　そもそも、ポール・スマートとは、72年のイモラ200マイルレースにおいて、当時登場して間もなかったドゥカのLツインの750レーサーを駆り、MVアグスタのジャコモ・アゴスティーニを破って優勝した往年の名ライダーの名前である。
　そのイモラレーサーのレプリカとして、74年に750SSが登場しているが、この新しいポール・スマートは、それらをモチーフとしたモデルなのだ。
　しかも、これは単なるリバイバルモデルではない。今回、ドゥカはスポーツクラシック系というカテゴリーを新設、新しいバイクの世界を提唱している。ポール・スマートは、このスポーツクラシックシリーズに属するブランニューモデルであるというわけだ。
　エンジンには、SS1000と同じ空冷2バルブのデュアルスパークが搭載される。低中速が豊かで、鼓動感を感じながらゆったりした気分で走ることができる。走る場所を問わず、柔軟で扱いやすい特性で、公道を走るには、やっぱりこのエンジンが向いている。
　ハンドリングも素直そのものだ。スポーティであっても、変にシャープさを強調したようなところもなく、条件の悪いところでもライダーに優しく、楽しみやすい。それに、SSのような気難しさ（それがSSの魅力でもあろうが）もない。
　そればかりか、コーナーに進入していったとき、リヤからの接地感の変化が途切れることなく、はっきり伝わってくる。今のバイクはフロントから切り込んでいくような感覚が強いが、これは、かつてのバイクがそうであったように、もっと後輪主体で操ることもできる。やはり、スポーツクラシックなのだ。

文＝和歌山利弘

リヤサスペンションは左側のみの片持ち。ユニットはフロントフォーク同様、オーリンズのフルアジャスタブルである。

カウリングマウントのメーターは、左側に速度計、右側に回転計というオーソドックスな構成。ステアリングダンパーは横置きにされる。

空冷2バルブのデュアルスパークエンジンは、アルミ製のクラッチカバーをポリッシュ仕上げし、クラシカルな雰囲気を演出している。

フロントブレーキは、キャリパーをあえて2ピストンのピンスライドタイプとし、扱いやすさを強調している。ディスクはφ320mm径だ。

全長×全高	2180×1150（mm）
ホイールベース	1425（mm）
シート高	825（mm）
乾燥重量	181kg
エンジン	L型2気筒2バルブデスモドロミック空冷
総排気量	992（cm³）
最大出力	92hp／8000
最大トルク	9.3kgm／6000
燃料タンク容量	15L（リザーブ3.5L）
サスペンションF	オーリンズ43mmフルアジャスタブル倒立
サスペンションR	オーリンズフルアジャスタブルモノショックアブソーバー
ブレーキF	320mmセミフローティングダブルディスク
ブレーキR	245mmディスク
タイヤサイズF	120／70-R17
タイヤサイズR	180／55-R17

Sports1000も負けてない乗り味
	スポーツクラシックシリーズのもう1台、スポーツ1000も車両構成の基本は同じだが、こちらはカウルレスで、メーター、ミラーやライト類がステアリングマウントとなっている。ステアリングのマスが大きく内向性も強いし、ステアリングダンパーも装着されておらず、その動きは妨げられないから、それを生かしてタイトなコーナーでクイックに向きを変えていくことができる。日常的な低中速コーナー寄りに性格づけされているのだ。

試乗レポート ドゥカティ ポールスマート 1000 Limited Edition

ドゥカティ ポールスマート 1000 Limited Edition

試乗レポート　ドゥカティ　ポールスマート 1000 Limited Edition

ドゥカティ　ポールスマート 1000 Limited Edition