モトクル広報部さんが投稿した愛車情報(DragStar 400（XVS400）)
535グー！
02月10日
モトクル広報部
▼所有車種
-
- DragStar 400（XVS400）
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2月10日の誕生日(発売日)のヤマハの #DragStar 400 の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁♀️
～車両プロフィール～
1996年2月に新登場したドラッグスター400は、アメリカンクルーザーの特徴として語られるロー＆ロングのスタイルに、空冷Vツインエンジンを搭載し、アメリカンらしいアメリカンとして、日本国内向けスター・シリーズの中核モデルとなった。
どこか柔らかさを感じさせるデザインに低シート高による足つきの良さもあいまって、女性ライダー人気も高かった。
大きくスタイルを変えることなく生産が続けられたが、2009年11月に発売された2010年モデルから、排出ガス規制（当時）をクリアするために、空冷エンジンのままフューエルインジェクションを装備して販売が続けられたが、2017年（平成29年）9月からの規制には対応することなく、20年以上にわたったモデルライフが終了した。
なお、1998年2月には、派生モデルとなるドラッグスタークラシック400が追加された。
ドラッグスター400は、XVS400ドラッグスター（XVS400Cドラッグスタークラシック）と表記されることもあるため、バイクブロスでは併記した。
また、別に「DS4」（ディーエスフォー）という表記もあったが、これは広告やカタログに用いられた通称名だった。
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誕生を祝って、モトクル内の投稿もチェックしていきましょー！🙌🙌
※画像は@151568 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇♀️
#バイク誕生日
関連する投稿
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CB1100EX
02月20日
531グー！
2月20日の誕生日(発売日)のホンダの #CB1100EX の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁♀️
～車両プロフィール～
トラディショナルなスタイルのネイキッドとして登場したCB1100のバリエーションモデルとして登場したのがCB1100EXだ。
登場したのは、CB1100が2回目のマイナーチェンジを受けた2014年2月のこと。
CB1100とはタンクの形状が異なり（容量3L増）、シートは座面にパターンが入った厚めのものになっている。
ワイヤースポークのホイールを採用し、マフラーは2本出しなど、より「ホンダネイキッドの伝統色」が濃い仕様となっていた。
登場の2か月後にはETC車載機とグリップヒーターを装備したタイプ（Eパッケージ）が追加され、2017年1月のマイナーチェンジからは、新たにCB1100RSも加わったCB1100シリーズの、中核モデルに位置付けられるようになった。
なお、この際に、アップハンドルの「タイプⅠ」とローハンドルの「タイプⅡ」が設定されたが、2018年モデルでは、ふたたびCB1100EXへと統合された。
2019年モデルでは、蛇腹式フォークブーツを装備。クラシックなキャラクター設定が強められた。
2021年11月に発売されたファイナルエディションを以て、CB1100EXのモデルヒストリーに幕が下ろされた。
※2022年10月、生産終了
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※画像は@152944 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇♀️
#バイク誕生日 -
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GSX-S1000GT
02月17日
550グー！
2月17日の誕生日(発売日)のスズキの #GSX-S1000GT の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁♀️
～車両プロフィール～
GSX-S1000GTは、2021年9月に発表されたスポーツツアラーで、前年までのGSX-S1000Fの後継モデル。
2021年10月から世界各国で販売が始まり、日本市場では2022年2月に発売された。
ベースとなっているのは、2021年にモデルチェンジを受けていたネイキッドスポーツのGSX-S100で、GT（グランドツアラー）の名前の通り、ロングツーリング仕様というところは、前身のGSX-S1000Fから受け継いだところだった。
受け継ぐという面では、搭載された998ccの並列4気筒エンジンもそうで、スーパーバイクGSX-R1000（K5）をベースに最適化されたもの。
GSX-S1000GTでは欧州規制のユーロ5にも適合していた。
ベースモデルが2021年のモデルチェンジにおいて電子制御システムを多く取り入れたのと同様に、GSX-S1000GTにもスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）が採用され、電子制御スロットル（ライドバイワイヤ）、ドライブモード選択（3タイプから）、クルーズコントリール、クイックシフター（アップ/ダウン対応）などが標準採用された。
日本向けモデルにはETC2.0車載器も標準搭載された。
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#バイク誕生日 -
YZF-R7
02月14日
544グー！
2月14日の誕生日(発売日)のヤマハの #YZF-R7 の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁♀️
～車両プロフィール～
YZF-R7というモデルは、1999年と2021年の2回、発売された。
