かじゃぁさんが投稿した愛車情報(ADDRESS 110)
52グー！
2025年05月14日
かじゃぁ
▼所有車種
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- ADDRESS 110
マフラー交換 ウェイトローラー交換完了
#アドレス１１０
#マフラー交換
#ウェイトローラー
#プーリー
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CB400 SUPER FOUR
05月10日
42グー！
今日はバイク買ってから3本目になるマフラーに交換しました。スーフォアでこういうの付けてる人がいないから良いかなと。
まぁ、嫌いな人もいるかもしれないけど自分的にはお気に入りです😁
音量的にはちょっとアイドリング音か小さくなって、吹かすとバラバラ音があるヤンチャ仕様な気がします。個人の感想です笑
あと、インカムをくれた優しい友達がいたので装着してみた。これでまたバイクライフが楽しくなります♪
#北海道 #バイク乗りと繋がりたい #cb400sf
#マフラー #マフラー交換 #BEET #beetjapan -
05月10日
30グー！
本日マフラー交換‼️
一人でやったら、慣れてない分めっちゃ時間かかった😭💦
14時ぐらいから初めて17時ぐらいまでかかった😱
車検対応なので、音は控えめです🫡
#z900rscafe
#カワサキ
#マフラー交換
#ヨシムラ
#duplexshooter -
05月01日
316グー！
突然ですが、マフラーを交換したのでその報告です。
（内容としては社外チタンマフラーの補修の話）
写真１ マフラー交換後
写真２・３ 補修前・補修後
写真４・５ 赤矢印が補修箇所
写真６ 購入したフルエキ
写真７・８ マフラー交換後・前
バイクにリターンして念願のVmax1200に乗り始めましたが、ノーマルマフラーは静か過ぎるのと、思っていたより加速が良くないためすぐにマフラーの交換を検討。
マフラー交換をしたくても年式的に当たり前と言えば当たり前ですが、廃盤になっているメーカーばかりで新品で購入できるマフラーは数えるほど。
中古でもよかったのですが、しばらく某オークションの様子をみていましたが出品されるのはオー〇ーやエ〇パーのような「Vmaxと言えば」のようなマフラーばかり。
しかもこの頃の私は「とにかくトルク重視の性格のマフラーを」と考えていたのでスリップオンも選択肢になし。
しかも左右２本出しは絶対条件、ステンレスは焼けると黒くなって見栄えが悪く、綺麗にするために磨くのが面倒なのでエキパイはチタンという条件だったので、余計に中古のマフラーなど出てきませんでした。
結果、プロドラッグというメーカーのマフラーを新品で購入するかとにしたのですが、決めるまでにも
インプレや実際に測定したシャシダイのデータのトルク曲線データを参考にしたりして結構な期間がかかりました。
そんな経緯で購入したマフラーは「エキパイからサイレンサーまでフルチタン」なのですが、私の好みは「チタンエキパイにカーボンサイレンサー」のセット。
この時に調べて知ったのですが、最近のチタンエキパイは艶ありシルバーばかり。
（私の認識だと、艶ありシルバーはステンレスのエキパイ）
昔の人間としては「チタンのエキパイは艶のないブロンズで、排気抵抗の高い部分だけ鈍く虹色に焼ける」というイメージが固着しているため、この艶ありシルバーのエキパイにわざわざ取って付けたよう焼色が付いているのは違和感がとても大きい。（あと虹色が鮮やかすぎる）
でもこれはどこのメーカーのマフラーでも同じ。ついでに言うとどの車種のチタンマフラーを見ても同じような物ばかり。
気に入らないと言ったところで入手できない物はしかたないので、諦めてプロドラッグのフルエキを購入して約８年ほど使用してました。（途中でサイレンサーを新品に交換したり）
排気音はチタンサイレンサーなので高めでしたが、音量はやや大きめでしたが車検は通るし、トルク感は強くてマフラー性能には文句はありませんでした。
話は変わって、某オークションで「ＲＣ甲子園」というメーカーの「ヒットマン」というマフラーが中古で売りに出ているのを５年前くらいから知っていました。
ふざけた名前ですが、ワイズギアの関連なので出どころは確か、マフラーの造りも結構綺麗でしっかりしていて、エキパイを途中から太くなるよう加工しているため、サイレンサーの結合部はプロドラックよりも太くて見栄えが良い。
そしてなんといっても「艶無しブロンズ色チタン＋カーボンサイレンサーの２本出し」の私の好みのど真ん中。
