たぁさんさんが投稿したバイクライフ
159グー！
2024年12月28日
たぁさん
はじめまして、たぁさんです。
１９５９年生まれ、妻子猫持ちのサラリーマンです。
生まれは熊本市ですが、小学校から広島市で暮らしています。
もちろん、広島カープとサンフレッチェ広島と広島ドラゴンフライズの大ファンです。
バイク歴は国産４メーカー、あとBMWとハーレーで合計３０台乗って来ました。
今現在、所有しているのはDトラッカーX250、BMWR１１００GS、ハーレーFXDLローライダー1450CCの3台です。
その前はFZR750とファイヤーブレード900を所有していました。
最初のバイクがハスラー125だったのでオフ車が好きです。
ジェベル200では走行が14万7000キロのときに別冊モーターサイクリスト「我ら10万kmクラブ、♯216」に取り上げて頂き、18万キロまで乗りました。
日本中のバイク仲間とやり取りが出来るのが嬉しいです。
みなさん宜しくお願いします。
ご安全に(^^)
マツダ 「ロードペーサーAP」悲運の高級車😢
バイクネタではなくてすみません💦
このロードペーサーAPは1975年に発売、13Aロータリーエンジン搭載の高級セダンです
クラウン以上のベンツやアメ車クラスをライバル🎯にして作られました。
ホールデン社（オーストリアのGM系の車メーカー）の「ホールデンHJ」（6️⃣枚目の写真です）のボディ供与を受け、フロントマスクをゴージャスに改装して13Aロータリーを載せています。
当時のマツダ（東洋工業と言う社名でした）には高級車がなくて、東洋カープの生え抜き選手が乗る大型車がありませんでした。
大きな車に乗りたくても車が無いため（エルドレッドは体は大きいのにママチャリだよ）、某選手はコッソリとベンツを乗り回していたのがカープのオーナーにバレて、「なんで自分たちのオーナー会社のマツダ車じゃないんだ」と大目玉を食らったそうです。
そんな選手たちはロードペーサーの発売を喜んだそうです。
実際に選手が購入したかは判りませんが、待ちに待ったこの車。僅か3年で生産中止になってしまいました😢
それは大柄な車体には低回転高トルク型のエンジンが相性が良いのですが、ロータリーエンジンは低回転トルクが細く高回転馬力型のエンジンだったことでした。
せわしなくギアが変わる走りで、乗っていて疲れるし落ち着かない乗り心地と評価されました。
あと私が思うに、名前が弱々しい感じです。
私の友人は「ロードぺーさん」と呼んでいました。
濁音の名前、「グランガラン」とか「アルカディア」とか強そうな名前だったら印象も違っていたかもしれません。
車の名前って大事だと思います。
Ｎ社の「村〜野」をあまり見ないのも同じ理由だと思います。
【結論】このような車を作るマツダが大好きです❤️❤️