1999年に登場したR7は、750ccクラスのピュアスポーツモデル。
このYZF-R7(OW-02)が初めて姿を見せたのは、1998年9月に行われたインターモト（ミュンヘンショー）でのことだった。
スーパーバイクレースでの勝利のために開発された新型モデルだったので、展示されたのはベッドライトなど存在しないスーパーバイクレース仕様。
YZF-R7のモデル名には、「OW-02（オーダブリュー・ゼロニ）」というコードネームがカッコ付きで表記されることが多い（この項でも同様）が、このことは、スーパーバイクレース専用モデルとして、1989年に発売されたFZR750R（OW-01）の後継モデルであることを示していた。
そのため、YZF-R7は、YZF-R1に始まったYZF-Rシリーズの一員でもあり、スーパーバイク参戦用のホモロゲーションモデルとして、OW-01の系譜にも連なると考えられた。
ミュンヘンの2か月後、98年11月のバーミンガムショーでは、市販モデルとしての1999年型・YZF-R7(OW-02)が登場。バルブやコネクティングロッドにチタン素材を用い、当時のWGPマシン、YZR500の技術をフィードバックしたアルミ・デルタボックスフレーム、ヤマハの市販車として初採用のバックトルクリミッターなど、公道用モデルばなれした豪華な装備が奢られていた。
世界限定500台が販売された。
2021年に登場したYZF-R7（モデルイヤーは2022年）は、MT-07をベースにしたフルカウルスポーツ。
エンジンは、排気量689ccの並列2気筒で、フレームともども同年モデルのMT-07と同じ。
日本市場でもラインナップされていたMT-25とYZF-R25の関係性と同じだったが、YZF-R7の場合は、MT-07には備えられなかったアシストスリッパークラッチが装備され、倒立フォーク、フロントブレーキキャリパーにラジアルマウントが採用されているなどの差異もあった。
日本市場では2022年2月に発売された。
新生YZF-R7には、まったくキャラクターは異なれど、2020年にカタログ落ちしたYZF-R6（599cc並列4気筒・海外専用モデル）の抜けた穴を埋める役割も与えられていた。
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#バイク誕生日 -
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02月03日
33グー！
久しぶりに更新してみます😁昨日のめちゃくちゃ寒かったでね🥶車検でお預かりしている@132236 さんのバルカン1500の作業です💦先ずは前後のタイヤ交換です💪ただでさえタイヤが古くて硬いのにこの寒さでカッチコチです🥵フロントはまだましでしたがリアはマジでヤバかった😅先ずホイール外す時点でかなり体力消耗しました🤣さらにタイヤもカチカチ🥶とりあえずタイヤを組むところまでは終わらせましたので続きは明日にします😅
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中古バイク販売、カスタムバイクの製作、修理、メンテナンス、車検、カスタム、レストア、他のショップで断られた内容の事等お気軽にご相談ください🙌お待ちしております🙇♂️
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DragStar 400（XVS400）
2024年12月31日
79グー！
今年もあれやこれやで良く走った1年で
ドラスタくんには感謝です。
思い出深いのはやはり、九州上陸🤣
地元をドラスタで走れたことが本当に幸せでした。
九州はまだまだ行きたいとこあるのでまた。
四国上陸が今年、チャンスはあったけど諸事情等で行けてないので来年、達成出来るよう頑張ろう。
今年1年、投稿を見てくださいった方🙇♀️本当にありがとございます。また来年も
よろしくお願いします。
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GLADIUS 400
2024年12月24日
559グー！
12月24日の誕生日(発売日)のスズキの #GLADIUS 400 の魅力について、BikeBros.（バイクブロス）よりご紹介させていただきます！💁♀️
～車両プロフィール～
2009年12月に、2010年新型モデルとして発売された、グラディウス400は、Vツインエンジンを搭載したスポーツネイキッドだった。
400ccのVツインスポーツという点では、2000年代半ばまで販売されていたSV400（ネイキッド）とSV400S（ハーフカウル）の後継モデルにあたっており、エンジンもSV400時代のものに、インジェクションを組み合わせるなどの変更を加えたものだった。
なお、グラディウス400の姉妹モデルとして、海外市場向けに排気量645ccのグラディウス（650）が存在しており、登場は645cc版のほうが、約1年早かった。
そのため、グラディウス400は、海外向けグラディウス650の国内「中免」仕様モデルとして誕生した、とするほうが正確で、この点は、SV400/SにSV650/Sが存在していたことと同じだった。
グラディウス400の特徴は、異形ヘッドライトから、樹脂製のタンクカバー、サイドカバー、マフラーエンド、テールライトまで、流れるような曲面で構成されたデザインで、これは同じネイキッドスタイル、同じエンジン搭載のSV400とは全く異なるところ。
力強さよりも、美しさのほうが勝っていた。
2012年モデルで小変更を受けた以外にモデルチェンジはなく、2015年モデルをもって、一代限りのヒストリーに幕を下ろした。
なお、グラディウス650は、モデルチェンジを受けて新型のSV650に生まれ変わり、そのSV650は、2016年から日本国内でも販売された。
2010年代、日本独自といえる400ccカテゴリーが、ほとんど意味をなさなくなっていたことを考えると、グラディウス400の後継モデルも、SV650と言っても差し支えがなかった。
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誕生を祝って、モトクル内の投稿もチェックしていきましょー！🙌🙌
※画像は@107496 さんの過去投稿画像を掲載させていただいております🙇♀️
#バイク誕生日
