しかもメルカリ、ヤフオクなどで中古品がかなり安く手に入ります。
リンク式(ZX-25R)と直バネ式(GSR250S)の違いはあるものの、理論的にはレバー式に用いられているリアサスのバネレートの方が高い可能性が高く(後述しますが違かったかも)、また、GSR250Sに流用をしたらサスが固く感じはしつつも底付きをする可能性は低そうです。
これ以上は考えてももう仕方がないので、たった5mmのローダウンしかしなくても、いったん取り付けてしまおう！試走をしてダメかを確認しよう！と、ZX-25Rのリアサスを早速入手し、本日いつもお世話になっているバイク屋さんに取り付けをしてもらいました。
結果はとりあえずOK！
なんと、体感2〜3cm程度ローダウンしました。
足つき性は劇的に向上し、まずは目的は達成されました。
取り付け間長差が5mmのはずなので、思った以上に下がっています。どうやらバネレートは想定よりは小さかったかもしれません。
試走をしたところ、今のところ乗り心地も問題無く、底付きは見られません。
しばらく試走を重ねて様子を見てみようと思いますが、プリロードを二段くらい強めた方が良いかもしれません(現在最弱)
ちなみに車体は立ち上がり気味になりましたが、ギリギリ標準サイドスタンドでいけるかな？といったところ。出来ればショートスタンドに置換した方が良いかも。とりあえず駐輪場にギア一速に入れて停めるのが必須となりそうです。
以上となりますが、GSR250、GSX-250R、Vストローム250の女性オーナーさんなどで足つきに悩まれている方に参考になれば幸いです。
もちろん実行の際は、全て自己責任にてお願いします。
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07月13日
20グー！
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新入荷情報!!!
2007年モデル 走行距離18856km
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07月13日
36グー！
久しぶりのソロツーリング。
最近は梅雨もあいまってなかなか乗れない日々が多くてだいぶストレスだったが今週はそこそこ天気もいいようなので試走がてら乗って来た。
変更点はOKDのリアサスを導入。
もともとは270mmのものでカラーだったナット（約7mm厚）を抜いて263mm程に下げて取り付け。
友人から譲ってもらった絞りハンドル。
真鍮のバーエンドは友人のお手製でお気に入り。
中々初期のころからは面影がだいぶなくなったがお気に入りになって来ました。
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