車種 R1-Zのカスタム・ツーリング情報1098件

今日は少し時間が出来て、天気も良かったので昼ご飯を食べに道の駅たばやまへツーリング。

奥多摩の大麦代駐車場で休憩。
売店の店員さんと少し雑談してからアメリカンドックとコーヒーを買って一服。
10代の頃から食べているので本当に懐かしい味です。
店員さんが今日は寒いねと言ってた通り、少し厚着をしましたが、それでも寒く感じました。

大麦代駐車場から道の駅たばやまへ。
いつもの鹿ばぁーがーと鹿コロッケを注文。
アメリカンドックの後もあり、ばぁーがーとコロッケを食べたら満腹。
前は、このくらい平気で食べれたのに歳かな…。

そのまま帰ろうかと思いましたが、走り足りないので成木街道から有馬ダムへ。
有馬は日曜日に行ったばかりなのでスルーして、さらに秩父方面へ向かいました。
山伏峠と天目指峠、どちらの峠越えをするか悩んだ結果、たまには天目指峠へ。
先日の雨で、道が狭いのに濡れた落ち葉が広がり路面も濡れてて走り難かったです。

明日から11月、奥多摩や秩父は寒く感じる季節になりました。

R1-Z

プラグ交換したので少し走ってきました。すこぶる調子いいです。写真ではわかりずらいですがチタンナンバーフレームを着けました。

昨日は昼と夜の仕事で明け方に帰って来たから、今日は昼少し前に起床。

前回、ウインカーの整流ダイオード配線を整理したのでウインカーの変更。

カスタムは落ち着いたのですが、前から試したい事がありました。
シーケンシャルウインカー。
Ｒ１ーZに現代風のウインカーは合うか分からないので付けようか、ずっと悩んでました。
ここまで色々とカスタム品を試して来たので、ウインカーにも挑戦。

今のウインカーのステーの長さを測ったら35㎜だっだので、40㎜のエクステンションステーも用意。
リアから取り付け。
リアカウルを外し交換。
画像④リア
左　アルミマシンドウインカー
右　ブロード　シーケンシャルウインカー
6㎜のアルミスペーサーを入れてナンバー干渉しないギリギリの良い位置になりました。
画像⑤フロント
左　アルミマシンドウインカー
右　ブロード　シーケンシャルウインカー
5㎜のアルミスペーサーを入れてカウルと干渉しないギリギリの良い位置になりました。
40㎜のエクステンションステーを付けるとウインカーが横長だから、けっこうはみ出すので使わなかったです。

