kr.rs 1000さんが投稿したツーリング情報
67グー！
07月25日
kr.rs 1000
のどかな時代の 田舎育ち
子供の頃 始めて乗った
スーパーカブ ！
その魅力に取り憑かれてから
色んな バイクと遊んできました！
車歴
国内外
手に入れて 数えきれない程
色んなbikeを乗り継ぎました！
現在の愛車
MOTOMARTIN CBX1000 CK-01
CBX1000 ストリートファイター
CBX1000初期 レストア開始
FLH1200ショベル カスタム
FLH1340サイドカーレストア中
Z750FX-3
DAYTONA CB750R 仕様変更中
CB750F3 410
Z400FX カスタム
KZ1000LTD カスタム開始
スーパーカブ C65
リトルホンダ P25 レストア中
moto AREA 413 DOHSHI
暑かったけど 友達が 神奈川からAreaに ツーリングと言うことでお出迎えです 🏍️🏍️🏍️
#モトエリア
#moto AREA
#Area 413
#真夏のツーリング
#どうしみち
#バイクと遊ぶ
#ショベルヘッド
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9時間前
22グー！
今回はハーレーのショベルヘッドにある1200ccと1340cc、2つのエンジンの違いについてお話ししました。
同じショベルヘッドでも、1200ccと1340ccでは何が違うのか。
ショベルが気になっている方なら、一度は気になるポイントではないでしょうか。
私の70ショベルは1200cc、79ショベルは1340cc。
どちらも自分のバイクとして楽しんでいるので、今回はこの2つのエンジンについて、私なりの視点でお話ししています。
「1200ccと1340cc、どちらが自分に合うのか？」
「排気量の数字だけでは分からない違いが気になる」
そんな方に、ショベルヘッドを知るきっかけとして見てもらえたら嬉しいです。
なお、私の70ショベルと79ショベルは、キャブレターや車体の構成も異なるカスタム車両です。
それぞれの車両についての感想は、排気量だけの違いではないことも含めてご覧ください。
これからショベルに乗ってみたい方はもちろん、すでに乗っている方も、ぜひご自身のバイクと重ねながら楽しんでください。
皆さんは1200ccと1340cc、どちらが気になりますか？
乗っている方は、愛車の排気量や気に入っているところをコメントで教えてください。
このチャンネルでは、ハーレー旧車との日常や走行インプレ、維持・メンテナンスについて発信しています。
動画が参考になったら、高評価・チャンネル登録もよろしくお願いします。
【モトブログ#302】ショベルヘッドの1200ccと1340ccの違いとは
https://youtu.be/1s_7GnXJR9A
#ショベルヘッド #ショベル #リジッドチョッパー #ハーレーダビッドソン #モトブログ -
10月06日
34グー！
ハーレー旧車のエンジンオイルは、何を選べばいいのか。
今回は、鉱物油の20W-50、鉱物油のシングル50、化学合成油の20W-50をテーマに、使い分けについてお話ししました。
「旧車には鉱物油がいいのか」
「シングル50と20W-50、どちらを選ぶのか」
「古いエンジンに化学合成油は使うのか」
オイルを選ぶときに、こうした点で迷う方もいると思います。
オーバーホールしていない車両には鉱物油のシングル50、オーバーホール済みの車両には化学合成油の20W-50を使っています。
同じハーレー旧車でも、オーバーホールの有無をオイル選びの判断材料にしているというのが自分の中での判断基準です。
今回の動画では、鉱物油の20W-50も選択肢に含めながら、この使い分けをしている理由や、旧車のエンジンオイルを選ぶ際にどう考えているかをお話ししています。
これは、あくまで自分の車両での使い方です。
実際に選ぶ際は、車両の指定やエンジンの状態、使う季節、オーバーホールを担当したショップの指定も踏まえて考えてください。
ハーレー旧車に乗っている方や、これから乗り始める方が、ご自身の車両に使うオイルを考えるきっかけになれば嬉しいです。
皆さんは、どのオイルを使っていますか？
車種や年式、オーバーホールの有無とあわせて、コメントで教えてください。
【モトブログ#300】ハーレー旧車には鉱物油なのか化学合成油なのか
https://youtu.be/w50SS5ea2bw
#ショベルヘッド
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#ハーレーダビッドソン
#モトブログ -
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10月02日
26グー！
今回は1979年式ショベルヘッドの走行インプレッションです。
この車両は、1979年式の1340cc（80ci）ショベルヘッドエンジンを搭載したリジッド・フリスコチョッパー。
S&SスーパーEキャブ、加工されたサンダーヘッダー、ラチェットトップミッション、1.5インチのオープンベルト、ノンロッカークラッチという構成になっています。
実際に走らせながら、1340ccショベルの鼓動感や加速感、S&SスーパーEの反応、リジッドフレームならではの路面からの感触、6インチオーバーフォークや前19インチ・後18インチの足まわりが生む乗り味について、オーナー目線で率直にお話ししました。
フロントはハンバーガードラム、リアもドラムブレーキのため、現行ハーレーと同じ感覚で乗れる車両ではありません。
ノンロッカークラッチやラチェットトップの操作も含め、ただ移動するだけではなく、自分で機械を動かしている感覚を強く味わえるところが、この79ショベルの魅力だと思っています。
なお、今回紹介するのは純正状態の1979年式完成車ではありません。
1979年式1340ccエンジンを中心に、V-TWIN製レプリカ・ストレートリジッドフレームやビンテージパーツ、新品部品を組み合わせたカスタム車両です。
そのため、動画内で紹介している乗り味は「すべての79ショベルに共通する特徴」ではなく、あくまで私の車両で感じた走行インプレッションとしてご覧ください。
ショベルヘッドやリジッドチョッパーに興味がある方、旧車ハーレーのリアルな乗り味が気になっている方の参考になれば嬉しいです。
皆さんがショベルに乗って感じた魅力や、乗ってみたい年式があれば、ぜひコメントで教えてください。
【モトブログ#299】1979年式リジットショベルの走行レビュー
https://youtu.be/OcJMZUxgrg0?si=WwdwXKlIerdkr4Gi
#ショベルヘッド
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10月01日
56グー！
日本災害支援 バイク協会
moto AREA 413 DOHSHI
MISTY イベントに
森脇緑さんに、説明会をひらいていただきます 😀 👀‼️
バイクが 被災地で 恩返し
バイクが役に立つんです ！
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