激アツ“イチ・ニー・ゴー”注目車両イッキ乗り！！1

　まずは素直なハンドリングが好印象。低中速域では、軽量車らしく実に軽快な旋回性を見せ、クルクルと向きを変える。それでいて、直進安定性が高いのが好ポイント。コーナリングとスタビリティのバランスは、クラス随一だ。材質はスチールなのだが、大型スーパースポーツばりのツインチューブ構造のフレームは、なかなかにキャパシティが大きい。
　エンジンで面白いのが、スムーズな低中回転域のトルク特性。もちろん、強大なトルクがあるわけではないのだが、繋がりが良く125ccの非力さを感じさせない。高回転域までストレスなく吹け上がっていくし、全域でスムーズという言葉以外は思いつかない。ホンダらしい、パッケージでのバランスに優れた一台だ。

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ホンダ CBR125Rのカタログ

　アルミ製ペリメーターフレームを採用する、本格的なスポーツモデル。倒立フロントフォークや、左右非対称形状のスイングアームなど、上級モデル顔負けの豪華装備も魅力。アッパーカウルは、アプリリアのフラッグシップRSV4と共通品だ。
　跨がると、戦闘的なポジションに気持ちが盛り上がる。低いハンドルと高いシート、後退したステップはスーパースポーツそのもの。ハンドリングも過激で、旋回性重視のセッティング。フロントに荷重して、グイグイと曲げていくのが面白い。
　エンジンはハッキリとした高回転型。低中回転域はスムーズさに欠けるが、高回転はどこまでも気持ちよく吹け上がる。割り切った造りが楽しい、スパルタンなマシンだ。

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　ズーマーらしい骨太なデザインをブラッシュアップして125クラスに登場したズーマーX。エンジンはディオ110がベースながら、同系とは思えないほどキビキビと走り回れることには驚く。アグレッシブなスタイルが植え付ける印象を裏切らない走りは大きな魅力である。
　ラゲッジスペースは50ccのズーマー同様の開放型スペースを採用。買い物では不便だが、スケボーなど長尺モノの運ぶには重宝する。

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ホンダ ズーマーXのカタログ

　いまの125クラスブームが起こるより少し前にカワサキが発表したのがKLX125とDトラッカー125。250譲りのシャープなスタイリングは各社が攻勢を強める同クラスでもいまだ見劣りしない。
　走りの実力も高く、100km／hオーバーも楽勝だし、ハンドリングも素直。飛ばしても30km／hを割らない燃費も嬉しい。基本的にエンジンより車体が勝るモデルであり、チューニングも許容するだろう。

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