toysan@wizさんが投稿したツーリング情報
89グー！
2023年03月25日
toysan@wiz
隼という乗り物は、反則です。
走る、曲がる、止まる、ルックス
いい！
売れてる理由がわかります。
［過去のバイク］
セピアZZ
マジェスティ125
GZ-125 HS
ジェンマ250
ZZR400N
ドラッグスター400
ZZR400N
ninja 400 2017ABSスペシャルエディション
GSX1300R 隼 2009
よろしくお願いします。
突然の無言フォロー失礼します。?
今日は雨予報だったのでバイク乗れないなあと
思ってたけど、なんとかもってくれた！👍
2りんかんへ暴風インナーを物色しに行ってきました。
特価品のパープルインナー1,980円！
定価5,500円なりー
帰りに寒かったので早速着て帰りました。
いい感じです👍
#ゴールドウイン
#防風インナー
#2りんかん
#GSX1300R
関連する投稿
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05月04日
109グー！
友達から誕プレで、
スタバのドリンクチケット貰ったから
有効期限が迫ってるのでスタバ☕︎へ😊
今やってるフラペチーノのイチゴかメロンと
悩んで加賀 棒ほうじ茶のフラペチーノに。
最近出来たR1沿いのスタバ伏見店。
フラペチーノ、美味しゅう御座いました😊
そして、2りんかんでオイル交換もやっと来ました😄
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Super Cub 50
05月01日
235グー！
皆様～こんばんわ(*￣∇￣)ノ
今夜は1人勤務な私です( -ω-)y─━ =3
さて、
今回は新調したスカジャンを来て２りんかんへ
前もって話をしていたパーツを確認するが何か話が進まない
するとピットに呼ばれてスタッフと打ち合わせ
私は後輪のブレーキパットと後輪タイヤを交換したいのだが
何故か話は前輪に
前輪のブレーキパットを確認したいのだが開けて合うパットがなければ開けた工賃だけはいただくと
話がぐちゃぐちゃして来たから前輪はいいから後輪だけやってくれって言ったのに後のブレーキパット交換はされてなかった
後輪のタイヤ交換とチェーン調整のみ
頭に来たがブレーキパットは次回にまわそ
気分転換に八千代新川を見学します
続きます
#2りんかん
#ソロツーリング
#スーパーカブ
#八千代 -
04月30日
177グー！
お疲れ様です😌
まとめです😃
今日は雨☔だったので😆
三重県方面にバイクじゃなくて、車で出かけました😄
自宅を出てから、朝🌄マックに行って👍😉
ローソンストア１００で、ドデカミンを注入して👍👍😉
三重県の四日市市に入ってからバイク屋さんに行って😄
岐阜県方面に走りに行った時のお土産を渡しました😁
次に、同じ市内にある🙋
２りんかんにヘルメットを見に行きました😄
地元に帰ってから感動の肉と米でごはん🍚を食べてから自宅に帰って来ました😊
雨☔の日は車ですね😁
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04月29日
69グー！
先月の事になりますが、
ツーリングシーズン到来を前にタイヤ交換を行いました😄
2年 6000km履いたブリヂストンS22のフロントタイヤから、スリップサインが出てきた為、交換と相成りました。
昨今の物価上昇は、バイクのタイヤも無縁ではなく、最新のタイヤに履き替えようと思ったら7万円を超えてしまいます💸
2りんかんさんで安く販売していた、
「ミシュラン パイロットパワー2CT」を選択。
工賃含めて5万円以内に収めることができました😊
2006年発売ですので20年前のタイヤになるのですね。
ちょうどSS1000DSと同い年です。
（タイヤの製造年は2025年45週です）
最新のタイヤに比べるとグリップ性能などは劣るのかも知れませんが、今のところ私の使い勝手では不満はありません。
それよりもなによりも、コーナーが気持ちよくなりました😆
タイヤはやっぱり新品が1番❗️
というのを再認識。
たくさん走りに行きたいですねー👍
#タイヤ交換
#ミシュランタイヤ
#ミシュラン
#パイロットパワー2CT
#にりんかん
#２りんかん
#ドゥカティ
#DUCATI -
04月25日
144グー！
「アメリカ」という病があって、
「アメリカ社会」という病名があるように思えてならない。
症状は民主主義、覇権主義。
ハーレーダビッドソンの不買運動に積極的に賛成します。
雑感…
日本の大企業 （名だたるバイク会社）の多くで、社長などと呼ばれる人々は、リーダーシップを発揮する「トップ」というよりは、社内の利害関係をさばく「最高調整責 任者」のような奴らが目立つ。バイク業界も然り。私は、この「調整型」のリーダーシ ップが、かつての安定成長期には「和」をもって尊しとなす潤滑油として機能していた が、現在の激変するグローバル市場では、むしろ致命的なブレーキになっていると考えている。なぜこうした状況が起き、どのような弊害を生んでいるのか？
整理すると、日本の大企業の多くは、生え抜きの「減点方式」で勝ち残ってきたサラリーマン社長だから、そもそもイノベーション、インスピレーションからは遠く離れた存在なのだろう。長い年月をかけて、敵を作らず、失点を防ぎ、各部署に顔を売ってきた人が最後に椅子に座るような構造だ。「合議制」という免罪符を頼りに、日本特有の 「根回し (Nemawashi) 」文化による、「全員の合意を取ることが正義」という誤っ た価値観が存在する。結果として、誰の責任でもない、中庸でエッジの効かない決断が下されがちだ。だからエッジの効かないバイクや車が生産される。調整型リーダーが君臨し続けることで、企業体質は酷く劣化してゆく。例えば、全員が納得するまで話し合うため、チャンスを逃す。競合が時速 200kmで走っている横で、まだ「社内説明の資作り」をしているような状態だ。また、劇的な改革 （痛み）を伴う決断を嫌うため、じわじわと沈没していく状況を放置して、不採算部門の切り捨てや、大胆なリソースの再配分ができない。また、「調整」を重視する組織では、同調圧力が強まり、異能の持ち主やビジョナリーな若手は、この「空気」に耐えきれず、外資やスタートアップへ逃げ出してしまう。現在の日本企業に必要なのは、既存の仕組みを維持する「Management （管理） 」ではなく、未知の領域へ舵を切る「Leadership （牽引） 」に他ならない。日本のバイク業界の社長は、社内の「波風」を立てないことを優先し、市場に「波」を起こすことを忘れてしまっている。最近では、アクティビスト （物言う株主） の台頭や、 外部からのプロ経営者の登用により、この「調整型」の壁を壊そうとする動きも出始めている。しかし、組織のDNAを入れ替えるのは容易ではない。実につまらぬ日本のバイク産業がガラパゴス化していく様を凡人バイカー達は見逃している。
え、モトクルですか？
運営は脳筋以前に脳タリンです。はい。
#未来のバイク
#隼 #ハヤブサ #gsx1300r #hayabusa1300
