shintake128さんが投稿したツーリング情報
133グー！
08月25日
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shintake128
GSX-R125に乗ってる京都府宇治市の住むリターンライダーのオヤジです。
数年前から結婚前に乗ってたバイクに無性に乗りたくなり、
たまにレンタルバイクでプチツーリングして楽しんでました。
若い頃のバイク歴
Kawasaki KR-1
suzuki RF400R
kawasaki GPZ900
suzuki TS-R125
yamaha TTR250
下道ツーリング・近場ツーリング・温泉ツーリング・
グルメツーリング・ラーメンツーリングを楽しんでます。
8/14
お盆湖南マスツーリング
お昼ご飯は甲賀市の洋食かむら さんへ。
@116122 さんが昼食のお店探してくれて、
お店への営業確認や人数の手配など全て
してくれました。
天邪鬼さん、ありがとうございます😊
仕事明けにそのまま途中参加の@106838 さんが
ここで合流😄
写真①
僕が注文した
『陶板焼ハンバーグステーキ
認定近江牛＋国産豚 180g』
熱々で凄く美味しかったです😊
写真②
総勢21名の為、本日貸切に。
お盆に営業確認為電話して最終人数を
お店に伝えたらびっくりされたみたいです😅
でもお店の方の対応も親切・丁寧で、
最後にはバイクの大群を子供に見せるからと
動画撮られてました😊
写真③
お店の外観。
古民家をリノベーションしたお店
写真④
食後の一服をしながらバイク談義するおじさん達😄
写真⑤
店内も和の落ち着いた感じでした。
写真⑥⑦⑧
屋根付きガレージ有りました😄
が、全部バイク入り切らなかったので
入り切らなかったバイクは当然屋外駐車。
食後にはいい感じでバイクがお日様で熱くなっておりました😂
昼食後、午後から用事のある@107091 さんは
ここで離脱。
ありがとうございました。
ここから次の場所へ出発しました。
『洋食かむら』
滋賀県甲賀市甲賀町神326
11時から14時
火曜・水曜 定休
@74779 さん
@122737 さん
@137056 さん
@97400 さん
@66431 さん
@135271 さん
@99870 さん
@135781 さん
純さん
@107091 さん
@116122 さん
@106838 さん
@78927 さん
@81582 さん
@73489 さん
@110340 さん
@105617 さん
@162525 さん
@66518 さん
@137803 さん
@69017 さん
@119516 さん
@162238 さん
ありがとうございました😊
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モトエンスー(moto enthusiast)
モーターサイクルを愛するライター。バイク歴約15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
【オートバイのあれこれ】フェーザー以上に回る！250ccのFZR！
今日は「フェーザー以上に回る！250ccのFZR！」をテーマにお送りします。
1980年代の国内バイクシーンを大いに盛り上げた、レーサーレプリカマシンたち。
スズキのガンマ、GSX-R、ホンダのNSR、VFR…。
当時を駆け抜けたバイクたちは、今なお「名車」として語り継がれていますね。
今回取り上げるヤマハ『FZR250』も、それら名車のうちの一つに数えることができるでしょう。
FZR250がデビューしたのは、1986年(昭和61年)12月のこと。
ヤマハは前年にリリースした『FZ250 フェーザー』の車体をベースに、当時の世間のトンレドだったレーサー風のスタイリングをまとわせFZR250を作り上げました。
FZR250がリリースされた’86年末時点では、４ストローク250ccのカテゴリーにレーサールックの市販車というのはまだ存在せず、このFZRが最初の「レーサーレプリカ系」４ストクウォーターモデルとなりました。
先述のとおり基本骨格はフェーザーのもので、前傾45度のジェネシスエンジン等はそのまま踏襲していたものの、FZRではエンジンの点火系システムへ新たにデジタル式のフルトランジスタが投入されたり、ブレーキには対向４ポットキャリパー＆320mmの大径ディスクローターが装着されるなど、グレードアップも各所に行われていました。
前モデルのフェーザーが、16,000rpmからレッドゾーンを迎えるという超高回転型エンジンで、このことは大きな話題にもなりましたが、FZRではこのフェーザーからさらに1,000rpm限界が上がり、レッドゾーンは17,000rpm〜、回し切ると19,000rpmにまで達するエンジンへと進化していました。
ヤマハはFZR250を「レーシー・クウォーター」というコンセプトのもとに開発したわけですが、フェーザー以上に高回転を使って走ることができるというこの特色は、まさに「レーシー」そのものだったと言えるでしょう。
２スト250ccや４スト400ccとは異なり、４スト250ccというフォーマットは当時の公式なロードレースの規定からは外れていたものの、それでもFZRは「レプリカスタイルの４ストクウォーター」という話題性から人気を博します。
そして、このFZR250が登場して以降、ヤマハ以外のメーカーからも『GSX-R250』や『ZXR250』といったマシンが続々と現れ、やがて４ストクウォータースポーツのカテゴリーは２スト250cc／４スト400ccにも遜色ない活況を見せることとなりました。
他社ライバルモデルが現れてくるなか、ヤマハもFZR250のアップデートを推し進め、’88年には初代(2KR型)に次ぐ二代目(3HX型)をリリース。
さらに’89年には早くもフルモデルチェンジを敢行し、FZRは車名末尾に「R」が加わった『FZR250R』へと進化を果たすのでした。
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