ねこたろうさんが投稿したバイクライフ
19グー！
10月23日
ねこたろう
初心者です
ネットで調べて手探りで楽しんでます(笑)
アドバイスなどありましたら
よろしくお願いします
20251023
キャブレター調整ですが、少しずつ変えて調子をみるのがセオリーかと思いますが、ふとボアアップの説明書をみたら、テストデータにテスト車の仕様が乗っていて、とりあえず同じにしてみました
メインジェット #190 → #140
パイロットジェット #22.5 → #17.5
そしてファンネル！かっこいい(笑)
変更前はプラグの焼けも黒かったのがキレイになったし、マフラーだけ変えてた時とは大違い
やっただけ変化があるので楽しいですね
でも調整はこれからどうしようかなぁ
関連する投稿
-
-
-
-
2022年08月20日
83グー！
タイヤ交換完了！1枚目は変更前のツーリングタイヤ。真っ直ぐ走るだけなら、問題ない。が、俺の走りに耐えてくれなかった…。2枚目、バイクワールドにて、ロッソ3にチェンジ！しかも、納車時のタイヤ（1枚目）は頼んでないのに150を…。今回は走りを優先し140に落とした。で、交通公園に行こうとしたら、山の天気が怪しい…→北へ！→海へ→糸島は遠い→志賀島へ。
皮剥きにはならんかったが…YouTubeとかネットの情報に流されず、生のタイヤ交換後の感想を。しかも、世の中、140→150の話ばかりで、逆パターン（150→140）のインプレは無く…走るのが好きな初心者へ向けて。
・ツーリングタイヤとの違い→硬さ。路面が荒いほどスポーツタイヤの良さを感じます。
・サイズダウン（扁平率アップ）した事への影響→扁平率が上がることにより（60→70）、真っ直ぐ走るのに少しバランスが必要。ただ、少し倒したときのバランスがバッチグー。60の150のタイヤだと、少し倒したときに、ポコポコ跳ねる感じがしてた。要は抑え込みが必要だったけど、スポーツタイヤに変えると、不要。（に感じる※街乗りの場合）
・初心者には難しいけど、アンダーステアが激減した。
・結論…自分の乗り方、めざす乗り方が特になければ、普通のツーリングタイヤが1番無難。YouTubeに流され、スポーツタイヤ履いても、街乗りや倒さない乗り方だと、タイヤのベストエフォートを出せないので勿体無い。浮いた金でブレーキレバーやバーエンドミラーとかオサレに金使ったほうがいい。
あとは、動画で見ても、その乗り方が自分と違うければ、さほど参考にならないので、とりあえず、やってみること！←これに尽きる。。。
以上、長くなっけど、そんな感じ。
明日、阿蘇へ行きます！前回、150ヤエーを目標にしてたけど、少し届かず。今回は、真夏ということと、白川水源側までは回れないので、100ヤエー目標で！
目撃情報コメント、お待ちしてまーす！👍
#タイヤ
#140
#150
#扁平率
#ロッソ3
#韓国製タイヤ
#阿蘇
#大観峰
#バイクのある風景
#志賀島
#NINJA250
-
GV 125C
2022年05月26日
38グー！
1,179km 仕切り直し
ようやくキャブレターが仕上がりました．
仕切り直しの「撮影会」です．
交換部品
・インテークマニホールド：オークションにて購入
・インテークマニホールド O-リング
・パイロットスクリュー:＃17.5
・ニードルホルダースクリュー
・フロートチャンバー O-リング
・ホースバンド
調整
・ジェットニードル
Fr：２段目(納車時：３段目)
Re：３段目(納車時：４段目)
・パイロットスクリュー：1-7/8
(メーカー推奨：2-1/8)
・アイドリングスクリュー：1500rpm
5000rpm付近に酷い谷を感じてしまいますが，
街中をトコトコ走るのにはまぁまぁです．
ジェットニードルをもう１段ずつ下げてみようかな！？
仕切り直しです．
-
2022年05月13日
66グー！
皆様よろしくお願いします😊
こんな仕様のモンキーRです⬇️
★エンジン★
SHIFT UP High Revolution ボアアップキット
maniac 過激カムVer.2.5
SHIFT UP High Revolution クランクシャフト
武川 ダイハードαカムチェーン
メーカー不明 強化カムチェーンテンショナアーム
SHIFT UP ハイフローオイルポンプ
SHIFT UP 12段オイルクーラーキット
SHIFT UP オイルシャワータペットキャップ
SHIFT UP ビレットヘッドカバー
武川 インラインサーモユニットキット
武川 オイルキャッチタンク（モンキーR用）
武川 ブリーザーパイプキット（スイベルタイプ）
中華製武川風ORモンキーＲ純正ジェネレーターカバー
★キャブ・マフラー★