ただ大きな問題が一つあり、前オーナーがブツけたのか右前のエキパイの下部が完全に潰れていました。
私の認識では「ステンレスならどうとでもなる、チタンは補修は不可能」だったのでこの商品は使い物にならないと判断して購入する気にならないまま約５年。
（この状態でも無理やり付けることもできるんでしょうが、そんなリスクは負いたくない）
そんな状態が続き、何かの作業の際に店長とマフラーの話になり、今のマフラーは本当は私の好みではないこと、ドストライクのマフラーは中古で売りに出ているが、補修不可と思うので購入できないこと・・を相談。
ダメ元で「こんな補修できる匠の知り合いとか、いないですよね」と相談したところ、しばらく考えて「本人に確認しないとですが、たぶん補修できるかも」との回答。
急いでその話を伝えてもらうよう依頼して写真を転送してもらうことに。
待つこと一週間程度で回答。
「実物を見ないと確実には回答できないですが、十中八九で補修可能だそうです」とのこと。
この頃のマフラーの出品価格は１２万ちょいでしたが、色々なセールや割引タイミングが重なり、送料込みで１０万を切るくらいで購入できました。（２本出しのフルエキなので送料だけで結構な金額）
そんな訳で即購入し、私の手元ではなく店長のところ（バイク屋）へ発送→店長が検品→匠に補修依頼 の流れ。
店長の検品結果、ブツけて潰れたエキパイはエンジン取付け部を軸にパイプが歪み、若干の楕円になっているとのこと。あとは衝撃で後方に曲がったことでスイングアームに当たった部分の損傷もありました。
（でもこれは購入前の説明画像にも損傷個所の写真はあったので思ってたより酷くないか確認しただけ）
結果的には「１本のエキパイが壊滅」で、あとはまぁ使用感はありましたが問題なく使えるレベル。
結果は想定通りの状態だったので先方と日程調整をしてもらい、店長が自ら匠のところへ持って行ってくれて、そのまま半日かけて打ち合わせ、補修のイメージ等のすり合わせをしてもらいました。
（この時に店長が私のバイクの事前に測りだしをした各所のデータを持って行ってくれた）
→後から聞いた話ですが、「マフラーの新品状態のデータなし」「車体なし」の状態で、歪んだマフラーだけを預けて「車体に問題なく取付けできるように歪みを直す」ことの難しさ。
（最悪は車体を預けて作業をしてもらう話もありましたが、それは最終手段とのこと）
当たり前ですが、歪んだパイプを楕円→新円に補修して、更にチタンがあれだけ潰れる衝撃で歪んだものを、後日バイクに問題なく付くように補修する・・私には方法は思いつきませんでした。
エキパイの結合部で若干の調整はできるとは思いますが、数ミリ歪んでいたらエンジンにフランジは取付けできません。
（製造したメーカーなら新品のデータがあるのでそのデータを元に修正は可能と思いますが、そもそもそんな作業は受けてくれません。）
ちなみにこのマフラーを作った「ＲＣ甲子園」は今でも存在しているようですが、ごく一部の車種のマフラーを販売をしているだけで、当然Vmaxのリペアなど受けてくれないし部品販売もしていません。
ここまでの流れとしては「補修可能」の回答をもらったのが去年の暮れで、マフラーを購入したのは今年に入ってから。その後はなかなか店長の時間がとれず（丸半日を打ち合わせに使うので、私のために１日を確保する余裕がなかなか取れなかった）
でもそれ以降は早くて、打ち合わせを終えてマフラーを預けてから補修が完了するまでは１週間かかりませんでした。
（実際に作業したのは１日程度だそうです）
「チタンは高硬度だから補修できない」の私の認識は間違ってはいないそうですが、それはあくまでも一般的な話だそうで、今回のような入手困難なマフラーとかレースで使用しているマフラーなど、コケる・事故る度に新品に交換などしないそうなので、ごく一部の需要はあるんだそうです。
ちなみに「歪みはどう修正したのか？」については、エキパイを組み上げて他の３気筒の曲がり具合と実際のエンジンの測定値を踏まえ、あとは匠の勘で仕上げたそうです。
写真を見てもらえばわかる通り、Vmaxは普通の直列気筒のバイクのような単純な構造ではなく、「前後左右の４か所からエキパイが出て、それぞれが飴細工のように曲がって集合、そのまま２分割でサイレンサーへ」なので「最終的な詰めは勘で仕上げた」というのは本当に凄い知識と技術力だと思います。
参考までに、この匠はVmaxのマフラー補修は今回が初めてだそうですが、バイクのマフラー補修自体はたまにやるらしく、作業例を見せてもらったところ直４バイク（多分ＸＪＲ）のエキパイ（チタン）の内２本が完全に潰れているものが、綺麗な新円に直っていました。（ベッコリ潰れていても直せる）
