
むっく
夫婦で近場を走ってます。
グルメツーリングが多いです(笑)
2020.02.07初投稿?





メンテナンスDAY その2
家でチェーン掃除をした後は、予約をしてたのでバロンにてオイル交換をしてきました😊
今回のオイル交換では、リザーブしてるオイルが足りなくなるので、新たにリザーブ更新です👍
ELFの10W-40グレードが30Lキープで12000円…リッター辺り400円の計算です😃
これは使わないと損ですね😆
オイル交換作業の待ち時間中に、向かいにある#長崎ちゃんめん で、ちゃんめんを食べました✨
久しぶりでしたが安定の美味さでした👍
バロンから帰宅後、今度はPCXに乗り換えて#ワークマン へ😄
通勤用にイージスのオーバーパンツを入手しました👍
ナンカイのオーバーパンツを持ってますが、ポケットが付いてないので、ちょっと不便だったんですよね😓
これで不便さとはオサラバできそうです🤣
#レッドバロン
#オイル交換
#オーバーパンツ
#ラーメン
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08月14日
184グー!
TRXの納車後初めてのオイル交換です。
このエンジンはドライサンプなのでオイル交換するにはエンジンとタンクの2つのドレンから排出します。
エンジン側は1Lも出ずタンク側から3L以上出ます。
フィルターはカートリッジでなくエレメント式でカバーのボルトが5本あります。
合計7本のボルトを抜いてやっとオイル交換が出来ます。
面倒ですね。
オイルは真っ黒で粘度もありませんでした。
この色だとエンジン内のスラッジが心配です。
新油はカストロの10W-40を入れました。
規定量3.6Lですがオイルゲージが上がらないので3.8~3.9L入ってしまいました。
何かおかしいです。
暖機と新油を馴染ませる為に近所を走行しました。
ガレージに戻ってオイルゲージを見るとアッパーレベルまでオイルが上がっていました。
このゲージ(点検窓)はタンクについていますのでオイルパンのゲージと逆でエンジンが回ったら上がるんですね。
つまり規定量でゲージが上がらないのはただの暖機不足でした。
ドライサンプは初めてなので勉強になります。
油量は多過ぎですがリミット内ですし今回はフラッシング目的ですぐ交換しますのでこのままいきます。
走行後のオイルの色を見る限りスラッジは大丈夫そうです。
おそらく走っている時のオイル管理はしていたのでしょう。
放置期間が長すぎてオイルが劣化、酸化したんでしょうね。
フラッシングを2、3度繰り返しましょう。
あとこの調子だと冷却水も見ておかなければ怖いです。
水温計の動作を見る限り大丈夫そうですが念のため。
ブレーキフルードは色での判断ですが交換されてますしブレーキキャリパーも清掃したのでタッチも良好です。
そろそろ走れそうです。
写真の説明です。
1,テストで名古山霊園です。
2,エンジン側ドレン
3,タンク側ドレン
4,フィルターエレメントも真っ黒
5,走行前のオイルゲージ(真ん中)
6,走行後のオイルゲージ(アッパーギリギリ)
#TRX850
#オイル交換