三國VM26
メインジェット：#280
スロージェット：#17.5
ジェットニードル：5E75（上から3番目） ニードルジェット：332#O-0
キタコ パワーフィルター
武川 マルチマニホールド（ショート）
武川 ハイスロ（ケーブル710ｍｍ）
水元レーシング アップマフラー+チタンバンテージ
★クラッチ・ミッション★
デイトナ ハイドロリッククラッチキット (5ディスク)（1次減速比18／67Ｔ 3.722）
NISSIN 別体クラッチマスター（1/2）
SHIFTUP キックペダル
NECTO クロスミッション（カスタム5速）
１速：2.333 2速：1.733 3速：1.333 4速：1.136 5速：1.000
メーカー不明 シフトガイド
スプロケ：17Ｘ35（2.059）
★足回り★
・フロント
G-Craft モンキーR用ステムキット（55ｍｍオフセット）
NSR50後期フォーク
HRCハードスプリング＆イニシャルアジャスタ
キタコシートパイプ
オイル＃15 油面122ｍｍ
SHIFTUP アクスルスライダー
・リヤ
G-Craft モンキーＲ用トリプルスクエアスイングアーム+4cm（NSRホイール用）
KYB BGS210T
・ホイール
NSR50 後期純正
・ハンドル
武川 鉄パイプ
POSH Faith ヘビーウェイトナット
メーカー不明 アルミバーエンド
★ブレーキ★
・フロント
ブレンボ 4ポット
KOHKEN ステンレステーパーキャップボルトM8X40
N PROJECT ステンレスブレーキパッドピン M-タイプ
G-Craft キャリパーサポート（NSR用）
BRAKING ディスクローター HO45FLD 220mm
NISSIN 別体ブレーキマスター（1/2）+クラッチマスター用リザーブタンク
・リヤ
ブレンボ 2ポット（ヤマンボ）
KOHKEN ステンレステーパーキャップボルトM8X35
N PROJECT ステンレスブレーキパッドピン B-タイプ
G-Craft キャリパーサポート（NSR用）
BRAKING ディスクローター HO56RID 160mm
NSR50マスター（1/2）
★外装★
JETSTREAM タンクカバー＆テールカウル（070パールホワイト）
CB1100用 タンクバッチ（ウイングエンブレム）
メーカー不明 NSR50用フロントフェンダー（070パールホワイト）
SHIFTUP モンキー用 エアロスクリーン
純正シート張替え（赤⇒黒）
ホンダ純正 CBR400RR（NC29）ステップ一式
ホンダ純正 CBR900RR（SC28後期）アルミヒールガード
メーカー不明 NSR50 ステップ移動プレート
SHIFTUP フレームスタビライザー
G-Craft アジャスタブルスタンドホルダー
メーカー不明 モンキー用サイドスタンド 220mm
TANAX エーゼットウィングミラー
POSH Faith アルミライセンスプレート（ブラック）
★電装系★
中華 デジタルCDI
HRC RS125イグニッションコイル
NGK プラグキャップ＆イリジウムプラグ 8番
キタコ 機械式タコメーター
キタコ マルチリフレクターヘッドライト（ケース&_ステー要加工）
BMF ウインカーポジションキット
各種LEDバルブ
ウインカープッシュキャンセル・コンビネーションスイッチ・ポジション・パッシング付き（車両ハーネスに合わせ結線・見た目はデイトナ集合スイッチだけど、ウインカー2系統）
自作DC化追加ハーネス（ヘッドライト＆ホーンは交流のまま）※車両ハーネス無加工で取付
自作バッテリーレスキット【EDLC(3V25F)X6】
ホンダ純正レギュレーター
汎用キルスイッチ
#フォトスポット
-
BOBBY
2022年02月18日
43グー！
チャンバー&パワフィルのセッティング地獄脱出
定番のジェット番手アップ
これが、泥沼の始まり
原付のキャブレター小さいので慣性禍吸が、弱くパワフィルで吸入面積広げても必要な負厚が、得られなく流速が、得られなず逆にパワーダウン
bobby君もしかり
前オーナーも苦労し結局手放したんじゃなかろうかと
40kmくらいしか出なく空ぶかしは。回るが走ると回らないプラグは、一応焼けてる
行き詰まった感が(笑)
でノーマルエアクリが、てに入らないのでパワフィルをビニールテープでぐるぐる巻きし吸入面積を少なく
MJは、規定に近い#9¥チョイス
PJは、#17.5
ニードルクリップを2段目にし薄めに実走行
感がドンピシャ回る回る
50kmまで普通に加速、
それ以上出す場所なかったので試してませんが直線長ければ60kmは行きそうな
一応思ったとおりになったのでひとまず終了 -
-
