月子さんが投稿したバイクライフ
41グー！
2023年01月16日
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月子
アニメスーパーカブの舞台の山の麓の森の小さなログハウスに住んでいます。
クレープのキッチンカー
hinatayama-cafe始めました！
ライダー割しますよー
モトクルライダーと言ってね?
風景とバイクの写真とツーリングスポットを載せたり探したりしたいです。
ツーリングもただ走るとか苦手。観光含めてグルメなどそれを考えるのも楽しいです。
バイクスタイルは人それぞれですね(^-^)
18歳で中型21歳で限定解除のバイク歴35年のﾊﾞﾂ１おばさんライダーです。
アドベンチャー系好きです。
手足短か族のくせにね。
短足仕様になってます(>_<)
取り回し考えこの排気量と大きさが限界かな。
人生１度…
死ぬ時に幸せだったと思うように全力で遊び楽しみます！
バイクありがとう(´- `*)バイク最高(´- `*)
そして自由って素晴らしい＼(^-^)／
大切な人が居ます。
見っけーーーーーーー🏍️
白バイ
みんな嫌いかもしれないけど
ワタクシ大好物でございます。
スーパーに行ったら何気にバレンタインコーナーがもうあるではないですか！
早いなー
つい最近年末年始で、もうバレンタインかー。
この年齢になると毎日が堕ちるように早くてね…
このチョコレートは彼に渡すのですが
あまりに気に入ってしまい
すでに見せてしまいました😅
トミカさん！コラボありがとう😉👍
食べるのもったいないよーーーーー
３枚目４枚目は以前缶コーヒーに付いていたポリスシリーズの白バイと黒バイです。
CBはお気に入りだったので、キーホルダーにして鞄に付けていたので黄バイになってもーたーーー😂
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#バイク女子
#大型バイク女子
#おっさんライダーズ
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FZ250 PHAZER
1時間前
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最高出力は12000rpm/40PS❓️
ぇ゙、Zealって40馬力だったの⁉️😭
いや、マフラーを変えたから
パワーは上がっているはずだ❗️
たぶん、きっと、遠い目
https://ride-hi.com/machine/yamaha_fzx250_zeal_20251228.html
YAMAHA FZX250 ZEAL
1991～1999model
過度に軟派なイメージがFZX250 ZEALの魅力を損なった?!Words:根本 健
Photos:ヤマハ発動機
【このバイクに注目】
1985年、ヤマハは初の16バルブDOHC250cc4気筒PHAZERを発売、それはハイエンドな性能を目指しながら2ストのレプリカとは趣を異にしたスーパースポーツ・デザインだった。
しかし400ccではじまった4スト4気筒レプリカのブームは既に250ccへ波及、ヤマハも1987モデルからレプリカ・デザインのFZR250へとメインストリームを移行、PHAZERは半ば挫折したも同然だった。
そのFZR250も激化する競争で最高出力は45ps/16,000rpmと自主規制値いっぱいだったが、1989年モデルで最高回転を18,000rpmを許容するFZR250Rへと進化。
この益々高度化していくFZR系に対し、PHAZERのようなレプリカではないカジュアル・スポーツが必要なはず。
そう考えて開発をスタートしたのが、新コンセプト4気筒のFZX250 ZEALだった。
ZEALのコンセプトはカジュアルに街中から乗りやすく……そう聞くと高度な技術レベルが不要なイメージに陥りがち。
ところがこれを250ccの4気筒で取り組もうとすると、最新鋭のハイパーマシンに注ぎ込むノウハウが必要で、このプロジェクトの開発布陣はFZR1000のスタッフが担当していた。
エンジンは中速域にも配慮する……ではなく、中速域を最優先にチューンを根底から変えてしまう潔さ。
シリンダー前傾角35°のヤマハ・ハンドリング最頂点マシン設定でアライメントを構成、低いシート高でも人車一体でライディングできるライディングポジションなど、最先端を知るエンジニアリングの賜物だった。
エンジンはFZR250Rをベースとしながら、40ps/12,000rpm、2.7kgm/9,500rpmと実用域重視へ明確にパワー特性を変え、フレームに至ってはスチールで軽量高剛性なダイアモンド・タイプを新規に奢る本格設計だ。
