kan_busaさんが投稿した愛車情報(GSX1300R HAYABUSA)

去年の秋口に発覚した隼さんのセル不調。

300kmバリバリ走行した後に給油して発進しようとセルを廻すと、

ｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭｯｷﾞｭｯ

えっ？ちょっとまって。

バッテリーを新品に変えて、300km高速すっ飛ばして充電不足な訳ない。

もう一度、ｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙブーンとエンジンかかる

んー、初期型の隼にありがちなレクチファイアのパンクについては、R1用のMOSFETタイプに換装してるのでそれもない。

ネットで色々と検索してみると、セルの不調はどうやら隼さんの持病で、

1999－2002　ノーマル→強化
2003－2007　新型

とセルモーターが2回モデファイして、ギア周りは2003以降で結構変わってる…

自分の隼は2000年モデルなので、修理するとなると、セルモーターだけを交換するか、ギア周りもまとめて交換するかの2択になるのだが、問題を先送りし、

そのままタイミングがあわず乗らずに半年。

やっと月曜日にソロツーへ行ける事になり、まあ今回は取り急ぎセルモーターだけで良いとネットでセルモーターをポチる

早速馴染みのバイク屋で交換して貰うのだが、バイク屋から作業完了の電話…ではなく、セルモーターが空回りするよ！との事。

えっ、セルモーターじゃなくてワンウェイクラッチの不具合だったの？？と高額出費を覚悟してながらバイク屋へ。

そして取り外されたセルモーターを見ると

ええっ！最終型の部品番号やん…

そう、なんと前オーナーがギア周りも含めて対策してたので、セルモーターも最終型。

要は、大きな違いはセルギアが1枚→3枚になったので、オピニオンギアが長くなっていて、従来のものでは空回りしてしまうのだ

その内容を確認した直後にネットで最終型をポチる

翌日には届いたので、早速交換してもらうとバッチリ快調！

取り外されたセルモーターを分解すると、中のアーマチュアコイルやブラシは綺麗だけど、

筒の内側4箇所に配置されているマグネットが1枚外れ3箇所に固まっている感じになっていたので、トルクが出なかったのが判明


初期型のブサ乗りの方の参考になればと、ちょっと長々と説明しときました。

また、そのとき調べたパーツリストを載っけておきますが、もし変更される場合はご自身でも確認してください！