シブマナさんが投稿したツーリング情報
67グー！
05月04日
シブマナ
初めまして、シブマナと申します🫡
名古屋のモタサイのブースにある、モトクルに立ち寄ってみましたが、そこには、モトクルのアンバサダー（みたいなもの）を務めている、"さおりん".こと奥沙織さんの推薦で、モトクルをダウンロードしました☺️
宜しくお願いします🙇🏻
こんばんはです🌃
本日は、奈良県のツーリングを終えた後、こちらの京セラドーム大阪にて、プロ野球公式戦「オリックスvsロッテ」を観戦しに来ました😄⚾️🏟️
GWという事で、"オリっこDAY"のイベントでオリックスの選手達がニックネーム入りのユニフォームを着用してファンを魅了且つ沸かせるという、イベントとなっており、選手達が童心に戻ってプレーするという斬新なスタイルって言っても良いですねー🤭
子供の日の期間もあるので、選手紹介やちびっ子達による国家独唱など、イベントも盛り沢山ですね😀👦
では、楽しんでまいります😊⚾️🏟️
#京セラドーム大阪
#プロ野球
#オリックスバファローズ
#千葉ロッテ
#GSR250
関連する投稿
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GSR250S
2時間前
42グー！
【GSX250R・Vストローム250オーナーにも】
みなさん、こんにちは。
今日はGSR250Sくんのローダウンを実施しました。
現在、GSR250系でローダウンするためには、フレーム形状とサスペンションがほぼ同じであるGSX-250R/Vストローム250用のMFDのローダウンキット(3cmダウン)を取り付けが第一選択肢となります。
MFDのローダウンキットだとお値段が少々高いし、専用エンドアイへの交換のためにサスペンションをバラす必要があったりして手間がかかります。
そこで他車流用でローダウンを実現できないものかと、日々ネットをさまよっていたのですが、約十年前の古く、マイナー車種であるため情報は皆無。
そうなると、理論的に取り付け可能なサスを探し出して人柱になるしかありません。
GSR250Sのリアサスのエンドアイ取付け間長は約315mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は36mm。
この条件に収まるリアサス車種は無いかと探していたら、ありました！
その車種は、Kawasaki ZX-25R！
ZX-25Rのリアサスのエンドアイ取付け間長は約310mm 取り付け穴はφM10。エンドアイ幅は上は30mm、下は32mm。下は4mmの差があるので、2mmワッシャーで挟み込んで取り付ければ物理的には問題無さそう。
しかもメルカリ、ヤフオクなどで中古品がかなり安く手に入ります。
レバー式(ZX-25R)と直バネ式(GSR250S)の違いはあるものの、理論的にはレバー式に用いられているリアサスのバネレートの方が高い可能性が高く(後述しますが違かったかも)、また、GSR250Sに流用をしたらサスが固く感じはしつつも底付きをする可能性は低そうです。
これ以上は考えてももう仕方がないので、たった5mmのローダウンしかしなくても、いったん取り付けてしまおう！試走をしてダメかを確認しよう！と、ZX-25Rのリアサスを早速入手し、本日いつもお世話になっているバイク屋さんに取り付けをしてもらいました。
結果はとりあえずOK！
なんと、体感2〜3cm程度ローダウンしました。
足つき性は劇的に向上し、まずは目的は達成されました。
取り付け間長差が5mmのはずなので、思った以上に下がっています。どうやらバネレートは想定よりは小さかったかもしれません。
試走をしたところ、今のところ底付きは見られず問題は無さそう。
しばらく試走を重ねて様子を見てみようと思いますが、プリロードを二段くらい強めた方が良いかもしれません(現在最弱)
ちなみに車体は立ち上がり気味になりましたが、ギリギリ標準サイドスタンドでいけるかな？といったところ。出来ればショートスタンドに置換した方が良いかも。
以上となりますが、GSR250、GSX-250R、Vストローム250の女性オーナーさんなどで足つきに悩まれている方に参考になれば幸いです。
もちろん実行の際は、全て自己責任にてお願いします。
#足つき向上 #短足 #短足ライダー
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07月11日
61グー！
こんばんはです🌃
本日は野球観戦の帰りに、こちらのバイクショップのファーストオート 大東支店さんへやって来ました😄🏍️🛵
しかし、特に用事はありませんが、ガラス越しに並んでる、選りすぐりのバイクをバックに撮影させて頂きました🤭🤳🏍️🛵
ただ、それだけの事でした😅