90年代のバイクに合うかなと思ってましたが、取り付けて見た感じ自分的には満足です。
カウルを外した時はアルミマシンドウインカーの方が似合うかな。

点灯確認が終わったので、シモタのミラーの感じも見たいので、夕方の有馬ダムへツーリング。
16時過ぎに着きましたが、日曜日なのでバイクも車も多かったです。

R1-Z

シリンダーに縦傷…
ジョイントはへたってそう…

R1-Z

フルノーマル

R1-Z

今日は帰ってから配線の整理。

前に投稿しましたがウインカーのＬＥＤ化について少し。
先日、フォロワーさんとＬＥＤの話題になり、前にＬＥＤ化したのですが点くかのテストで仮に付けただけなのでハーネスを整理して纏めました。
画像②
随時前に作ったＬＥＤする為の簡単な図面。
画像③④
ＰＯＳＨのインジケータスタビライザーと取り付け説明書。
Ｒ１ーZは電装配線図を見るとインジケータスタビライザーの説明書の取り付け方では、ウインカーは点滅しますがインジケータが点きっぱなしになります。
画像⑤
右　整流ダイオード
左　ウインカーレジスター
レジスターで抵抗を上げればウインカーが正常に点くのですが、それではＬＥＤ化の意味がないので…。
前に買った整流ダイオードが余っているので新しく交換。
メーター外さなくても出来るのですが、綺麗に仕上げる為に外しました。
左ウインカー用と右ウインカー用のダイオードを組み込んだ線を２本と、ボディアース線に端子を作り、インジケータの線と接続。
ヘッドライトケースの中のフロントウインカーのこげ茶色(左)と深緑(右)をエレクトロタップでインジケータ線に接続。
本当は分岐端子を作りたかったのですが、ケースが配線でパンパンなので少しでもコンパクトに。
整理ダイオードの向きに注意して取り付け。
ハーネスからのコネクターが出ている線は使わないので端末を絶縁処理。
ＰＯＳＨの説明書のやり方はハーネスから取るようになってますが、Ｒ１ーZだとインジケータが点きっぱなしになるのでウインカーから取り出します。
画像⑧
ＬＥＤ対応のウインカーリレー
前回のＬＥＤ化の時に換えたので、そのまま使用します。
ウインカーとハザードとインジケータを点灯チェックして問題ないので作業完了。

日が暮れるのが早くなり、他の配線も整理して終わった頃は真っ暗になってました。

レストア中の2号機！
やっとここまで組み上げた😅
色々忙しくて時間とれなかったけど
段々先が見えて来た！
まだ細かい作業があるから
先はまだですが、今年中には乗り出したい！

R1-Z

午後から仕事なので朝から付けたミラーの調整。
昨日は雨が降ったり止んだり曇りでしたが、今日は晴れて気持ち良い天気。

左右位置や高さがバラバラなのが気になるので、昨日の仕事帰りナップス寄りミラーホルダーを購入。
セパハン左右のトップブリッジ側でギリギリに付く根本へホルダーを取り付け。
ミラーホールが同じ角度になるように微調整。
ミラーを取り付け後方視野範囲の位置確認。
トップブリッジ側にずらしても、Ｚ２タイプの丸ミラーと違い横幅があるので前より見やすいです。

乗りはじめた頃は、あまり弄ってなかったのですが、最近周りでバイクを乗る仲間が増えた影響もありカスタムし始めました。
買ってあったパーツも全て付けたし、これで一通りやりたいと思う事は出来たかな。

ハンドル周りが色々と付いててゴチャゴチャしてますが、ツーリング仕様なので快適さを優先してます。

今の走行距離が29740㎞。
買った時が5000㎞で、あまり乗らない時期もありましたが、10年で25000㎞乗りました。
乗れるまではメンテナンスしながら維持したいです。

仲間が仕上げてくれたR1-Z
これからどこへ行こうか！

R1-Z

雨で暇だったから☔️
電圧計を 取り付けました😊

ステムや 水温計の上に貼り付ける方法もありましたが ミラーからステーで友取りで✨️
(写真1.2)

電気系は苦手な分野💧
バッテリーからプラスとマイナス あと アースを取るだけなんですが💦
調べると厄介な事に❓
CDIに供給される所ではダメみたいで💦

結局 リアのナンバー灯から取りましたよ💦

取付け終わって キーをON♪
(写真3)
11.7？
エンジンON♪
(写真4)
ちゃんと動いて良かったです(〃´o｀)ﾌｩ…
よく分からないんですけど💦
電球をハロゲンにしてると13.7だったのに LEDにしたら14.3になりましたが いい事なのでしょうか？
わかる方 いらっしゃいますか？

R1-Z

仕事から帰ってきてからバイクいじり。

前回のツーリングで久しぶりに秋物のジャケットを着たら、肘パッドの張り出しでミラーが見えにくかったのが気になりミラーの交換。
今年は夏服に変えた後、ハンドル周りを色々と弄ったので位置が合わなくなかったのかな。

