まこりん
仕事は自動車の鈑金塗装をやってます!
KLX・アフリカツインも自分で塗装しました♪
気軽に絡んで下さい!
フォローもお待ちしてます。
会社の仲間をメインに ALEX Touring Club という30名程のチームの部長をしています。
カブからハーレーまで多種多様な車種のメンバーがいます。
モトクルのフォロワーさんにもゲストとして参加してもらってます。
よろしくお願いします♪
2024/10/6
🎊 ALEX Turing Club 第7戦 富士山五合目 🎊
参加台数12台🏍🛵
前回中止になった五合目アタックのリベンジです✌️
道案内は @51675 さんにおまかせ🎶
愛知から @115598 ちゃんにも参戦してもらいました🤭
御殿場のコンビニで @51675 さんと合流🏪
↓
道の駅 富士 でもっちーと合流🍦
塗装を頼まれていたシングルシートカウル納品完了🎶
↓
お宮横丁で富士宮焼きそばをペロリ😋
↓
富士山五合目アタック🏍
曇で行けるか微妙でしたがなんとか目標達成🗻
↓
水ヶ塚公園で記念撮影📸
ソフトの上にのってる溶岩は唐揚げでした🎶
↓
解散👋
五合目は残念ながら雲の中でしたが山道走って楽しくお喋り出来て大満足✌️
ありがとうございました🎶
厚木〜御殿場まで雨が降ってズブ濡れになったのは気のせいかな🤔
参加メンバー
@51675 さん
@82751
@91711
@111975
@78461
@74409
@141610
@115598 ちゃん
その他3名
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@R162CB乃助 さん
@124526 さん
@143541 さん
@78680 さん
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一緒に一服してたら@74843 さんも登場👍
この道の駅、ホントに遭遇率が高いですね〜
自分は用事があったので先に失礼させていただきましたが、お二方ありがとうございました🤲
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〜ラジポンカスタムその3/ラジポンの選び方2〜
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#nonanyカスタム
さて前回の投稿でZ400は違う観点で選定が必要と
思ったところについて投稿しますね〜😊
愛機Z400は車検が必要なバイクでなおかつABSが
ついている車両になります。
その点を考慮する必要があったので、今回は
•ブレーキランプスイッチの信頼性
•ABSへの対応
を自分なりに考えてみました😄
まず、ブレーキランプスイッチですが今回購入した
純正ヤマンボであったり、ニッシンのラジポンには
純正と同じような機械式のブレーキランプスイッチが
装着されてあります😀(写真2枚目)
ブレンボの高級ラジポンであるRCSには機械式スイッチの
設定があるのですが、導入コストが高くなりすぎるので
除外としました😂
また、フランドーやブレンボ、ニッシンなどの比較的
安いラジポンにスイッチの設定がない競技用のため、
油圧スイッチをほぼ使うことになります😄
(写真3枚目/出典ウェビック,DRC)
しかし、この油圧スイッチがクセモノでかなり故障
しやすいパーツなんですね🤣
nonanyも以前2,3年使用したら壊れました😭
この壊れるというのがZ400の車検時に嫌だなぁと
いう思いがあったので、今回は機械式スイッチが
ついたものを導入しようと考えました。
また、壊れたらいちいちブレーキフルードを抜いて
交換となるため、手間もかかります😂
機械式スイッチをフランドーに無理矢理流用する
ということも以前のモデルでは出来たみたいなんですが、
新型モデルになってからは機械式スイッチ流用は
だいぶ難しいみたいです🤣
あと油圧スイッチは油圧がかかりスイッチが押されない
と効かないため、ラジポンのシリンダーで発生させた
油圧がスイッチのほうに若干逃げるんですね😅
それでタッチが微妙になることもあります😂
純正の横型マスターよりかは十分コントロール性は
いいのですが、カッチリという感触が好みの方は
ダメかもしれません😭
上記のようなこともあり、機械式スイッチが標準で
ついているラジポンが今回は好ましいな。となりました😄
次の観点、ABSへの対応なんですがABS付きの車両は
Fマスターシリンダーから直接キャリパーへつながって
いなく、一度ABSユニットを経由してキャリパーへ
油圧が伝わる仕組みとなってます😊
なので、ホースをワイヤーメッシュのものに交換
しようとすると今回のケースだと、
ラジポン〜ABSユニット×1本、
ABSユニット〜キャリパー×1本、合計2本のホースが
必要で、またABSユニットのフィッティングも
バラしてみないと分からないということになってます🤣
よってホース交換しようとするととても手間も導入
コストもかかるんですね😅
なので今回はホース交換をせずにラジポン交換対応
させようとも検討を行いました。
ホース交換せずに対応させようとすると、ホースの
取り回しをよーく考えないといけなくなります😭
一般的なラジポンはホース取合口が下向きになる
ため、フィッティングアダプター等で純正ホースを
なんとか取合えるようにしなくちゃいけません🤣
純正横型マスターではホース取合口は横向きか
前向きなので、下向きにしようとすると取合えない
可能性もあるんですね😂
だがしかし、今回購入したR7純正ラジポンは横向きに
ホース取合口が出ているため、ホースの取合は楽に
行えるかなと思っています😊(写真4枚目)
この部分は割とメリットがあり、ホースアダプターの
準備コストがかからなくなったり、接続箇所も減らす
ことが可能になるためその分フルード漏れ等の
トラブル発生の可能性も減らせられます😄
上記観点からいけば口径はともかく、R7純正
ヤマンボラジポンが強いんですね😁
あとはほんと蛇足で使ってみてからのインプレに
なるとは思うのですが、今回信頼性とフィッティングの
部分ではR7純正ヤマンボφ16ラジポンが圧勝やったん
ですが、口径はZ400には大きいんですね🤣
ステンメッシュホースに変えないこと、ABSユニットが
あることでどれだけ油圧の圧損があるかは不明なの
ですが、バランス取れて使えるのではないかと
何となくなんですが思っております😅
ということも確かめたいので早く交換して実走して
みたいんですよね〜😄
今回も長文駄文失礼しました。
次は装着に関しての投稿となろうかと思います😊
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