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カツオ
社歴 KL250R(1990-1991)-GPX750R(1990-2012)-D-traker(2003-2008)KSR110(2008-)K1100RS(2006-2012)ZX-14R(2012-)KLX125(2013-)PW50(2013-)そんな感じです。
Kawasakiのバイクの官能的なエンジン、車体にぞっこんです。










今回のカツオオススメポイントは!
私が行きたかった、神子畑選鉱場跡です。
神子畑選鉱場は大正8年(1919)に明延鉱山で採掘し破砕された錫等の鉱石の選別場として建設されました。
昭和に入って幾度の拡張工事を経て、最盛期には東洋一と謳われた選鉱施設となりました。
昭和62年(1987)の明延鉱山の閉山により、役目を終えて創業停止しました。
液体中の個体粒子を分離するシックーナが印象的です。
これがみたくてやってきました。
昭和62年まで稼働してたんですね。
当時を見てみたかった気がします。
日本近代化産業遺産ですね。
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助けてください。(その後②)です。
たくさんの方にご心配、アドバイスをいただき、本当に感謝いたします。
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中間報告にはなりますが、以下のような診断結果になりました。
①一番懸念していたECUですが、どうやらノーダメージのようです。←ダメージがあって買い換えた場合15万弱+初期設定費(イモビ等)で高額手術代になるところでした。。。
②SDS-II診断機を使用して見てもらった所、エラーコードがエンジン関連×3、ABS関連×2の合計5個ありました。
③おそらくレギュレーター交換してヒューズ飛びが解消されたのは、古いレギュレーターは壊れていたと推測される。
④バッテリーが完全にご臨終
⑤おそらく、バッテリーがダメになって、電圧不足でそれぞれ不具合が出たのであろう
とのことでした。今後は新品の純正バッテリー(めっちゃ高い😭2.8万😭😭)を取り寄せて交換したのちに、エラーコードの5箇所をそれぞれ点検、整備、エラーコード消去と作業していただきます。
来週中には退院できるようです。引き取り時に詳しくエラー箇所を聞いて備忘録に記しておこうと思います。
レギュレーター不良のアドバイスをいただいて、交換の段取りをとれたのは本当に良かったです。皆さん、ありがとうございました。自分一人では見当違いの配線を外したり見直したりして悪戦苦闘していたと思います(笑)
助けてくださいシリーズはどうやら皆さんのおかげて、次回で最終回を迎えられそうです。
P.S SBSさんに連絡した時に「うちは認証のない違法マフラーは一切作業しないから、心当たりがあるならノーマルできてね」と言われていたので、ノーマルマフラーに交換しタンデムステップも取り付けて向かいましたが、ナンバープレートの角度は失念していて、帰り際に「ナンバーはノーマルに戻すしね~」と笑顔てチクりと警告されました。完全に自分のミスです。次の3月が車検だし、この冬はノーマルで過ごそうと思います。
P.S② 純正バッテリーのFT-12ABSはAmazonで買えば13,800円で売ってました😭😭😭お店にまかせたので、差額は高い勉強代だと思って諦めます。皆さんも早めのバッテリー交換を~(笑)
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周囲見渡したら離れた所にあったのですぐ移動😂
せっかくミュージアム行ったのに外観の
ミツカンマークで写真撮っただけ。
後々、ミュージアムのHP見たらお土産に
いいの有ったりしてちょっと後悔😅
@106838 さん
@69017 さん
@137803 さん
ありがとうございました😊
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