ＳＩＭＯＴＡのカーボンミラー。
前に買っておいたのですが、ＰＯＳＨのマシンドＺ２タイプミラーが気に入っていたから付けないでいました。

前はビキニカウルを付けたり外したりしてたのですが、当分は付けたままで行くのでビキニカウル仕様なら合うかなと…。
カーボンミラーは軽いです。
見た目が少し大きく感じますが幅広なので、かなり後方が見やすくなりました。
フロントフェンダーとサイドカバーが綾織カーボンなので統一性もあるから良いかな。

ビキニカウルを外した時はＰＯＳＨのミラーが合うので、仕様変更した時まで大切に保管。

旧基準のバイクでミラーの制限は無いですが、格好重視より見やすさのほうが自分は良いかな。

前に買ったパーツが今は、けっこう値上がりしててビックリします。

R1-Z

よォ♪
久しぶり✨
元気 ビンビンだよ♪
乗れてないけど💦

サンセイのハンドルって高いですよね💦
トップブリッジ 外さなくて良いから 交換 簡単そうなのに💦
トップ下に ハンドル付けたい🥺

晴れたし、今日もフラフラ〜っと❗️

いつものクネクネ道をまずは１往復してから、県内外のバイク乗りにもメジャーなところへ。
先日の夜のフラフラ〜の時も行ったんですが、鹿が飛び出してきたので危ないな〜と、途中まででUターンしたんです。

今日は大きい扇風機？まで行きました😆

そうそう、今日の走行は約130kmでしたが、出発前に取付けたバーエンド、ズッシリ重ためのヤツですがこれ効果ありますね〜😳

今までちゃんとしたのを付けたことが無かったので某オクで見つけたので落札してみました。
ワンコインで😂(送料で約2倍額ですが笑)
ドゥカティ純正？かどうかは分からないけど、ドゥカティに付いてたモノみたいです。

R1-Z

今日は午後から仕事なので、午前中はバイクいじり。
最近、ＣＢばかり手をかけていたので、Ｒ１ーZを。

前から気になっていたクラッチレバーの交換。
ブレンボのマスターに換えたら、クラッチレバーも換えたくなり、ダートフリークのフライトクラッチパーチレシオデバイスを取り付けました。
レバーレシオをキレ重視の34㎜と軽さ重視の32㎜に変えられて、レバーアジャストボルトでレバーの位置が微調整できるクラッチレバーです。

あまり装着されいる方を見ないので、上手く付くか分かりませんでしたが挑戦してみました。

純正のクラッチホルダーを取り外してからダートフリークに交換。
ミラーホルダーが無いので隣に取り付け。
取り付け後にレバーを握っても、レバーホルダーやスイッチに干渉しなかったので上手く付きました。
あとはワイヤーの調整が出来るか…。
クラッチ側とレバー側のワイヤーアジャスターを少しずつ微調整。
規定値の遊び量も取れるところに調整が出来ました。

ブレーキレバーと同じブラックになり統一感がでました。
乗ってはないですが、レバーレシオを軽さ重視にしたので純正よりも軽くて握りやすくなり、自分は手が小さいのでレバー位置が調整できるのも良かったです。
純正では少し握りにくかったので…。

上手く付くか確信はなかったので少し不安でしたが装着できたので良かったです。

仕事に行く前に終わって良かった。

連休中日にラーメンツー😁
久々に地元の大先輩とたまたま一緒に行く事に
首が痛いしバッテリーは召されるし
グローブ🥊穴空くし😓笑
色々ありましたが、無事帰還しました😓
電装系が所々異常あり！
レギュレーターか⁇と思い
現在修理中です😓
首も早く修理しないと楽しく乗れないですね😭
皆さん身体は大切に！

