kentさんが投稿した愛車情報(XV250 Virago)

ビラーゴの弱点、レギュレーターレクチファイヤー。
前期なので4pinタイプです。レギュレーター自体は、マジェスティ125用のを流用しています。これは最初から放熱フィン付です。
白い配線は交流入力(3相)、赤線が整流後(直流)のプラス。黒線がマイナス。マイナスはレギュレーター本体からとる仕組みになってます。バッテリーに回すため直接配線を一本引いてます。
カバーには、穴を空けメッシュをつけて熱対策。
電圧計も付けて監視。

これで何とか5年持ってます。でも、半導体なのでいつ壊れるか…。

レギュレーターは電圧を制限し、レクチファイヤーは交流を直流に変換するための物です。バイクや車は一体化しており、車の場合はオルタネータ(発電機)と一体化している物も多いですね。
発電機からの交流出力Max30v位を整流（ビラーゴは3相全波整流で直流max30v位）し、レギュレーターが14v位までになるように電圧を制限しています。ドロップ電圧は一般的に3v位。
レギュレーターもレクチファイヤーも半導体なので、損失分は熱になり、レギュレーターが過電圧や熱で破壊されると電圧を制限できなくなるため、バッテリーには30v近い電圧がかかってしまいます。これによりバッテリーの干上がり、配線の焼損、ランプ類の破壊が起こります。

こうやって書いていると、初期型の放熱フィン無し、マイナスを本体からとるのは設計不良ですね。