ニーズがより一般ユーザーとなる250ccで、同じ頃にホンダはJADE、カワサキもBALIUSでその端境期の模索で中庸デザインを選択していた。
しかしヤマハはPHAZERのときと同様、新しい時代のネイキッドを模索してペットネームをZEAL(熱意)と命名、海が好きな若者像からイルカをモチーフとするくびれた曲線を多用したデザインでリリースされた。
ところがこの「海が好きな若者像」というくだりに、ヤマハは思いきり熱を込めてしまい、当時の海といえばサザン桑田佳祐が監督した映画「稲村ジェーン」に抜擢された加勢大周をイメージキャラクターに決定したのだ。
これがすべてを明るくオープンな雰囲気に包み、バイクとしてはこだわりの薄いノンポリな印象となり、軟派な路線に親しみを覚えにくいライダー層の関心を呼ばない側へと働いてしまった。
車体色もポップなイエローからレッド、そしてブルーに派手やかなブラックと、どちらかというと地味だったスポーツバイクでは、あまり使われない艶やかなカラーリングを纏っていた。
だがさすがに軟派さが過度だったと感じたヤマハは、翌年から広告展開も硬派なイメージへとスイッチ。
車体のカラーリングも鮮やか系でも、アピールに強さのあるトーンへと変更、エンジンも控えめな塗装から一般的なシルバー塗装としたり、フロントフォームのボトムケースを磨いたり、ラジエーターを剥き出しにしたくないため設けたシュラウドを目立たないようボディ同色としたり、マフラーも半光沢から通常のメッキ仕上げとするなど、既存のバイクの感性により近い改修？を施していた。
しかし、それでもマーケットの反応はいまひとつ。
結局はフツーのアップライト・ネイキッド、XJ(R)へとメインストリームでの立場をバトンタッチすることになった。
低回転域からトルキーな街乗りしやすさ、燃料タンクの前に小物入れがある収納性など、普段使いに便利な仕様も含めZEALの新しい価値観は時期尚早となってしまったのが惜しまれる。
そうした国内での状況をよそに、輸出用としてのZEALはビキニカウルを装着するなどして1999年まで生産されていたのだ。
また、このZEALに使われた思いきり中速域重視となったエンジンは、FZR250Rのファイナル世代で採用されることとなり、扱いやすく醍醐味も楽しめるパワーソースとしてヤマハ・ファンの心をつかみ続けていた。
まさにZEALなくしてFZR250Rの成果はあり得なかったのを忘れてはならない。
#バイク
#ヤマハ
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12月始め 曽木の滝ツーリングに行って
来ました。曽木の滝〜曽木発電所遺構〜
鶴田ダム〜江口浜（サンセット）の順番で
駆け巡りました。
#バイクツーリング#バイク#曽木の滝ツーリング
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年末のプチ夜ツーリング
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5時間前
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【Circuit dé Lesson 東コースプランへの参加】
年の瀬に、三重県のレインボースポーツで行われている Circuit dé Lesson 東コースプランに、前回の西コースプランに引き続き参加してきました。
前回の西コースプランは、８の字と約400mほどのミニコースでのレッスンでしたが、今回の東コースプランは、約700mのメインコースをカウル付きのNSF100で走行します。尾野弘樹選手に後方からライディングを確認に頂いたり、走行ラインを先導してもらったりし、走行時間の合間のフィードバック時間に個別に指導いただけます✨️
前回の11月より輪をかけて寒くなった年の瀬。幸い日中は陽が当たり比較的暖かくなったものの、朝と日が落ち始めた以降は、気温と路面温度が気になり、転倒だけは避けられるよう、７割程度で走る事となりました。また、前回の西コースに比し、小さなコースに多くのコーナーがレイアウトされているメインコース。多くの操作が求められ、身体の大きな私に小さなバイクの操作を確実に行うのがやや難しかったです🤔
練習にもってこいのコースに、尾野弘樹選手の的確なアドバイスで楽しく充実したレッスンでした。更にレインボースポーツさんのお計らいで走行時間が増え、参加者が２チームに分かれて急遽行われた耐久レースも盛り上がりいい経験になりました🌈
来年も１月から行われるそうなので、また是非参加したいと思います😆
https://youtube.com/@road_flyer?si=0Etuw5BjjpROh
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