雨が降り出す予報なんだけどフラフラ〜っと、いつものクネクネ道へ。

自宅周りの道路は乾いてたけど、やっぱり山道はシットリ濡れてて所々水たまりが😟

雨上がり後の雨降り前だし仕方ないと諦めて、ガソリン入れて帰ってチェーンメンテしときました😞

また今度スカッと晴れた日に❗️

夜勤から帰ってきて起きたら10時。
晴れていたので近場のツーリング。

モトクルはツーリング記録や整備記録として使ってますが見たら、最近はＣＢばかりで１ヶ月ぐらいＲ１ーZに乗ってなかったので、今日はＲ１ーZで行きました。
前回、仲間と行ったコースで定峰方面には行きませんでしたが80㎞ぐらいの丁度良い距離。
同じ道ですが、125ccのシングルと２ストの250ccだと距離感が違います。
どちらも乗っても違う乗り味なので楽しい。
１ヶ月ぶりに乗りましたが好調なので良かったです。

14時前に帰ってきたので、次はＣＢ１２５ＪＸに乗りました。
昨日のキャブレター調整は近所しか乗らなかったので鎌北湖へ。
鎌北湖周辺の峠道を少し走って様子を見ました。
ステムベアリングも清掃したのでハンドリングも好調で、キャブレターのセッティングも良さそうです。

R1-Z

今日はR1-Z でお散歩して
８０キロ走行。
(ボーっとしてて写真撮影忘れ)

ガソリン給油してオイル足しました。
(リッター11キロ)
スタンドのお兄さんがバイク誉めてくれた🎵

ジョグに乗り換えお買い物。
(トリップメーター見なかったので燃費不明)

皆様、明日からもどうか御安全に🙋

やっとしっかり走れるようになったので苦手な夜間ですがクリアシールドに換えてフラフラ〜っと❗️

自宅を出て最寄りのスタンドで給油してから約120kmですが走ってきました(夜間の山間部は寒すぎました。2枚目の画像で読めませんが13°の表示🥶)

足回り総入れ替え計画が完了して、とりあえず走れるようになった時に近所を少しだけ乗ってみたフロントフォークの印象は最悪でした😫

ドスンドスンって感じで、それはもうまるでリジット！
わずか数kmがまるで苦行のようで、これはもう失敗した😭とガッカリしたのですが、後日確認してみるとプリロードは1番弱めになっていたものの減衰が圧側も伸び側も最強になってました😂
どちらも最弱にしてたつもりだったんですが笑

セット荷重は弱めなのに減衰は最強。
そりゃ〜縮まんわ伸びんわでギャップの度に跳ねてたんですね笑

その最悪の試走前の試走？から、減衰はとりあえずどちらも最弱、プリロードも1番抜いた状態を確認してスタート。

昼間にペースを上げてクネクネ道を走ってみたらまた変わってくるでしょうが、夜間のそこそこなペースではプリロードは最弱でも結構良さそうです。
換装したフォークのFZR400RR SPとは車重がだいたい30kgくらい違うようですから、そんなものかも知れません。

減衰は何度も何度も停まっては強めてみたり少し戻してみたり、圧側だけ触ったり伸び側だけを触ったりを繰り返してイイ感じのとこを探りました。

そしたらですよ！

最初の最悪な印象とは打って変わって、乗ってて笑えてくるくらい良くなりました。
ヒラヒラ軽いのにリーン中の安定感良好。
なのに高速移動で速度を上げても直進安定性も抜群。
捕まらないなら、いくらでも速度を上げていける感じ 笑

これまでは、ヒラヒラ感は今ひとつなのにリーン中の安定感薄め。
単一カーブの倒し込みはまだ良いけど、切り返しが重いというか鈍いというか、そんな印象でした。
高速移動は直進なのに速度を上げるとちょっと気が抜けない、疲れる感じでした。

単なるダンパーロッド式からフルアジャスタブルなカートリッジ式になったので調整範囲内には入れられるだろうし、ノーマルより良くなるだろうとは思ってましたが、ここまで良くなるとは‼️