ファーストオート大東支店さんは、過去に一度だけ、数年前くらいに寄らせてもらいましたが、自身が中免を取得した、数日後にこちらのお店に来店し、どのバイクを購入しようか、優柔不断状態になった後、店長さんから無料カタログを頂きまして、「そちらを参考に、何か御自分のお気に入りのバイクがあれば、また来店して下さい」との事です🙂🏍️🛵
中古品と新品を含め、金額も高めでしたし、結局買う事はありませんでした😓
今、自身がお世話になっております、レッドバロンさんが安いと聞いて、一番最初に購入したのが、ホンダさんのフォーサイト（当時）でしたね😊🛵
そのきっかけで、現在に至って会員の一員になっております😉🏍️🛵
#大阪府
#大東市
#ファーストオート大東支店 さん
#GSR250 -
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GSR250S
07月09日
93グー！
みなさん、こんにちは。
暑いですねー！
いよいよ本格的な夏が来(てしまい)ましたよ。
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GSR250S
07月04日
97グー！
【左半身麻痺障碍者のMT車復活記】
みなさん、こんにちは。
今日は雨が降らなさそうなので、午前中から箱根へツーリングへ行ってきました。
山側は、涼しくて風がとても気持ち良かったです◯
ところで先日交換したWR'sスリップオンマフラーなのですが、BEAMSと比べて随分と勇ましく低音に迫力を感じます。サイレンサーの素材がカーボンであることも要因なのでしょうか。
大人のバイクの音量としては少々やんちゃ気味なような・・・
政府認証(JMCA)マフラーなのでもちろん騒音基準はクリアしているのですが、同じ騒音基準内のマフラーでもこうも個性が違うのかと驚いています。
エンジン特性も変わりました。
中低速トルクに厚みがでるようになって街中が少し走りやすくなった反面、高速が全く伸びなくなりました。
今までは新東名120km/h区間で追い越し時に瞬間的にGPS実速135km/h＋α(駄目なのですが)まで伸びていたのに、GPS実速125km/h付近で頭打ちするようになってしまいました。野良中華製でもないきちんとした国内メーカーのスリップオンマフラーでそこまでの性能の違いが出てくるとは思っていなかったので、この結果には驚いています。
普段から高速道路の巡航速度は90〜100km/hなので決定的な問題とはならないのですが、なんとなくモヤモヤしてしまうのが正直なところです。
大型バイク組の皆さんから見れば、なんと限界速度域が低い話をしているのだと思うかもしれませんが、24馬力しかない軽二輪だとまあこんなものなのです。
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06月30日
74グー！
こんばんはです🌆
今月の6月半ばに、ナップス東大阪店にて、欲しがっていた、ヘルメットですが、本日給料日でしたので、今日しがた早速ゲット（購入）しました😄⛑️
こちらの僕の好きなRS TAICHIさんに不可欠な「HJC HELMETS」ソリッドタイプをチョイスしました☺️⛑️
以前申し上げましたように、一万円半ばで買えるヘルメットというのは、こちらだったんですよね🤭⛑️
ホント、安く買えて良かったです😉✨⛑️
今着てる、TAICHIさんのウェアとHJCのヘルメットとコーディネートしながら、ツーリングを楽しみたいと思います😊✌️🏍️⛑️✨
#東大阪市
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GSR250S
06月29日
87グー！
【バイク屋さんが魔法使いすぎる】
みなさん、こんにちは。
BEAMSのスリップオンサイレンサーのリベットが一部抜け分解気味となり、かなり排気漏れが起きていたので、これはまずいと、今日は購入したWR'Sのスリップオンカーボンサイレンサーに置換作業をしました。
作業終了し一息ついてからパニアケースを再装着しようとしたら・・・
ん？？
取り付けられない！
しゃがんで確認をしたら、パニアケースとサイレンサーが干渉してしまっていました
パニアケースのフィッテングキットを組み直してズラしたりとあれこれ試行錯誤したものの、どうにもならず。
半泣きでお世話になっている近所のバイク屋さんに駆け込んだのですが、これが凄い。
10分くらいの作業であっという間にマフラーとパニアケースのクリアランス確保をしてくれました。
まるで魔法を見ているみたい。
やはりプロの技術は凄いですね。
その後、テストを兼ねてお散歩ライドをしましたが、排気漏れをしていたマフラーに比べて中低速域が明らかにトルクフルに感じられるようになりました◯
SONY A7RⅤ / 35mm f1.4
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