KDX125SRのリヤショックのOHです。 年式相応のガス、オイル抜けです。 リフレッシュ＆改良です。 市販125クラスでならのロッド径が12.5ｍｍの少ないサイズです。 まあ、おもちゃのようなサスなんですが…

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納車前にお客様のご希望でエンジン、サス、ブレーキス、テアリングのリフレッシュを行いました。エンジンはほとんど新品の部品を使いフルオーバーホールです。

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エンジンOHに伴いキャブレターを整備しました。 ウェットブラストと超音波洗浄をしました。

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タイヤ、バッテリー交換と外装を一新されたいということで、お預かりいたしました。

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オイル漏れ修理です。ウォーターポンプハウジング穴から漏れ ていました。

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エンジンロックの修理です。

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VT250FEの油圧クラッチのメンテ、チェーンとオイル交換です。

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70年代の空冷DT90のエンジンレストア途中です。 所々くたびれている為に修正してます。 キャブレターは外側のみウェットブラストしました。

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70年代のCB125Tの機械式ディスクブレーキのOHです。水が溜まってワイヤー、キャリパーとも固まってしまっています。

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前後ブレーキマスターのOHのご依頼いただきました。 ブレーキのリフレッシュもご相談下さい。

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他店様購入車両ですが、インターネットで見つけていただき当店にお持ち込みいただきました。症状はパワーが出ないそうです。チェックしたところ排気デバイス動いてませんでした。

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見える範囲では錆は見えませんが、実は奥が錆びていました。

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マスターリペアです。KDX125のマスターシリンダーASSYは廃盤パーツになっており新品を手に入れることが困難です。劣化による濁ったレベルゲージも新品にします。（レベルゲージは部品設定がなく通常交換することが出来ません。）

総額：26,632円

キックの戻りが悪い為に点検しました。 まさかのシャフトが曲がっていました。

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KSR-1の圧縮低下の修理です。 なんとピストン割れており、そこから吹き抜けていました。 当時からピストンが割れるモデルがあるそうでメーカーから対策品が出ていたそうです。 しかしすでにメーカーからの対策部品の供給は終わっておりました。 難儀しましたが、無事50ｃｃ登録のままで修理が出来ました。 設計変更に伴い、今後もピストンまわりのメンテも可能になりました。 ２ストローク車は希少で今後も長く乗って下さいね！

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TDR250のエンジンフルレストア完成です。 TZR250系のエンジンはケースを割らなければシールすら交換出来ません(>_<) 2ストのクランクシール抜けはエンジン焼き付きの可能性があり大変危険です！ 交換可能なシール、ベアリング、ボルトナット、ガスケット類全て新品です。 車体はレストア途中です。

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