ブレーキをかけた時のフロントの安定感も素晴らしく、一気に沈み込むR1-Z純正とは別物になりました。

R1-ZとFZR400RRはフォークのオフセット量が違うのと、車重が約30kg違うのがどう出るのかがちょっと心配でしたが、今のところ一切の不満無しです😆

フロントフォークのことばかり書きましたが、リヤはスイングアームこそ3MAのものに変わりましたが、サス自体はR1-Zのものを使ってますし、リンク(パーツリストではアーム、リレーという名称のL型のやつ)もR1-Zを使用しています。
そのL型のとスイングアームを繋いでるリンクプレートは元々の車高になる寸法で作り替えましたから、R1-Z純正とほぼ同じ印象です。
個人的には少〜し圧側が効いて欲しいような、もしくはプリロードを掛けてそれに合わせて伸び側を効かせたほうが良いのか、どーなんかなー？って感じですが、プリロード以外は触れないのでどーしよーも無いですね。
現実的な社外品はほぼ一択っぽいのでこれは今後の課題です。

長々と色々書きましたが、まだあります 笑
画像3枚目なんですが、画像じゃ何も分かりませんが黒になってます(1KTのもの)。
よく、社外品のシフトシャフトをベアリングで支持する部品を見かけますが、試しに入手した1KTのスプロケカバーにニードルベアリング(ダストシール付)を仕込んでみました。
ニードルベアリングを仕込むために穴加工をして気付いたんですが、純正も一応回転し易いように細工がしてあるんですね。
白い樹脂製のカラーというかブッシュというか、そういうのが上手に入ってシフト時の抵抗にならないようにしてあるので「へぇ〜！」と感心しましたが、なんせ穴がガバなのでせっかくの細工が役に立ってるのか立ってないのか笑

それからすると周りが樹脂とはいえキッチリ位置決めされた状態に変わったので、シフトの感触の違いが分かるくらい変わりました。
カチャ とか ガチャ って感じだったのが、カチ とか コチ って感じで小気味良くなりました。
社外品のアルミ製だと、もっと良いシフトフィールかもしれませんね〜

いやぁ、久しぶりにパワーバンドを堪能出来て満足な週末です😄

R1-Z

天気が良いので約2か月ぶりのR1Zにて近所の峠をぶらぶら〜っと。爆発を感じながらアクセル開けてパァ~ンと…。やっぱ良いわ〜R1Z。リンクプレートもセルフステアがより効いて良い感じでした。あとXRにCRF風の中華フロントマスク装着してちょっと年式が新しくなった気分！

R1-Z

たまには走らせないと 色々と腐ります。
ガソリン オイル LLC バッテリー。
もう 寒いくらいです💦
ふと ノーマルチャンバーを思い出して 引きずり出して持ち上げると重い重い💦

サイレンサーだけでも1.3kg弱💦
OXチャンバー1本分
片方4kgほどあるノーマルチャンバー。
でも 実は 重たいのにはから意味があるとかないとか(笑)
燃費もよく 最低地上高も確保しつつ バンク角まで稼ぐ形状💦
でも どうやら グラスウール交換は不可能みたいです💦(写真3)

でもさすが 純正品♪ お見事👏
30年前の乗り物のパーツなのに💦 磨けば綺麗になる✨
R1Ｚは実は 車高が低く造られています。
故に チャンバーを交換すると 底を擦る💦
車高を上げると チェーンがチャンバーを擦る💦
スイングアームごと 変えなきゃダメなんでしょうねぇ💦

結果 ノーマルで乗るのが1番なのかも(笑)
ノーマルチャンバーに戻る日も近いかも？

R1-Z

サイレンサーに不法入居者が！

強制退去！

てか葉っぱがこんなに詰め込まれるとわ。。。

皆さんも長期保管の際は気をつけましょう。。。

今日は最近買ったヤマハR1-Zで島根県江津市の道の駅サンピコ江津に行って来ました。
昼飯は道の駅の大黒食堂で穴子丼を食べたんですが美味くなかったです😭

古い単車買って新しくETC付けたりしたんでテストをかねて高速乗ったりしての320キロ位のプチツーリングです。

35年前頃にTZR250乗ってたんで懐かしく楽しかったですよ(笑)

