ハッシュタグ 107を選択した。フルスロットルで走り続けるならばのカスタム・ツーリング情報1件

BENLY CD125T

もうすぐCD125Tともお別れなのでカスタム内容を記述。
CD125Tを入手してしまった酔狂な方は参考にしてくれ！

ヘッドライトライト175mm。H4バルブ化。
ハンドル変更→ハリケーン コンチ2型
ミラー→デイトナ ハイビジミラー ロー クラシック
シート→SR400純正シート（ステーで組付け）
グラブバー→GN125（ステーでフレーム延長）
キャブレター→PZ27（自分はメインジェット ケーヒン#107）
スプロケット→F16 R38

CD125T乗りは絶対にスプロケットを変えるべきだと思う。17-42が主流だがあれではトルクが弱すぎて発進も坂道も本当に辛い。なによりもギアチェンジのタイミングが本当に悪いと思う。
自分のCD125Tは4速モデルだが、3速で80kmまで楽に引っ張れるので追い抜きが可能になった。
最高速は110km。条件付きだがタンデムでも110kmまで出る。

PZ27は中華製のやっっすいので問題ない。スロージェットは変更できないけど気にするな。
CD125Tは始動性が悪いと言われているがPZ27を付ければチョーク無しの一発始動になる。
メインジェットのセッティングだが#105か#107か非常に悩んだ。
自分は普段からフルスロットルで1、2 時間走れるような場所に住んでいるので#107を選択した。フルスロットルで走り続けるならば#105では高回転域がちと薄い。
出しても80km程度ならば#105で良い気がする。
ニードルは1段下げ。CD125Tは開け始めが薄い。

• #107）
• #105か
• #107か非常に悩んだ。
• #107を選択した。フルスロットルで走り続けるならば
• #105では高回転域がちと薄い。
• #105で良い気がする。