なお、補修方法については説明を受けましたが、詳しくは書かないようにします。
そんな感じで補修自体は結構前に終わっていたのですが、ここでまた「店長忙しすぎ問題」のため一旦ストップしていましたが、ようやく店長の予定が丸一日確保できたので平日でしたが決行。
翌日の仕事中に午後に店長からメールがあり「ビックリするくらいスムーズに付いて、もう作業終わりました」とのこと。
常日頃から私がお世話になっている店長も相当な匠だと思いますが、その店長が仕事の依頼をするくらいの人なので、今回の匠も相当だと思います。
なお、この人は「◯◯板金」とか「◯◯モータース」等の店として構えている訳ではないそうで、一般人はもちろん、普通のショップからの依頼もほとんど受けないような半分趣味の店？だそうです。
なんせ車体預け〜退院を平日の一泊二日でお願いしたのでゆっくり話をする時間もなく、この日は急いで撤収→直帰でした。
排気音はかなり良い感じになっていましたが、ゆっくり走るのは後日です（翌日も仕事だったため）
GW中はどこも渋滞してそうですが、久しぶりに具合を見がてら遠出をしようと思ってます。
#Vmax
#マフラー交換
#マフラーリペア
#匠の技
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04月28日
495グー！
#20260321 sideC
この日は大阪モーターサイクルショーに行った日だったのは既報
朝は松のやで卵かけ定食
インテックス大阪から茨木に戻って王将で麻婆豆腐定食
トップの写真は茨木市の文字モニュメント
全面の歩道は狭く撮影は極力短時間で済ませる
この道路は東西通りと称されるが、高瀬川通り、川端通り、桜通りと洒落た名前が並ぶ
茨木市はいい街だが道路の混雑が酷い
府道はすべて渋滞が頻繁に起こるので、こうした道路をマスターしないと通過に時間がかかる
アドレスはすり抜けができるので、ストレスはないが、ビッグマシンすなわちホーク１１ではストレスな道が多数
市道マスターが茨木市を生き抜く必要な知識だと思い研究が必要。
このあと、2りんかんに立ち寄りアドレスを返却し、ホークを受け取る
アドレスはシート下が小さくフルフェイスヘルメットが入らなかったが、外に出せば問題無し
燃費が思ったほど伸びず45くらい。
但し機動性はなかなか。
#茨木市文字モニュメント
#松のや
#王将
#アドレス110 -
04月19日
62グー！
モーターサイクル評論家風に（爆笑）
マフラー交換によるサウンドキャラクターの追求。RSV純正サイレンサーからRACING SHOP YOKOTAのサイレンサーへの換装は、単なる音量の変化ではなく、音質の本質的な変革を意味する。
2ストローク黄金期を彩ったRZやKHが奏でた、あの乾いた金属質な排気音には届かないが、その方向性へ一歩近づいた。それは並列2気筒やトリプルが生み出す、ある種の「切れ味」だった。2ストローク単気筒であっても、適切なサイレンサー選択により、その方向性へ近づけることは可能だ。
YOKOTA RACINGのストレート構造サイレンサーは、過度な消音材に頼らず、排気の抜けと音色のバランスを重視した設計思想が窺える。結果として得られるのは、低音の膨らみを抑えた、締まりのあるエキゾーストノート。
フランジ接合部の気密性確保に耐熱パテを用いる判断は正しい。排気漏れは音質を損なうだけでなく、出力特性にも影響を及ぼす。妥協なき施工が、本来のサウンドを引き出す。
街乗りからワインディングまで、新たなサウンドトラックと共に。
#マフラー交換 #YOKOTARACING #RSV #サウンドチューニング #排気音がたまらない -
04月19日
46グー！
弟が納車から4年目にしてやっとマフラー交換しましたっ
＃ストリートボブ114
＃モーターステージ
＃ハーレー
＃一国
＃マフラー交換 -
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04月01日
64グー！
連休最終日
すっ転んで破損させちゃったBw'sのフルエキが届いたので雨の中チビZ出して届けて来た☔️
これで少し肩の荷がおりた😅
本日発売の月間オートバイ立ち読み盗撮😜
自分は写ってない佐野集会の記事は載ってた📸
次回は5月末に秩父でRIDE集会🏍
休み取れるか交渉中😅
#マフラー交換 #RIDE集会 #東本昌平 #バイク弁当
#バーンストーム・トゥルップス -