エンジンオイルを同級のすすめるワコーズV2Rしたらオイル飛びがほとんど無くちょっと高いけど良かったかと思います。

R1-Z

足回り総入れ替え計画❗️
フロントも何とかカタチに。

途中でヤル気スイッチがどっか行ったりして随分と時間がかかりましたが、とりあえず前後輪が着地して転がせるようになりました。

こうやって離れて見てみると、スイングアームは分かるけど他に何が変わったの❓って感じですが 笑

フロント3.00インチリムやリヤの4.00インチリムも、最初は5mmも太くて自己主張が強く見えたフォークも、ちょっとだけ大きいディスクローターもR1-Zオーナーじゃないと分からないくらいの違いですね、見た目としては。

おそらく今後、何度か調整をやり直すであろうフォークのメンテ性と純正っぽいデザイン維持のためにヤフオクで安かったZEAL純正のライトメーターステーを切った貼ったしてほぼR1-Zの位置関係のままFZRのステムとトップブリッジに合わせて取付けました。

とりあえず組み上がったのでまずは試走して、フォークの調整とかバラしたついでにアウターを塗ったりとか、フロントフェンダー塗ったりとか、も少し大きいローターとか😳、良く効きそうなキャリパーとか🙄、既に用意済みなのでボチボチやっていきます。

R1-Z

2024y9.21日

久々に〜やぁ〜マ葉くん❗️

奥っちょの多摩から柳沢越え
御坂隧道より富士山🗻
トグロを巻いたヘンテコな雲☁️
山中湖から道志を列に並んでゆっくり帰還　🏍️=3

現在レストア中の2号機！
自分のではありませんが、
やっとリヤ周りからフロント周りへ
バイク🏍️に乗るのを我慢して
首もダメで治療しながらで
中々進みませんが
やっとここまで来ました😅
秋🍂には仕上げたいな😅
首が治らないと乗れないんですけどね😥
持ち主も待ってるので
頑張って仕上げたいなー😅

仕事から帰ってから、ブレンボのマスターシリンダーをテストをしたく正丸駅まで試験走行。

ブレンボの感想は個人的にですが、ニッシンより握りが柔らかめで、より細かく効き具合が調整できるように思いました。
レバーレシオは18㎜と20㎜の両方とも試しましたが、自分は18㎜のほうが好みかな。

普通に走るならニッシンでも充分だとは思いますけど、コントロール性はブレンボのほうが良かったです。

ついでに、Ｋ２テックのチャンバーで前回は燃費1L/15㎞だったので、チャンバーでどれくらい燃費が変わるのかも試験。
同じ仕様で比較した事がないのでやってみたくなり、前日の仕事帰りにルーニーに戻しました。
ルーニーだと1Ｌ/12㎞
チャンバー以外は同じ仕様で同じ乗り方で、燃費が1L/3㎞も違う。
結果、チャンバーで燃費が変わりました。

最後はうっかりミス。
何時でも乗れるようにガソリンは満タンで保管をしているので、いつもスタンドへ寄って給油してから帰りますが、今日は途中でタンクキャップの忘れに気付き慌てて戻りました。
キャップ置場にキャップが残ってたから良かったです。
クイックタイプは、すぐに給油が出来て便利なのですが閉め忘れるとは…。
雷が凄く今にも雨が降りそうだったので、早く帰ろうと考えていたからかな。
換えてからキャップを閉め忘れたのは初めてです。

