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やっぱりバイクは速さだ！そう声高に主張するアナタ。その意気や良し、そんなキミにはこれだ。やっぱりカウルのついたスーパースポーツだ。速いゾ！ ツライのはバカバカしいので、ラクチンにツーリングしたいんですよ……そんな合理的な考えをお持ちのアナタには、大排気量ツアラーをお薦めしたい。 この両者に共通するのがカウルという部品の存在でありますが、これはじつのところ革命的なパーツだったワケ。なにしろ、風になったり風と戦ったりする乗り物であるところのバイクが、風を上手いコトかわして、サクッと前に進めるようになったワケです。これは、ある意味パラダイムシフト。 高性能を目指せばカウル装着は必至。バイクテクノロジーに乗り遅れるな。
手頃なサイズとパワーで、スポーツ派に人気の600スーパースポーツ。人気のジャンルだけに全体的に価格は高めだが、ZX-6Rは比較的手が届き易い。中でも03～04年モデルは狙い目。動力性能的には十分以上、タマ数も少なくはない。
現行モデルで3世代目となるCBR1000RRだが、お薦めは初代モデル。動力性能的には現行モデルにも引けを取らないし、万人向けの柔らかな乗り味が高ポイント。国内仕様が設定存在するので、比較的台数も多く探し易い。
長距離ツーリングの王者、快適性は他に類を見ない。価格だけ見ると安くはないのだが、BMWのバイクは10万km、20万kmといった距離を基準に作られているため、長くつき合える。車両によっては新車の半額以下で買えるモノもあるぞ。
ヨーロッパでの超長距離ツーリング向けに開発されたビッグツアラー。大きく重いが、快適性は抜群。特に防風性は最高レベルと言える。クラッチレスのFJR1300ASはやや高め。だがその走りは、ライダーなら是非とも一度体験しておくべきだ。
かつての最速マシンとして、その存在感はいまだに揺るがない。ワインディングを楽しめるハンドリングや、ロングツーリングにも使えるユーティリティなど、「ただ速いだけ」ではない、万能性の高さも魅力。
ホンダ伝統のV4エンジンは、全域フラットトルクで高回転も伸びる。スペック的には最新スーパースポーツにかなわないが、実際に走ると相当に速い。しかも、どんなライダーが乗っても速い。スポーツできる実力派ツアラーなのだ。
後継モデルに道は譲ったものの、やはりドゥカティのトップモデル。中古車価格を見ても、そう簡単に手が出せるものではないのが事実。だが、新車価格を考えれば、大幅なディスカウント。速さとマシンの価値を考えればお買い得だ。
GTマシンの代名詞として君臨し続ける理由は、その速さだけが理由ではない。あらゆるシチュエーションで乗り易く、そして速い。それがハヤブサだ。完成度の高い現行モデルも良いが、乗り味がワイルドな初期型モデルも面白い。
一日のツーリング走行距離は ツーリングの距離は人によっても、乗っているバイクによっても変わる。シートの薄いオフロードバイクなら150kmも走れば尻の痛みに耐えられなくなるし、ビッグツアラーで高速道路を走るのなら1日に500km以上走っても平気ということもある。自分の走りたい距離に合わせて、バイクを選ぶというバイク選びの方法もあるかもしれない。
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