思った通り帰ってきて、すぐに雨が…。
ギリギリ濡れずにすみました。

R1-Z

ん〜🌀🌀
何がどういいのか(*´-ω・)ﾝ?
悪いのか分からない💦
私のは8つ 頂いたのは 2つと14💦

あと レギュレータの壊れる頻度が びどいので きっとどこかが悪いはず💦
探さねば💦

なんかガサガサ聞こえると思ったら (写真5)
こやつ。

今日は夕方前に帰れたのでフロントブレーキマスターシリンダーの交換。

前回の投稿で書きましたが、大菩薩ラインで車に突っ込まれそうになりブレーキの重要性を改めて認識し、ブレンボも値上がりしているので買うなら今しかと考え、何かのタイミングが無いと買うのに踏み込めないお値段だから、思い立ったこの機会に決断。

前から気にはなっていたので色々なショップを見ていましたが、ライコランドのモトギア東京が一番種類があったので仕事帰りに立ち寄り購入。

事前に調べて悩んでいたのは
ゲイルスピード
ブレンボのＲＣＳ
ブレンボのＲＣＳコルサコルタ
全て品物があったので、店員さんから説明を聞いて、一通り見せて頂きました
。
ゲイルスピードも良さそうでしたが、キャリバーがブレンボなので統一したいのでブレンボへ。
最終的にＲＣＳかＲＣＳコルサコルタで悩みました。
セレクターも必要ないし、シンプルなデザインのＲＣＳで決定。
オプションのミラーハンドルクランプと、バンジョーボルトのピッチがニッシンと違うのでマスターシリンダーと一緒に購入。

帰ってから取り付け。
今日は暑かったです。
汗ダラダラにながら作業。
握った感じが良いです。
質感は高いですね。

今まで付いていたニッシン・デイトナのマスターシリンダーでも充分に効くのですが、個人的な趣味の拘りでブレンボを付けてみました。
高額なカスタム(自分の中では高額)は、これで最後かな。
あとはバイクの維持と小カスタムで。
欲しい物が出て来なければですが…。

３連休も仕事。
早く終わって時間があれば乗りたいです。

昨夜、色々と考えましたが、やはりいつものコースで。
国道299号→国道140号→国道411号の雁坂～フルーツライン～大菩薩コース。

画像①
滝沢ダムの雷電廿六木橋
画像②　
雁坂トンネル料金所
画像③④
柳沢峠の茶屋で昼ご飯
山菜そば
画像⑤⑥
はまやらわの名水わらび餅
黒糖と白糖を、お土産で購入。

コースに食べ物屋さんは何件かありますが、昔を懐かしみ峠の茶屋。
峠の茶屋の蕎麦は自分の定番メニューです。

自分のＲ１ーZは積載が少ないので、お土産はあまり買わないんですが、名水わらび餅だけは良く買います。

チャンバーの感想
キャブレター　OXのTM30
K&Nパワーフィルター
OXのインテークチャンバー
フロントスプロケット　15T
今回、初めて↑の仕様でK2テックのチャンバーをつけましたが自分的には良かったです。
中速のトルクUP・レスポンス重視のストリートチャンバーですが、街乗りはトルクが増え、ワインディングの登りもエンジンが回ってキビキビと走りました。
しかも燃費は下道で1L/15.2㎞。
コースの中間と帰宅前に2回ほど給油しましたが、どちらとも15㎞を少し越えました。
久しぶりに付けたけど、片側2本出しチャンバーも良いな。

大菩薩ラインの下りコーナーから来た車がスピードを出しすぎて曲がりきれず、センターラインを越えて対向のガードレールにぶつかる寸前まで飛び出し、あと少しで衝突しそうになりましたが、自分のほうは登りでスピードも出してなかったので何とか回避が出来ました。
車もガードレールに突っ込まず、自分も巻き込まれたり衝突されなくて良かったです。
久しぶりに対向車が派手に飛び出してきたので焦りました。
バイクも何かあった時にドライブレコーダーは必要ですね。

昔、碓氷峠でセンターラインを飛び出してきた車をかわすのに避けたらコケた嫌な思いが浮かびました。
ワインディングは対向車にも気を付けないとですね。

柳沢峠から丹波山までは雨に降られましたが気持ち良かったです。